Nipou

A l'occasion de "j'aime le train", france 3 a accompagné un collègue pendant un train. Réaliste, cette présentation du métier est assez sympa : Pas moyen de mettre le lien vidéo direct donc je donne celui de la page où elle se trouve. La vidéo est dans un cadre à droite de la page. http://ouest.france3.fr/info/pays-de-la-lo...54296999-fr.php

Hum, et la guerre c'est mal. Avec ça on va loin. Dire que c'est trop, bien entendu. Dire qu'on préférerait les mettre ailleurs, pareil. Mais c'est oublier la réalité des contraintes. Dans de nombreux cas, sans taxi pas de train car là où avant on s'en foutait de faire du HLP, aujourd'hui on paye des sillons aussi dans certains coin, à chaque train y'a taxi car les lieux d'embauche sont pas ceux de remisage des engins. Avec ça, le nord de la france est champion hors catégorie de la facture taxi : plein de dépôts, plein de ligne, mais plein de trajets parasites.

Pour répondre aux différentes questions, je précise que je ne suis pas comptable fret, je vous livre juste les infos que j'ai. L'encadrement représente presque rien sur le total, sachant qu'il faut un CTT pour trente CRL environ. Pareil pour les CUP et DET qui même s'ils gagnent plus cher sont si peu nombreux en regard du nombre de CRL qu'ils comptent très très peu dans la masse salariale. Le PQ, stylos et conneries du style sont classé avec les coûts de batiments, administration et délégation et font 10%. Bien entendu, c'est pas les conneries qui coutent le plus mais les délégations et batiments. Les chiffres donnés (65%) ne représentent pas la part de nos salaires mais bien la charge salariale, donc salaire+ charges. D'après mes infos, ces taxis qui font tant parler coutent 16 millions d'euros par an pour toute la traction (pas juste fret), donc pas grand chose face 1397 millions d'euros facturés par la traction à l'ensemble des activités. Cependant, fret commence sérieusement à se pencher sur ce problème là aussi.

Non, le reste c'est les coûts formation, gestions, logistique ...

Pour répondre à une des questions et sans doute la principale, voici les coûts traction au fret (source formation qui date d'une semaine) : La traction représente 19 % des coûts globaux du fret. Dans ces 19%, le conducteur coute 65%. Pour estimer la portée de ces chiffres, il faut comparer : La traction coute à TER 16.7% de son coût total. La traction coute à Transilien 11.4% de son coût total. La traction coute à CIC 10.9% de son coût total. La traction coute à VFE 5.5% de son coût total. Aussi le but pour le fret est de réduire ce fameux "65%". Mais faut pas croire que fret s'attaque juste à ces 65%. Les prestation dépot par exemple son prétexte à de grosses négociations. Il s'attaque à tout. Seulement le reste représente une bonne part de coûts incompressible comme le coût des énergies, des sillons ...

Que ça fasse partie des objectifs de certains sans doute mais je vois pas en quoi ça change quelque chose : moi mon objectif est de faire des trains en toute sécurité et à l'heure et personne ne vient me chier dessus pourtant je fais ça aussi et surtout pour la paye, désolé de le dire. Ca engage la vie des clients, et moi je fais ça pour la paye, dingue non ? Et le plus dingue, c'est que parfois, il m'arrive de penser que tout le monde est pareil Si je me trompe, faut me le dire et bien vite rendre ta paye, la passion et l'amour de la boite devrait suffire à te nourrir Je peux aussi faire ça sécu et à l'heure mais le faire comme un charlot en secouant tout le monde, en freinant comme un bourin ... pourtant je ne le fais pas, par fierté du travail bien fait sans doute. Le DPX a ses objectifs et il bosse comme toi, pour la paye alors faut un peu se regarder le nombril aussi un minimum. Il peut faire ça juste pour remplir des cases pourtant il peut aussi aimer le travail bien fait et tendre vers ses objectifs avec une fierté du travail comme toi.

On parle de plus en plus de passer des UM TGV en US. C'est la première fois de ma carrière que j'entends parler de l'idée de faire moins de TGV, c'est dire l'ampleur de la baisse d'activité. Des UM en US, c'est d'autant moins de contrôleurs, de gens de l'escale, de vendeurs de billets ...

