zobos

Magnifique :-) Les équipes SNCF Réseau, ETF et CTSF sont sur le pont sur ce chantier.

Quoi de choquant a ça? Si tu détournes faut trouver de la place pour faire passer les détournés. Plus simple de trouver quelques bus pour faire SAG CR que des les détourner (surtout par Grenoble où le graphique est déjà bien chargé) Ah mais cékon, les AGC sont interdits entre St Pierre d'Albigny et BSM....

La licence sert aussi a montrer que tu reponds aux exigences medicales et psychologiques pour conduire un train. Le QCM ce sont les basiques réglementaires. Aïe... Y'a quelques principes de base a revoir la....

^^

Je ne peux qu'être d'accord sur ce point! Les remontées de glaise se remarquent facilement, ca fait une tache gris claire, en général sous l'une des deux files de rail, avec un mouvement plus ou moins important (ca dépend dans quoi tu te trouves) au moment où tu passes dessus. Faudrai que je remette la main sur une photo.

L'article parle de remontée de glaise, ta voie qu'elle soit nickelle ou pourrie ne changera pas grand chose au problème. Comme je l'ai mis plus haut faire un rvb classique sur une ligne rencontrant ces problèmes d'infiltrations revient a mettre un pansement sur une jambe de bois. Un rvb classique tu touches a la voie et au ballast uniquement, pas a ce qu'il y a en dessous. Tu peux bien entendu traiter ces problèmes lors de rvb mais là le budget n'est plus le même ni la durée des travaux.

Ce n'est pas un problème d'ouvrages hydrauliques mais d'infiltrations en profondeur sur la plateforme au fil des décennies voir des siècles. Tu auras beau mettre tout le personnel que tu veux ça ne résoudra pas le problème, il ne pourront pas empêcher les flotte de s'infiltrer entre le ballast lorsqu'il se mettra a pleuvoir.

SI c'est un RVB de prévu ca ne corrigera pas le problème, ca arrangera les choses quelques mois et le problème reviendra. En cas de remontées de glaise c'est toute la plateforme qui est a refaire pour poser un film étanche en dessous. C'est une situation qui se rencontre malheureusement de plus en plus souvent un peu partout... On repère facilement ces remontées par des taches blanchatres dans le ballast, avec suivant l'engin dans lequel on se trouve, une secousse plus ou moins prononcée.

Laisse le tranquille le chauffeur, il n'y est pas pour grand chose....

Elles ne verront jamais Culoz, Ambronay sera leur dernière résidence. A ce sujet c'est de plus en plus énorme la bas, le plus grand technicentre de France!

Demande a ton ancien boss ^^

Naviland embauche au contraire!

J'ai déjà eu le cas a plusieurs reprises sur Annecy où un sud est était remplacé par un duplex (forcément dans ce sens là ca tout le monde est sûr de rentrer ^^). Annonces a quai et dans le train pour dire de se mettre où l'on veut en respectant la classe inscrite sur son billet.

Ce genre d'incident ne fera pas l'objet d'une enquête du BEA... Tu sembles pas bien au courant de comment ca fonctionne dans ce cas là.... Quand faut dégager les VP tu prends ce que tu as sous la main et de compatible. C'est Réseau qui gère les secours, et Réseau s'en fout un peu de quelle couleur est la machine qui viendra dégager son réseau.

C'est tres tres tres tres loin d'etre fait... La priorite etant plutot l'acces a geneve depuis les Usses... Et la tu vas pas aimer, pas un rail à l'horizon...

Passage par la Bresse probablement

Les conducteurs Thello de Dijon font Dijon > Vallorbe (coupure) > Dijon ou Dijon > Paris (RHR) > Dijon.

J'en sais rien en tout cas en ce qui me concerne tous mes vaccins sont à jour ^^

Pas forcément, l'entrée peut être n'importe où. En général un signal mais ça peut être un pk dans la pampa. au moment de partir de ta gare origine tu recevras une dépêche te donnant l'ordre de t'arrêter à tel pk. Pour la sortie c'est en général à un signal si tu es en sens normal, ou bien une pancarte arrêt des trains du chantier ou un signal si tu es à contre voie, c'est le cas si tu bosses à contre voie en ipcs (Oui on peut faire de la contre voie sur de l'ipcs si on circule dans le sens contraire au sens établi) Tu peux faire de la contre voie dans une gare (dans le sens ferroviaire du terme). Celle ci comportera au moins une aiguille et certaines peuvent être munies de cv nains en pointe pour des manoeuvres. Ton cv sera à gauche et toi en contre voie

Non, pas forcément. Dans tous les cas tu as une consigne qui te dit quoi faire face aux signaux rencontres. Le cv nain à gauche en contre voie sur les zones de gare est fréquent. Ta consigne te dira comment te comporter face à ce signal.

La 3UFCphilie?

Très probablement vu que Grenoble Montmélian est passé en BAL...

Et même de plus en plus 100Km/h en autonome pour celles équipées ATESS et Va (et comme ça va être obligatoire d'ici quelques années, va y avoir de la bourreuse sur le marché de l'occasion!) Ses moteurs sont thermiques, sur chantier les caténaires pour des raisons de sécurité ne sont bien entendu pas alimentées. La locomotive grise est une 37000 Akiem donc très probablement un opérateur privé qui a assuré l'acheminement de la bourreuse depuis son précédent chantier jusqu'a celui-ci.

Deux feux blancs, le feux central et la lanterne, d'un point de vue règlement c'est correct.

C'est un peu plus complexe que ça, que le simple fait de dire c'est lui qui a cassé c'est de sa faute.... Travaux rendus mais problème ensuite ce sera SNCF réseau le responsable en tant que maître d'ouvrage qui aura réceptionné les travaux, travaux non rendus ce sera le maître d'oeuvre le responsable. L'article est juste quand il dit que SNCF régénère puisqu'elle est maître d'ouvrage, c'est elle qui commande et qui dit quoi faire. Ni toi ni moi n'étions présent sur le chantier pour savoir ce qui s'est passé, cependant l'article parle d'une caténaire arrachée, les pelles sont équipées pour ne pas atteindre avec leur bras la hauteur censée être minimale. Crois moi que je leur fait confiance pour savoir si justement la caténaire était a bonne hauteur où pas tellement les enjeux financiers peuvent être importants en cas de retard. Tu relèves le fait que votre com ne dit pas que la boulette vient d'un éventuel sous traitant, soit. Je compte sur toi pour relever que la prochaine que votre com communiquera sur le fait que SNCF réseau aura réalisé un gros chantier d'envergure (comme elle sait très bien le faire) et que celui-ci ce sera bien passé que ce sont là aussi des sous traitants qui auront fait le boulot ;-)