CC 6500

Pour les corail, c'est un secret de polichinelle. Quant aux matériels équipés EAS, ils exigent a priori tous l'autorisation ouverture côté quai par le conducteur si je ne me trompe...

Si je ne dis pas de bêtise, le conducteur autorise l'ouverture des portes côté quai sur les automotrices électriques SNCF, non?

Il faut lire "permet" et non pas "permait", faute de frappe...

Il me semblait bien que l'ouverture du DJ n'était pas forcément la règle... J'imagine que cela permait de conserver un certain confort pour les passagers (maintien de la clim par exemple, sur ce plan pas de problème avec les Z2N ;-) ). Je crois que les MI79/84 et les MI2N ne disjonctent pas non plus. Petite question supplémentaire, j'ai cru voir sur le BL de la Z6400 un levier "réarmement moteurs"... À quoi correspond-t-il ?

Bonsoir à tous! Petite question au sujet des 20500, je devrais dire même les Z2N en général : l'essai VA entraîne t'il l'ouverture du disjoncteur? De même , par quelle manipulation du TM 606 réalimente-t-on la conduite générale? Merci d'avance et bonne soirée !

Effectivement ;-) Je me suis permis de parler de Z20500 car cette classe avait été évoquée précédemment dans ce sujet...

Bonsoir à tous! Pour reprendre Le flambeau sur ce sujet, j'aurais une petite question : dans le cas de l'essai VA dans une Z 20500, il y a disjonction de la rame et vidange de la CG. Le réarmement disjoncteur précède alors la réalimentation du frein. Justement, comment s'opère cette réalimentation sur le manipulateur de frein à commande "analogique" comme sur la Z20500? Y a t'il un relais QT pour ce faire? Merci d'avance!

Je suppose que pour s'assurer que le JH est bien revenu à 0, on regarde que la tension moteur a bein chuté à 0. C'est cela? CC 6500

A part que CC 6500, le plus simple pour régresser à partir du couplage parallèle, si je ne m'abuse, est de passer sur "0" puis sur "PR" pour se retrouver rapidement en série-parallèle plein champ. C'est donc moins simple que sur Z 5300.. CC 6500

On n'a donc pas la possibilié de régresser d'un cran lorsque l'on est sur P (après tout, il vaut mieux de toute façon ne pas rester sur le rhéostat). Petite question : il ne me semble pas que les différentes positions du MP soient exposées sur le côté de celui-ci ou peut être les indications d'origine ont-elles été enlevées en atelier? CC 6500

Pourquoi alors ai-je pu observer que la plupart des conducteurs se limitaient d'abord à la position S lors de la montée en vitesse avant de passer sur les positions suivantes : est-ce par peur de bloquer le graduateur? CC 6500

C'est vrai que, pour avoir eu à les prendre souvent sur le trajet Saint-Quentin-en-Yvelines-Montparnasse, les Z 5300 ne sont pas des foudres de guerre ... POur ce qui et de la possibilité de passer directement de "0" à "SP", je me disais qu'entre l'automate et le limiteur d'intensité, tout cela devrait être possible... Au fait, la position "M" correspond-t-elle à un cran ou est-ce juste une position neutre? Dans mes souvenirs, il me semble en effet que la rame décollait dès cette position avant même que le conducteur en passe les permiers crans par des impulsions du MP sur "+"? CC 6500

Effectivement, j'aurais du m'en douter... As-tu des infos sur l'utilisation de la position P : y a t'il possibilité de placer directement le MP sur P dès la décollage de la rame? CC 6500

Salut! Quelles sont les tensions moteur correspondant aux crans suivants? * Couplage série plein champ * Couplage série champ réduit * Couplage série-parallèle plein champ * Couplage série-parallèle champ réduit Merci d'avance! CC 6500

Merci pour ces informations : la descente cran par cran s'opère donc en ramenant le MP sur 0 par à coup à partir de M. QU'en est-il de la progression (et tant qu'à faire de la régression) en couplage P : la position P étant seule et unique et n'étant pas accompagnée du fameux +. Enfin, la position S seule permet-elle de décoller la rame sans même avoir à passer un cran ? (d'après ce qu'il m'a semblé voir...) A plus! CC 6500

Salut, Cela siginifie donc que la progression cran par cran n'est pas possible en parallèle (puisque pas de position + apparemment). Par ailleurs, n'y a t'il pas une position - en couplage série pour faire de la régression cran par cran? Enfin, je suppose que le freinage rhéostatique est couplé au frein de service lorsque l'on est sur PR? merci d'avance! CC 6500

Salut! Cela signifie-t-il que le conducteur doit, avant de transitionner, obligatoirement passer tous les crans de shuntage (puisque le MP l'y oblige du fait de la position successive des crans) ou bien la commande de shuntage correspond-elle à une position particulière du MP? Par ailleurs, pour rester, hors crans rhéostatiques, sur le couplage série, le conducteur doit-il se fier à l'extinction du pictogramme "rhéostat" et donc arrêter immédiatement sa progression au manipulateur? Merci d'avance! CC 6500

On peut supposer que la transition et les crans de shuntage sont effectués de manière automatique par l'automate. Cependant, comment le conducteur peut-il maintenir son effort de traction en fin de couplage série sans se voir obligé de passer en série-parallèle? CC 6500

Bonjour, Alors que les vénérables Z 5300 vivent leurs dernières années, voilà un bout de temps que je me pose des questions sur leur conduite : à moins que je ne me trompe, il ne me semble pas que le pupitre de conduite des Z5300 soit équipé d'un levier de transition-shuntage. Comment sont donnc effectuées ces deux opérations par le conducteur? Merci d'avance! CC 6500

Exact! Je dois être un peu fatigué... Vivement les vacances! (allez, faut que je retourne au boulot avant de ma faire chopper à glander sur le net...) A plus! CC 6500 lotrela

Au fait, quelle est la différence entre clef de berne et clef monocoup? Merci d'avance! CC 6500

Bien vrai, j'ai eu le même problème avec ma compagne qui venait me rejoindre sur Bordeaux : les portes sont restées obstinément coincées pendant plusieurs minutes! CC 6500

D'accord avec toi. Cela étant, cela me parait quelque peu alambiqué d'aller chercher à bricoler une porte de TGV pour défenestrer quelqu'un.. sans compter qu'une explication qualitative ne donne pas non plus le schéma électrique de l'ensemble ni le matériel qu'il faut pour le démonter.... Mais bon... CC 6500 :)

Je me demande quels sont les tests complémentaires qu'effectue la vérif informatique par rapport à la fermeture du circuit portes qui est matérialisé par LSPO. Est-ce des tests de rigidité de la fermeture obtenue (par des micro-variaiotns localement de la pression d'air et analyse des déplacements obtenus sur la porte? CC 6500

Tout de même, 25 secondes c'est bien long... Ce délai est'il pris en compte dans le calcul de l'heure de départ, CC 6500