Le but étant aussi (et surtout) de remercir, à travers cette opération, ceux qui utilisent les trains toute la semaine (et qui ont pas en plus envie de revenir le week end). Donc les mini opérations sont organisées pour être dispo entre deux trains. Pour les plus passionnés, ceux qui veulent en voir plus, il reste le samedi.

L'humain est étrange : Je donne un exemple d'un dpx qui m'a permis de faire le point et d'avancer lors d'un EIF. flakyjo lui suppose que les dpx font ça pour la carotte et s'en banane du résultat du moment que le papier est là. Et bien entre un fait et une supposition, Roukmoute fait cette conclusion : les chefs s'en foutent des agents, je suis dégoûté. Il est certain qu'il est de bon ton de flinguer du chef, mais merde ! Il est normal de donner plus de valeur à une supposition qu'a un fait avéré ? Il est normal de tirer une conclusion générale d'une supposition ? Si tout ne fait que vous en toucher une sans faire bouger l'autre, alors définitivement on est pas dans le même monde et vous passerez votre vie à pleurer sur ce que vous n'aurez jamais.

Un EIF ça se fait en tête à tête, dans un endroit calme. une pause entre deux trains peu suffire, mais pas en discussion en roulant. Et si tu as des projets, des souhaits ... tu dois y penser avant pour en faire part le jour dit. Si tu as besoin de temps, libre à toi de dire à ton DPX "on se voit la semaine prochaine et on fait le point", il est là aussi pour ça. Moi aussi j'ai eu des EIF sans même m'en rendre compte jusqu'au jour où un nouveau DPX m'a expliqué le pourquoi du comment. Après, on en faisait pas une cérémonie mais c'était un moment dédié à mon parcours, ma vision de mon futur (et sa vision pour moi). Bon faut aussi bien comprendre qu'a la traction, à part devenir CTT ... à moins que tu souhaites changer de branche et là l'EIF est le moment rêvé pour en parler. Mais dans l'option "je reste conducteur", tu peux aussi parler des changements à venir pour toi, comme un retour au voyageur pour les gars fret, un changement de roulement ... Perso, c'est un EIF (en cabine de conduite mais peut importe) qui m'a fait comprendre que ce qu'il me fallait ne se trouvait pas devant moi mais dans un autre parcours.

L'utilisation du crédit DIF marche un peu comme les demandes pour un séjour avec le CE : il ne suffit pas de demander une fois et d'accepter la réponse généralement négative. Il faut demander et re-demander encore et encore. Chacun a son compteur perso, seulement le coût global est national aussi les cofo ont souvent pour consigne de favoriser les demandes faites en lien direct avec un contexte délicat : fermeture triage, fermeture bureau de commande ... Pour le CRL, faut bien avouer que c'est aléatoire et que de toute façon, les formations éligible au DIF sont en nombre très faible. Seulement l'EIF n'est pas qu'un bilan "DIF", c'est bien plus une réflexion globale sur ton parcours, tes attentes ...

C'est très exactement mon propos : je comprends la rancoeur des agents fret qui vont aussi bien que leur activité (c'est à dire mal) et je comprends donc leur réaction. Mais je veux souligner que justement, devant ce genre de concours, il me semble plus logique d'invoquer le fait que face au vécu actuel des agents ce concours est bien mal venu, plus tot que de crier au scandale chsc-étique du lot mis en jeux.

Non pourquoi, faut être DFA pour avoir un avis sur le fret ?

Z'avez l'air d'oublier un truc : les voyages d'affaire, ce qui rapporte et qui fait grosso modo que les chiffres globaux se tiennent, sont en chute libre. Les chiffres s'annoncent très mauvais. Les entreprises limitent les frais de déplacement et la téléconférence remplace les voyages en ces temps incertains. Les trains sont là, il faut les remplir aussi toute idée est bonne à tester.

