zobos

avec 120 t et 6 essieux moteurs, c'est comme une 65500 d'il y a 60 ans sur la Grande Ceinture ...

Personne ne me fera croire que ça va mieux qu'une UM de 75000 avec 170 t , 8 essieux moteurs et 50 % de kW en plus (à la louche). Sachant que l'effort au démarrage est assez dépendant de la vitesse limite, avec VL=120, il n'y a pas de miracle.

A part le prix, dû à la grande série. Autant acheter les locs (ex)soviétiques alors , elles sont encore plus rustiques, encore plus lourdes et encore moins chères ....

75000 et 66 ne jouent pas dans la même catégorie... Encore heureux qu'une um de machines récentes rivalise avec une us de 66...

Pas sur qu'il y est eu une information sur ce sujet, voir même que cela ai été calculé...

Absolument, d'autant plus que je ne connais personne qui envisage d'y faire toute sa carrière dans la boite...

Non non, vous devez vous tromper d'image, la 77 c'est celle qui est bien qu'étant neuve possède un pupitre un chouilla rétro controleursncf

Salut,

Pour le poste de conduite tu trouveras ça ici

C'est le cas ici, où Fret SNCF a repris un des trafic d'Evian à la charge d'ECR.

Gom

Salut,

Lequel ?

On a toujours nos deux trafics la haut cestachier

Je te conseille toutefois de relire le premier message qui ouvre ce fil.

Message d'un grand intérêt, d'une belle mentalité et d'une très grande intelligence.

Message qui ne fait ni dans la dentelle ni dans le détail puisque à le lire on a l'impression d'être en pleine guerre civile ...

Bah voyons, mieux vaut en rire qu'en pleurer.... Quand des cheminots d'une ef privée fait une connerie, ça fait douze pages sur ce forum mais quand des cheminots sncf en font et qui plus est quand çà engage la sécurité des circulations (je peux aussi te parler des rames trouvées en partie isolées et purgées alors que l'essai prescrit est une continuité), là ça n'a plus d'intérêt et c'est très con d'en parler... Allo la lune, ici la terre!

Non, l'immense majorité des cheminots quelque soit leur boite fait correctement leur boulot mais admettez simplement qu'il y a quelques abrutis qui seraient mieux de pointer à l'anpe plutôt que de bosser.

Pour ce qui est de mon premier message, il ne fait qu'être que l'état des lieu dans mon secteur, un jour de grève ordinaire sncf....

On peut aussi faire un post recensant les actes de malveillance réalisés sur du matériel roulant (quelque soit le logo) ou sur des installations fixes lors de grèves. Et celui qui dit que cela n'existe pas recevra la palme de la mauvaise foie :Smiley_26:

Oh bah je vais pleurer tient... Que je sache y'a un mec dans un cro (un régul c'est ça? Non aidez moi...) qui décide de l'ordre de passage de trains. Quand aux preuves, allez les demander à la gendarmerie d'amberieu ou a la suge...

et pour le reste de tes affirmations ?

J'étais sur le train... Mais c'est question d'habitude, là bas sans un petit acte de malveillance ça perd de son charme...

alors que nous n'avons sûrement à faire qu'à quelques actes isolés et ponctuels.

Isolé et ponctuel pas d'accord, pas une semaine ne se passe sans qu'une de nos rame subisse des dégâts, malheureusement ces quelques crétins (désolé je trouve pas autre chose) décrédibilisent a eux seuls votre mouvement...

Tu peux fournir des éléments de preuve ?

60612 de la nuit dernière, tient marrant entre les p3 et 5 d'amberieu, curieuse coïncidence ;)

Je profite de ce message pour remercier tous les GO de cette journée du 06 novembre pour les pétards par dizaine, les torches, les cg ouvertes, les lanternes arrachées et autres joyeusetés mdrmdr

Oh du calme je n'ai aucun problème mais ce que je voulais simplement dire c'est que ce n'est pas si simple que ça d'imaginer l'avenir d'une boite comme Véolia.

Ca sent déjà le vieux cheminot... on dit 1 accouplement...

Vous n'auriez pas retrouvé le couteau... Je l'ai égaré, c'est sur, mais ne sais plus où....

Désolé monsieur le vieux frustré, je recommencerai plus.... cartonrouge

Mais qu'en est-il des formations? chez nous on en voit pas la partie voyageur, chez véolia oui? parceque sinon ils devront reprendre chaque conducteur pour les former au voyageurs...

Et je voit pas en quoi ça leur posera un éventuel problème... Sinon je ne pense pas que l'on soit les mieux placés pour parler de l'avenir de Véolia, nous n'avons pas de boule de cristal...

Gom aucune moquerie de ma part juste un constat et je parle évidement de vrais trains... vulgairement appelés grand axes.

J'ai vu ce WE comme les précédents des trains fret passer, bien sur pas autant qu'à l'habitude, et 4 voies plus loin des locs privées garées....

Nos détracteurs (avant EP), se seraient offusqués de voir des rotonde pleines de loc et n'auraient pas compris qu'à l'époque nous demandions des nouvelles machines... les arguments employés à l'époque contre nous ne le sont plus aujourd'hui pour les autres.

