Nipou

"depressive suicidal black metal" Par peur de perdre ma joie de vivre et l'envie de poursuivre ainsi, je préfère épargner mes tympans et rester ignare dans ce genre qui sent bon la petite fleur des champs.

On garde que les pièces en euros mais on reprend des billets en francs lol

C'est un beau score. Chez nous on arrive parfois à faire beaucoup plus pour beaucoup moins de km. Niveau rentabilité je ne sais pas ce que ça vaut face au transport maritime mais le record est beau.

Sujet de mer.. TGV mal en point, TER y'a plus d'argent, fret mort, TET qui cherche l'argumentaire pour mourir, deux catastrophes, une grève lourde ... mais, modernisation des chiottes ! Y'a pas à dire, les trucs importants on sait les mettre en avant et trouver des solutions.

A l'heure où le discours est de gentiment essayer de désengager le TGV, il est de bon ton de se pencher sur les TET car ils n'ont plus la place qui devrait être la leur dans un système cohérent. Mais si on fait moins de TGV, il faut sans doute plus de TET avec une étude des pertinences par rapport au TER comme le souligne Assouan. Pourtant la lettre de mission laisse un arrière goût de "trouver un argumentaire pour faire moins"

Pour résumer, la tenue TGV est abandonnée par la direction donc les cartes de nettoyage éventuelles qui vont avec aussi. Tu vas devoir payer le nettoyage, reprendre tes fringues perso ou rouler en slip, comme tu le sens.

Mince, il était de bon ton de dire que gares et connexions espérait tout voir disparaître et que toute cette campagne n'était qu'une machination orchestrée pour se donner bonne conscience ... pas de bol, la campagne est plus globale et commence à fonctionner. Tant pis, on trouvera aisément un autre sujet pour taper sur la boite. La suite : http://www.lanouvellerepublique.fr/Toute-zone/Loisirs/Patrimoine-tourisme/n/Contenus/Articles/2014/11/25/Gare-la-Ville-finance-une-restauration-2130166

Sympa cette lettre de mission où on te propose presque les conclusions de l'analyse à mener ...

Je n'ai jamais parlé de sur-facturation. Mais quand tu arrives face un producteur et que tu commandes 1 relation pour 3 mois, tu es en beaucoup moins bonne position pour négocier que si tu lui achète 150 relations pour un an. Tout ça pour dire que la santé d'une ligne est parfois bien différente de ce que peut apprécier un journaliste ou un amateur ferroviaire simplement par son trafic ou son état et que, par conséquent, les cartes proposées ne doivent pas être prises forcément pour argent comptant tant la problématique et les financements sont complexes et croisés.

Désolé, je ne peux donner mes sources par soucis de confidentialité. Les fonds européens pour le domaine ferroviaire ne se résument pas au FEDER et prennent des formes très variables (subvention directe, subvention indirecte, garantie d'emprunt ...) mais ont tous la même résultante : quand ils s'arrêtent, le système s'effondre où il est compensé par un autre. Sauf que dans l'époque actuelle, où toutes les régions demandent plus ou équivalent avec un chèque beaucoup moins gros, il n'est pas envisagé d'aller au delà de ce que permet le budget octroyé. Mais vous n’êtes pas obligé de me croire. Alors soit vous envisagez la chose en osant imaginer que je puisse dire quelque chose de vrai sans avoir besoin de le prouver par a+b avec des sources, soit vous oubliez tout ça et vous regardez des cartes comme une donnée établie, simple et garantie.

Ah non, quand on me parle je réponds, je suis poli. Mais peut être que ta remarque précédente n'était pas nécessaire vu que j'avais préciser dans mon message que peut être que c'était de l'humour qui me dépassait. Ceci dit, c'est tout ca est un malentendu, fais moi signe, je ferai le message chez toi et chez moi.

D'un coup j'ai un doute ... peut être bien ^^

Pour un GM, dérouler un roulement c'est un clic. A partir de là, hors maladie, congés et autres absences ou imprévus, y'a juste à attendre que ça se passe. Celui qui veut du FAC partout, c'est soit un gars qui pensent que ça sort de sa poche soit un mec à enfermer.

Je ne fais aucun "coup". Je ne ne dénonce pas un usage détourné puisque ces fonds sont bien destinés à ça. Je dénonce le fait que ca donne un fausse image de la santé de certaines lignes car non déclaré par les régions concernées. Et si tu trouves qu'il n'y a pas assez d'info, et bien ce n'est pas bien grave, moi je trouve qu'il y en a trop. Quand j'ai un truc à dire je le dis, je ne tourne pas 15 fois du cul avant. Si je n'en dis pas plus, c'est simplement que je ne vais pas tirer des grandes conclusions à partir de quelques exemples. Ca existe, c'est tout. Ca modère à la fois mes propos et ceux de Fabr et de quelques autres : une ligne en bonne santé ne l'est peut être pas tant qu'on le pense car ses lignes budgétaires européennes sont allouées pour une durée définie dès le départ. Donc les régions savent très exactement la date à partir de laquelle elles ne pourront plus les payer. Inversement une ligne en "mauvaise santé" peut d'un coup se retrouver revigorée par le simple fait de se voir allouée un crédit pour 3 ans. (crédit accordés parfois en dernière limite et en urgence car non affectés : la région a le crédit depuis 1 an mais ne s'est toujours pas décidé et quand le dossier ressort du tiroir, c'est plus qu'urgent car après la date butoir, y'a plus rien ... Merci à toi de cette précision, c'est vrai je n'avais pas compris .... mais alors pourquoi je dis que c'est peut être de "d'humour sarcastique qui me dépasse" ?

