luxemburg

Voili, voilou montauban.pdf

Comment s'appelle le dispositif qui t'empeche maintenant de tractionner quand tu n'as plus 5 bars à la CG? Tout est possible, comme le fait qu'une guepe ait pu rentrer et faire son nid dans la CG. D'ailleurs avant on fermait systematiquement les clefs pour éviter cela. Maintenant on fait quoi? le procès du delegué CGT qui a fait une déclaration à l'AFP? Le plus important c'est pas de savoir si le train est passé à 59ou à 61km/h, mais bien de savoir le pourquoi du comment de cette dérive. Et, de savoir si l'EPSF va enqueter, et, si tel est le cas de connaitre ses conclusions.

T'es sur parce que l'ai vu, il n'y a pas longtemps.

Nico, avant de crier au complot, il est peut etre plus prudent d'attendre les compte rendu de l'EPSF. T'es trop jeune pour avoir connu les locs sans ATF (Assistance Traction Freinage), Vinces est au TGV depuis trop longtemps pour se souvenir que cela a existé. On ne connait pas la loc qui remorquait ce train. Est elle équipée de ce système? Tu sais à l'époque on roulait avec beaucoup de loc H7A. La position marche et neutre était très proche. Pour peu que tu te sois trompé legerement, tu étais sur Neutre. Si tu avais une fuite de 0bar250 à la minute, tu ne serrais pas mais au bout de 4 minutes tu n'avais plus que 4 bar à la CG et au bout de 20 minutes 0 (zero). Pourtant tu continuais à rouler avec 0 à la CG et 0 dans le RC. Bien sur la pluspart du temps c'était quand il fallait serrer que tu t'en apercevais... Sur le site du BEA, tu verras qu'il y est relaté une dérive d'un train effectué par un privé sans que personne n'est fermé des clefs.

Ca boxe pas dans la meme categorie.

T'as raison attendons d'en savoir plus. Peut etre dès lundi dans le cadre REX :Smiley_31:

merci pour l'info Pepe C'est clair qu'un de ces jours on va avoir une catastrophe. Médias et politiques se lamenteront pendant quelques jours puis tout repartira comme avant.

Essayer d'arreter les trains qui remontent du port, c'est connu. Tant qu'on a pas deraillé, il faut essayer d'avancer.

Fut le demander à Kata Et oui ceux qui avaient cru à ce blog pour shunter tout le monde sont déçus...

Je comprends bien, mais j'ai du mal à saisir comment l'entreprise peut vous former à la base, sur une loc étrangère. :blush:

Le tableau, ne prends pas en compte les nouvelles mesures, mais page 10/26, tu trouvera le % et le temps de passage http://unacfo.free.fr/unac/aide_memoire.pdf

A la route, l'échelon 8 c'est le plus haut :blush:

Ta machine de base n'est meme pas une machine française? :)

Tout à fait, ils ont un 63500 rouge et bleu. ECR fait tous ses trains en diesels car pour s'implanter sur le marché français, ils ont récupérés les machines qu'ils avaient au Royaume Uni. Quand à savoir si les patrons et le actionnaires des grands groupes se soucient de ta santé, il n'y a qu'à regarder dans l'agro alimentaire. Les plats cuisinés avec trop de sel, les acides gras trans et autres OGM nous apportent un début de réponse :)

Le CMGA on l'a déjà bigbisous

Ca consomme pas beaucoup comparé aux 67400

Rive droite, le selecteur doit etre sur 1

Pr_avis_29.04.2008.pdf

Vinces, est comme il est, mais si certains n'avaient pas commencer à s'auto congratuler et partir en HS, il n'aurait peut etre pas écrit cela. On pourrait parler aussi des adherents et militants qui ont quitté la CGT parce qu'ils l'a trouvait trop à la botte du pouvoir. On pourrait aussi mettre l'article du canard de la semaine derniere concernant la nouvelle representativité syndicale...

2008_05.pdf

En cas de panne du moteur diesel, il y aura Benji pour tirer koiquesse

La rive droite du Rhone appartenant à la région de Montpellier est en grande partie équipée de signaux à LED.

Bon rétablissement à vous.

A mon avis, ils sont de l'Estaque. En tout cas, ils arrivent haut le pied de là. Ce trafic, la cellulose du rhone nous accusait de ne pas vouloir le faire. L'entreprise répliquait que c'est pace cette usine nous prenait pour une variable d'ajustement à ses acheminements routiers.

CR_CS_ADC_SE_11_mars_08.doc