Je dis juste que l'on a encensé le privé avec ses méthodes de performance/rentabilité, je constate alors juste qu'ils sont aussi mauvais voir pire que nous... Une loc fret ne s'amortie pas en restant en butte et notre parc, même s'il ne tourne pas à 100% le WE, est malgré tout productif.

Chez nos concurrents, censés révolutionner le fret par leur arrivée, c'est ces jours là... pot de zob !!!

Que veux tu, nous sommes des brelles bien entendu! Dis moi, vu que ça colle avec le discours, c'est pas toi par hasard qui aurait tranché au couteau les 1/2 accouplements cg sur une de nos rames l'autre soir à Amberieu ? Non je dis ça mais ça justifie que là aussi nos locs ne peuvent plus tirer les trains....

Sinon nos trains vont, pour la plupart, d'un client A directement au client B, souvent l'un ou l'autre (voir les deux) est fermé le we!

bonjour, je voudrais savoir le salaire de conducteur à ECR , Merci de votre compréhension !!!

Salut,

Allez, encore une fois c'est de 1800€ net/mois lors de la titularisation.

Ce que tu veux dire c'est que c'est plus dur ou plus efficace avec lcconsulting que Mercury?

Non c'est plutôt l'inverse. LC laisse passer plus de monde mais la sélection définitive se fait a la fin de la formation et force est de constater qu'avec LC y'a moins de monde a obtenir l'habilitation qu'avec Mercury. (déjà qu'il y avait pas mal de pertes en route) Mais si le stagiaire est motivé et fourni le boulot nécessaire y'a pas de raison que ça se passe mal.

Et c'est là qu'on voit la différence entre mercury et lc... m'enfin de toute façon ça se ressent au moment des examens finaux...

Le personnel de l'agence d'essai ou d'ECR ?

L'agence d'essai dépends bien de la SNCF ?

Au temps pour moi , du personnel de l'AEF, donc de la sncf

Par rapport aux liens videos des marches d'essai.

Ils sont effectué par l'agence d'essai ferroviaire, mais comment cela se passe t'il ???

Conducteur ECR ou du constructeur de l'EM piloté par des agents SNCF ?

C'est l'agance avec les cheminots qui se chargent de ces marches ?

Merci d'avance.

Salut,

Pour le moment elles sont entre les mains de l'agence d'essai ferroviaire et sont conduites par leur propre personnel.

nan pas du tout, les marchés sont là, a bourg ont manque même de pas mal de conducteur! suffit juste que certaines personnes se sorte les doigts du *** et puis ont pourra avoir un roulement!

Euh non, pas exactement, Les commandes des clients qui n'arrivent que quelques jours avant les circulations effectives des trains y sont pour beaucoup. La situation actuelle est un vrai casse tête pour nos planifs qui n'ont pas de visibilité ne serait-ce qu'a moyen terme.

Au jour d'aujourd'hui aucun roulement n'existe chez ECR?

Et non! Ça se met en place, doucement, touuuuuuuut doucement.....

Pourriez vous m'indiquer les horaires et jours de repos d'un conducteur pour une semaine type chez ECR.

Salut,

Bah ça dépend... En moyenne entre 35 et 40h hebdo. Ensuite c'est conducteur de train, pas dans un bureau donc ça change chaque semaine. Prise de service possible a n'importe quelle heure du jour ou de la nuit et ce sept jours sur sept. Planning de travail connu le vendredi pour la semaine suivante, repos connus 4 semaines à l'avance.

Pour le train de gypse il repasse comme quand on le faisait avignon cavaillon pertuis manosque sisteron j'etais a un passage a niveau ou j'habite quand je l'ai vu passer c'etait le jeudi 9

Salut,

Il a repris temporairement son ancien itinéraire en raison de travaux.

Le syndrome du protectionnisme SNCF rode et semble contagieux ...

Un referentiel est un document basé sur la reglementation de l'EPSF , selon une

normalisation EPSF ( couleurs , schemas et contenus ) . Ce n'est pas un secret d'etat ...

Ce qui est confidentiel est la strategie d'une entreprise , et ses methodes de commerce , ou

des secrets de fabrication

Oh et puis après tout tu as raison, autant que ça profite a tout le monde, on fait le même boulot!

En surligné gris ce qui a été rajouté.

En conclusion si vous croisez un train ecr qui pour une raison inexpliquée ralentit subitement alors qu'il n'y a aucune raison, ce n'est pas forcement qu'il a un problème :Smiley_15:

??? Ce test est apparu au printemps..... mais sur la réglementation Suisse....

Je viens de relire le C13.01 je n'en voie aucune trace du moins sous la forme "test d'efficacité du frein". Vous auriez les rectif a venir avant nous ? de quand date ton révérenciel et quel en est le n° de version (il n'est pas sur d'ailleurs que les n° de version soit les même entre la SNCF et les EF). Pourrais-tu nous faire un scan de la parti de l'article ou nous recopier la partie correspondante ?

Il s'agit de la rev3 du referentiel ecr, en date du 01/07/08.

Je t'envoie les scans en pm, je ne suis pas chaud pour les publier ici (on a pas notre partie privée )