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Le funérarium c'est pour le fret?

Ben voyons, il n'était pas là pour cueillir des champignons

Les adultes sont le plus souvent inconscients des risques liés au chemin de fer. Et comme la répression semble être le commencement de la sagesse (exemple : port de la ceinture de sécurité) on prune les contrevenants. ET au sujet du comportement voir dans le rapport du BEA-TT au sujet du dernier accident en date en gare d'Écommoy aux pages 41 et suivantes du rapport définitif d'enquête. Lien sur le rapport repris ici :http://www.bea-tt.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/rapport_beatt_2018-03.pdf Et les gamins sont parfaitement inconscients de tous les dangers.

À vrai dire on s'en doute un peu : c'est la vache à lait de nos gouvernements qui va payer, à savoir le contribuable consommateur d'électricité par les impôts qui vont avec... Toutes ces bonnes taxes qui ne demandent qu'à augmenter

La lune hier encore presque pleine:

EDF n'a pas ls moyens financiers de "se" payer de nouvelles centrales nucléaires EPR ou non. Qui va payer? Il y a/aura des finances pour cela mais il n'y en a pas pour les hôpitaux et bien d'autres choses plus nécessaires pour le citoyen. Mais que ne ferait-on pas pour satisfaire les appétits? du lobby pro-nucléaire?

Dans le même documentaire il est émis des doutes quand à la résistance des barrages hydroélectriques Que l'on se souvienne de la catastrophe en Italie du Vajont le 9 octobre 1963 qui a fait près de 2000 morts, là ce n'est pas le barrage qui a cédé mais un glissement de terrain qui a fait déborder le lac de manière brutale et l'eau a "sauté" le barrage, essayez voir de sauter dans votre baignoire pleine et voyez les dégâts... https://fr.wikipedia.org/wiki/Barrage_de_Vajont

Vidéo nucléaire à la française, on va vers un Tchernobyl en France? https://www.dailymotion.com/video/x6u2hep Ça me paraît inévitable, quelle catastrophe interviendra la première : le nucléaire ou la crise écologique?

Sur le fond cette affaire entraîne quelques questions la police à l'aéroport de Glasgow s'est focalisée sur une ressemblance des empreintes digitales d'un quidam qui semble-t-il fréquentait régulièrement la ligne Paris-Glasgow donc pourquoi maintenant? Excès de zèle d'un policier ou "in-intelligence artificielle" défectueuse mise en place récemment? Il a été dit que la fameuse correspondance n'était pas aussi bonne qu'annoncé et que du coup l'analyse ADN était parfaitement superflue et langue de vipère comme je suis les policiers auraient profité de l'occasion pour faire un peu de tourisme.

Peut-on espérer voir le bout du tunnel depuis la tête du train? Ici sur la ligne de la Brévenne (L'Arbresle Ste Foy l'Argentière) du temps où ce touristique fonctionnait encore et depuis la queue du train....

Une des tares (et c'est un euphémisme) de notre système parlementaire est la "règle" de la discipline de groupe surtout lorsque l'on fait partie de la majorité gouvernementale. Après il me semble avoir écrit qu'une solution serait un train de "boîtes" réfrigérées (wagon standard et boîte standard matériels qui existent déjà).

C'est pourtant très simple moins par moins c'est plus te dit l'algèbre.

Décidément Montparnasse n'est pas le mont Parnasse qui, je pense, est bien connu de l'ami Jack.

Et beaucoup plus léger (en grande partie alliage d'aluminium... Je me demande si les cylindres étaient en alu chromé dur comme sur nos Mobylettes ou les Guzzi (V7 et descendantes)... Difficile de comparer les CC65500 et les Class 55 (Deltic) : CC65500 1 diesel Sulzer 12LDA28 1290 kW de puissance continue vitesse max 80 km/h masse 116 tonnes Deltic 2 diesels Napier Deltic de 1230 kW de puissance continue vitesse max 160 km/h et masse de 101 tonnes Et pas le même usage, donc à comparer plutôt aux CC72000 à moteur SACM AGO ESHR de 2250 kW de puissance continue vitesse max 140/160 km/h et masse de 114 tonnes... Et vive le HS

Le moteur Napier Deltic installé sur les Class 55 donnait avec ses 18 cylindres une puissance continue de 1230 kW à 1500 tours/minute..