Soit tu n'as rien compris, soit tu ne me réponds pas à moi. Je ne dénonce pas le fait d'investir dans le train via ces fonds, tant mieux si ça sert à ça. Je dénonce le fait que la santé d'une ligne s'en trouve artificiellement bonifiée et ceci de manière très ponctuelle sans que la région le dise, en faisant croire que c'est par sa précieuse bonté que tout ca tourne. Le jour où les régions concernées afficheront clairement que ces trains sont le résultat de fonds européens, au moins on trouvera une raison de moins cracher sur l'Europe. Ceci dit, c'est soit un humour sarcastique qui me dépasse, soit un bel encouragement à ne plus partager ce genre d'infos.

Les CTT qui rêve de la suppression des roulements ils ne doivent pas être nombreux car dans leur propre intérêt c'est largement plus simple. Les GM c'est pareil. Au dessus sans doute que oui.

Oui c'est excellent, et je n'ose imaginer la sémantique et l'art de communication qu'il a fallu déployer pour qu'il accepte de faire ça (où la grosseur du chèque ^^).

Un concentré de blair'titude ce clip ... mais guetta sait faire et ça sonne bien ^^

Paulolau, tu es payé au kg ? Non parce que je veux tout de même t'aviser que tu n'as pas d'obligation à ponctuer tous les sujets d'une vanne, surtout que sur le lot, la qualité n'est pas forcément au rendez vous. Pour revenir au sujet, je me souviens de CRL et CTT détachés en mission en Corée pour la mise en service de ce TGV. Ca devait être vraiment une mission sympa, ne serait ce déjà que pour la découverte d'un autre monde ferroviaire. Pour avoir échangé à l'époque avec eux, c'était vraiment une autre planète.

Pour amender mes propos sur ce fil, je vais partager une info que j'ai eu depuis : Certaines lignes qui se portent bien ne le sont en fait pas réellement. En effet, et je l'ai découvert en grattant un peu suite à ce fil, des budgets européens "structurants" sont parfois affectés à des relations dont on ne se doute pas : un pauvre TER peut ainsi d'un coup de retrouvé gonflé par une soudaine manne financière, faute d'avoir été dépensée ailleurs. On se retrouve donc avec des trains faussement financés par une région alors qu'elle ne fait en fait qu'y affecter un budget extérieur et temporaire. On comprend mieux d'un coup l'empressement de certains à voir un train rouler, faisant fi de toute prévisions et donc de toute négociation : ce n'est pas l'argent de leurs électeurs (enfin pas directement et uniquement), donc ils récoltent les lauriers des clients contents sans en assumer le financement. En quand, d'ici 1 ou 2 ans, le financement sera à sec, les mêmes dénonceront le service déplorable et les prix pratiqués par al SNCF, les obligeants à fermer une relation.

C'est très bien, de la pollution visuelle en moins. Mais c'est aussi des rentrées d'argent en moins, donc soit on compense en dépensant moins, soit on augmente les rentrées par ailleurs. Et quand on annonce qu'on économise, je me méfie toujours que ce ne soit pas une simple manipulation comptable consistant à faire passer une charge d'une colonne vers une autre colonne.

Le penser est une chose, l'afficher en est une autre. Ce n'est pas à toi que je vais expliquer que c'est pour ça que les tracts sont si loin des vérités de couloirs. Quelque soit le syndicat, entre ce qui est affiché sur les tracts et ce qui est négocié dans les alcôves du pouvoir, y'a un delta parfois très très large. Tenir un discours devant la direction et en affiché un opposé devant les troupes, c'est malheureusement une posture que tous pratiquent, quelque soit la chapelle.

Mais ils ne mentent pas : le RH77 sera bien la base des discussions, et sans doute même le doux espoir caressé par certains, et ils prendront leurs responsabilité ("bouh, on est pas content") ... mais hors des tracts, personne ne pensent réellement que ce sera la base mini.

Vous vivez sur qu'elle planète ? J'ai pas croisé un CFDT ou un UNSA qui pensait que ses repos et son RH allait rester en l'état. Faut arrêter de les prendre pour des lapins de 3 semaines. Aussi je ne vois pas en quoi certains trouvent ici terrain à bomber le torse façon "on avait raison" ... les autres le savaient aussi, ils ont même signé pour ^^ Vous avez l'air de penser que le statut régissait tout et que par conséquent, dès qu'un truc est changé c'est le statut qui est perdu. Mais je vous invite à regardez réellement ce qu'est le statut. Vous savez quoi, le fameux dictionnaire des filières va y passer aussi. Certains voient d'un côté les bons, de l'autre les méchants. Moi je vois deux visions qui s'opposent, avec d'un côté ceux qui voulaient garder tout ce qu'ils avaient, avec en plus un retour à un réseau et opérateur national intégré "comme avant" et de l'autre ceux qui acceptaient ce qui était proposé (et donc perdre un peu) de peur risquer de tout perdre. Y'a pas là dedans un courageux et une fiotte, pas non plus un fou dangereux et un raisonnable. Non, juste deux visions différentes.

Bon Mikado, je crois qu'il est temps qu'on se fasse un point : Entre les chiens écrasés et les flatulences on était loin, très loin de quelque chose de vaguement intéressant mais bon, chacun son truc. Tomber dans des propos simplistes, c'est "conversation de comptoirs" mais là encore, ça pique mais on laisse courir. Mais là c'est franchement au delà du possible : les propos ou affiches antisémites, si ça plait à Dieudonné comme le souligne 2D2, nous ça nous fait vomir ! Alors puisque les rubriques annexes semblent trop glissantes pour toi, reviens vite à a source du forum : le ferroviaire.