Les arguments alignés ici pour flinguer ce concours sont aussi nuls que ce que vous dénoncez. Le budget est ridicule, le lot est ce qu'il est et n'engage personne à devenir alcoolique, faut un peu revenir sur terre. De toute façon, quelque soit le lot ou le budget alloué, vous auriez dénoncé le scandale et je le comprends vu la situation du fret et donc de ses agents. Mais alors utilisez des arguments réels et valables : dénoncez en vous appuyant sur le bénéfice supposé d'une telle communication en regard de l'effet négatif qu'elle peut avoir sur le moral de ses agents.

Une belle opération de com avec un discours rodé : demain tout sera mieux, on est à un tournant .... Pour ceux qui ont loupé : http://www.canalplus.fr/pid2174.htm

Avant cette limitation, c'était au mécano de définir sa vitesse. Certains estimaient qu'à 70km/h, c'était bien. Aussi, là comme ailleurs, sans limite maxi, c'est la porte ouverte à n'importe quoi pour le 1% de gros con de la profession.

Et tes propos ressemblent à de la démagogie, pas autre chose. Y'a que les crl qui bossent, c'est bien connu. Les autres (ces fameux 90 % dont on ne sait pas d'où tu sort ce chiffre), ils sont tous chefs avec des grosses qualifs et ils font rien. Avec ce genre de réflexion de haute voltige, faut pas s'étonner que là haut ils pensent que les réformes se feront jamais sans les volontaires. Du coup, au lieu de répartir les efforts sur tous, on va blinder quelque un (les volontaires) et les autres pourront jouer aux cartes. Jouer aux cartes certes, mais avec le RH, c'est bien le principal.

C'est en clair le grand journal ... sauf que j'ai pas canal sur la TNT.

Quand tu fais un job de merde mal payé, tu as pas de mal à être motivé pour faire mieux et mieux payé, même après une nuit de taf.

Je ne parlerai ici que d'un point qui me semble être un argument récurrent et compréhensible : le fait qu'avec des commandes externalisées, le conducteur ne croise plus personne. On peut se poser la question de l'incidence à long terme sur la psychologie des conducteur de vivre séparé du reste de l'entreprise. Cependant, que constate t'on dans les foyer aujourd'hui : les gars arrivent, mangent sur le pouce et s'en vont dans leur piole avec lecteur DVD, console de jeux ou ordi et ne parlent à personne. C'est un choix de leur part, aujourd'hui les gars ne ressentent plus le même besoin de communiquer (ou moins plus de la même manière). Ils ne demandent plus le contact physique mais passent à travers portable, messageries instantanées ... Aussi crier sur la déshumanisation du métier, c'est peut être bien vite oublier que les mentalités ont changées et que les conducteurs d'aujourd'hui ne demandent plus ce qui pour d'autres était essentiel.

Comme dans tout, y'a pas de vérité unique donc fait comme tu dis : une moyenne.

C'est signe que tu as un bureau au moins car moi, c'est dans le hall de la gare que je vais passer ma semaine à accueillir les cheminots (pas tous bienvenu car les retraités pète bonbon, je connais), clients (en principe ça va), enfants (j'adore car leurs yeux brillent rien qu'a voir un train), élus (stressant car ils viennent constater où vont les chèques qu'ils font et là, gare à la boulette), ...

Lors de mon recrutement (attaché), je me suis pointé comme tous les jours : jean et petit pull. J'avais passé ma nuit à travaillé (dans mon ancien job) j'avais donc des valises énormes sous les yeux, pas rasé ... tout sauf présentable quoi. Je vais dire tout le contraire de roukmoute : sappé bien mais pas trop (surtout pas de cravate) : le poste de cadre fera de vous un dpx. Le CTT est avant tout un poste d'encadrant de terrain, et le cursus fera que les candidats seront conducteur pendant quelques temps avant de continuer vers cadre. Aussi soyez bon avant tout, l'emballage compte peu. Mieux vaut un candidat à l'aise dans son jean qu'un coincé dans ses fringues recherchées.

Bravo Marc, bien peu d'agents cherchent à comprendre le travail des autres. Sinon à signaler que vigipirate nous aide pas pour ce genre de manifestation. Certains dirigeants freinent des quatre fers par peur de l'attaque terroriste.