Il va s'inscrire à Pôle Emploi, ou tout comme si l'en croit le Canard Enchaîné d' hier...

Vive les ronds-points! Prix du lait 932 francs en 1978 les 1000l, aujourd'hui 368, les 932 francs auraient de nos jours un pouvoir d'achat de 503 € cherchez l'erreur! Les 932 FRF ne sont pas une élucubration de ma part c'est que j'ai vu effectivement sur les "bulletins de paye de lait" aux producteurs.

La FNSEA est le fossoyeur des agriculteurs (s'il en est qui me lisent qu'ils soient assurés de toute ma sympathie) en les encourageant à utiliser toujours plus d'intrants, au lieu des les inciter à passer au bio, au besoin en réclamant des aides bien plus conséquentes pour la transition, que les prix d'achat à la production soient réalistes par rapport aux coûts (il faut savoir par exemple que le lait est payé moins cher aujourd'hui que dans les années 70), un bénéfice supplémentaire est la diminution des coûts de production. Je pense qu'il faudrait aussi diminuer les contraintes administratives liées à la production en bio.

Qu'est-ce fait avec ces "saletés" de moteurs diesel : on les remplace par des électriques (à batteries de préférence comme les voitures), on met de l'hydrogène... Et montrer un Deltic (Class 55 des British Railways) équipés de deux moteurs Napier Deltic 2 temps donc fumant davantage. Au passage moteurs étonnants de par leur conception schéma de principe, noter le sens de rotation des vilebrequins

SOS SOS suis en panne de .... vodka

Est-ce une antenne radio style aviation années 30 à 50 que l'on voit ici. Et des diesels bien fumants...

Outre le fait que le calcul du coût de la fraude ne peut se faire qu'au doigt mouillé et qu'il n'est qu'une perte de recettes il n'est venu à l'idée de personne que ces fameux portiques n'était qu'un moyen d’enrichir l'industrie autour de ces matériels. Le poinçonneur remplacé par le système de compostage n'est qu'un moyen de vérifier que le billet a été utilisé. Et personnellement je trouve ces portiques em...bêtants.

Le DOS ça nous ramène quelques millénaires (informatiques) en arrière avec le Disk Operating System de notre très cher Bill Gates ou d'IBM dans les années 70 ou plus près de nous et toujours d'actualité le Déni de Service...

Et regardez donc les cartoons de Tex Avery : La séduction incarnée! Et Angie Dickinson dans Rio Bravo etc...

À mon avis la gratuité d'un transport collectif n'est pas la seule incitation à utiliser ce transport, il faut effet qu'il soit pertinent en termes d'horaires, des lieux desservis, des distances à parcourir à pieds aux points de départ et d'arrivée de la durée de transport. Cette durée est souvent grevée par la volonté de minimiser le nombre de lignes qui vous font visiter (ie faire du tourisme) en desservant un grand nombre de points d'arrêt disposés en zigzag. Du coup certains syndicats de transport urbain créent une deuxième ligne dite directe, ayant les mêmes terminus que la ligne "normale" mais évitant les point d'arrêt intermédiaires ce qui présente les avantages suivants : temps de trajet réduit pour le "direct" qui en plus n'est pas surchargé par les passagers"cabotant" entre deux arrêts intermédiaires, plus de places offertes au total avec les deux versions, l'inconvénient majeur est évidemment le coût car on mobilise deux bus et deux conducteurs (ça coûte un pognon de dingue!). Exemple dans la banlieue lyonnaise lignes C24 et C24E (E comme express) : En gris la ligne C24 et en marron la C24E