zobos

Y'a bien quelqu'un qui la commande cette marchandise, donc il y a forcement quelqu'un en début ou en bout de chaîne qui sait ce qu'on y trouve!

Quand je parlai du chargeur, je voulais dire l'industriel qui met sa marchandise dans les boîtes

Si complicité il y a, elles peuvent aussi venir du chargeur (qui sait lui ce qu'il met dans ses caisses), et non pas nécessairement du transporteur!

L'article de OF parle d'un train qui venait de Venissieux, peut être Combiwest mais sans certitude surtout que l'on y trouve plus a bouffer que des télés dans ces trains...

Combien de fois me suis je fait arrêter par les postes au motif que j'avais des conteneurs d'ouverts après un stationnement du train aux garages de Valenton, près de sa célèbre "plage"....

Pour faire simple, ça ne remplace pas l'auto classique, en revanche ca autorise l'ef concernée à se donner elle meme le départ. Le GID indique à l'ef concernée qu'elle peut accéder au réseau. Ensuite c'est l'ef concernée qui se donne le départ sous la forme qu'elle souhaite. Ca évite des problèmes de responsabilité au GID si par exemple le train de la société A reçoit une autorisation de départ, s'en va alors qu'il y aurai un problème.

Merci a vous deux

Ils sont pas fous, c'est un numéro surtaxé, doivent se faire un max de blé

C'est exactement ça, elles ont été plus ou moins bidouillées pour rouler hors d'Allemagne. On pourra dire ce qu'on veut sur les Prima, mais elles ont été conçues pour rouler en France à la base.

Y'a pas photo entre les deux.... Et au moins il y a le sablage automatique. Seul avantages aux br, les sablières sont moins souvent bouchées.... Un exemple pour s'en convaincre, avec 1400t en ME120, sous la flotte, il suffit de comparer a quelle vitesse tu montes Blaisy dans le sens sud - nord après avoir été préalablement été arrêté a Dijon (sinon ce ne serait pas drôle)... Avec les françaises tu sais que tu peux mettre le Mp(t) a fond, tu n'auras pas de mauvaises surprises, avec les allemandes, bah tu pries pour qu'il ne se passe rien.... Quand a l'entretien des traxx... pas en stock, en commande, ras aux essais etc etc... et en ligne toujours la même misère.

le con comme tu l'appelles n'a sans doute pas choisi de sa propre initiative de s'arrêter la. De plus, à un pn y'a des feux à droite et à gauche de la chaussée.

Chez nous aussi

Mais quand tu peux avoir le choix de tomber dans une agence avec des locs clinquantes et des tournées tranquilles le choix est vite fait... (null)

Y'a pas de dépôts, tu es susceptible de trouver n'importe quel type de machine a n'importe quel endroit où il y a des agences (sauf, et ça va de soi, là où c'est pas électrifié...)

Je remets 100f dans le nourin et laisse la main!

Tavaux?

Les tgv qui étaient a culoz sont a l'état de boites de conserve depuis longtemps

C'est la liste de propositions pour ton affectation définitive. Où bien entendu tu feras, dans la mesure du possible, tes stages ligne avant.

Un cas parmi d'autres: entre Avignon et Tarascon, IPCS avec signaux a plaques F

le nombre exact j'en sais rien mais suffisamment je pense pour leur faire appliquer la loi

Je peux t'assurer que les grosses boites privées font la chasse a ça maintenant, et gare aux fesses du planificateur qui aura programmé quelque chose hors cadre légal... Les différentes amendes pour non respect du code du travail suite aux plaintes déposées portent leurs fruits!

De mémoire Le Havre et Rouen

Ecr Espagne n'existe plus depuis que DB opère en Espagne sous la marque unique Transfesa

Lorsque les class66 ont été homologuées, elles ont du déplacer leur échappement en toiture pour respecter cet impératif.

Le pac est sous le tunnel du crêt d'eau V1: pour les tgv c'est 110 et pour le pac a la bif de longeray, toujours pour la même catégorie c'est 90.