luxemburg

Avec toi le hasard fait souvent bien les choses... Attendons la réponse...

On a vu mieux greve_06_avril_2010_taux_gevistes.pdf

Je crois que tu peux continuer à chercher, je n'ai jamais rien vu de tel sur aucune des deux rives

Conseils pour se loger Marseille

Il a été muté au 172D de Miramas

Et Nico faut suivre! Il me semble que 4100 en a fait un en modelisme :sleep:

Tu tapes residence parme dans Google et tu verras qu'il y a un foyer pas loin de Blancarde.

Très strange ton histoire... Une autre histoire de clef qui fini dehors: Un été sur un voyageur qui fait Marseille Nice, il fait chaud, les portes de la 22200 sont ouvertes calées par des drapeaux. Départ de St Charles, voici la section de séparation de La Pomme. Le mécano veut casser la clef panto, il force, ça resiste, il force un peu plus, elle se sépare, mais la partie avec les ergots lui échappe, et, passe par la porte ouverte. Demande de secours... :blush:

Pas besoin d'aimer le vélo, c'est marqué sur le Thalys Le tracé

Il y avait un mécano qui aimait les 9400, il a fallu que cela soit toi....

La suppression du W devant le N° du train ça doit dater de 1988 à peu pres. Tram va nous ressortir ses roulements poussiereux pour nous le dire. Dans le meme ordre d'idée pourquoi les N° de Haut Le Pied commencaient par X? Car X suit W dans l'alphabet? mdrmdr

Je disais la meme chose que toi jusqu'à il y a 5 minutes okok

2010_03_29.pdf

Il me semble avoir vu un R, mais je n'en suis pas certain. elle était en véhicule. On dévie un peu mais les 7201 à35 sont refusées par le 120 de St Charles pour aller à Bordeaux, et, pour faire les 1/2 tours de Lyon. Elles ne devraient pas venir longtemps au sud de Lyon. Pour la 7219 seulement grise, j'ai aussi entendu la meme raison que celle invoquée par Franz H

Je l'ai vu en tete d'un V160

Le facteur ne m'a pas encore apporté la fiche de paie de mars. Je regarderais.

Savez vous pourquoi, cette livrée n'a pas été appliquée sur la 7219 qui est toute grise.

Comme te l'a dit 5121, il faut un retour de courant. Les restrictions sont reprises au chap 1 des RT. A une époque c'était le cas sur Rognac Aix (5024) Ce qui en traite c'est VO 0139

Allez apres avoir réinventé le train long, on réinvente quoi? Magellan? :)

Dur aussi de t'expliquer que sur une 26000 faut lever le deuxieme panto, alors que si en application du guide tu roules avec le panto mono sous continu de 0 à 15km/h tu n'as AUCUNE limitation en intensité

Tant qu'il y aura des locs à rheostat, ce ne sera jamais écrit, de maniere à n'avoir qu'un seul geste metier. Mais quand tu ne touches plus que des locs à thyristors, et, que tu ne fait plus que des MA....

TA sur TB c'est essentiellement au fret, vu le petit nombre de CRTT.

J'adore tous ces gens qui reinventent l'alphabet... Je radote peux etre, mais il y a dix, on faisait déjà ces trains. Le plus long que j'ai du faire devait avoisiner les 890metres. Depuis des gens qui avaient tout compris, ont crée EPOC et Naviland du coup, on ne groupe plus les lots, on a juste 2 sillons à la place d'un seul. parait que ça coute moins cher... Pour le déclassement en MA100, ces trains passent par cavaillon (80km/h que tu soit ME ou MA) puis par la rive droite du Rhone, ou il n'y a pas un écart significatif de vitesse entre un MA100 et un ME 120. quand à la longueur c'était l'assurance de ne pas etre trop garé. Il me semble qu'au teil ça rentre, à l'arrivée à la guille on avait la machine au poste U et les derniers wagons étaient entre le poste 3 et le 4. A la descente à Miramas, c'était pareil. il y a 10 ans pour palier au problème de longueur, il était prévu de creer prioritairement et instamment 4 voies de relais pour accueillir les trains de 1000metres de long. 10 ans apres sur le terrain prévu, il y a un bassin de retention et des hangars.... On parle aussi des trains lourds, ils faisaient 3200 tonnes essentiellement d'hydrocarbures vers Toulouse ou Dijon, mais aussi de toles (Fos Solmer Digoin). Le train de tole etait assuré au départ de Lyon par une UM de 67400 en tete, un 72000 en pousse au passage de perrrache effet garanti. Le seul train de 3600t que l'on faisait dans le coin c'était de la bauxite avec une UM de 67000 en tete, une autre en pousse. Comme, il ne fallait pas respecter les intensités limites prévues au manuel de conduite, on a flingué ces diesels avant leur transformation en 67200.

contr.pdf