zobos

Elle seul fait foi , et sert de base pour des REX ou autres modifs reglementaires .

Cet incident a d'ailleurs entrainé une modification du référentiel avec l'apparition de la notion de test d'efficacité du frein à la première occasion favorable. (C13.01)

J'imagine que pour les privés (uo circu, ce terme est simplement utilisé par habitude pour désigner les EF autres que l'EF "historique") la règle n'est pas encore retranscrite dans le règlement (Comme chez les conducteurs SNCF) ce qui fait qu'ils exigent des fois une autorisation de départ une fois donnée par un agent SNCF qu'ils se sont annoncés prêt au départ.

Une fois de plus, si des employés d'ECR, VCF, Colas-rail (...) pouvaient nous en dire plus ce serait bien.

Salut,

C'est tout à fait ça, chez nous (ecr), les crl ne sont absolument pas au courant de ces dispositions et c'est pourquoi on demande toujours une autorisation de départ en bonne et due forme.

En espérant qu'une date soit fixée pour laquelle ces dispositions rentreront en vigueur pour tout le monde (GID et EF) sinon ça risque d'être encore un beau bordel... Dans un sens des autorisations d'accès au RFN accordées par les postes sans que le conducteur ne soit au courant de la mesure (Je bouge pas tant que j'ai pas mon coup de palette!) et dans l'autre des trains (ailleurs que sur un faisceau de voies convergentes) qui partent à l'ouverture du signal alors que quelqu'un vient pour donner le départ...

Ben justement! Mon oral je l'ai passé avec lui...et René P.

Idem...

trop haut placé pour le connaitre! enfin il est bien venue se présenter une foi... je l'ai trouvé sympas. Enfin c'était peut-être parcequ'il est resté 5 min

*après je veux pas juger je le connais pas plus que çà!

je ne te souhaite pas qu'il te fasse passer ton oral... "on va le faire patienter encore un peu dehors qu'il stress un peu plus"

pour zobos,

pour nous la TT035 se décline surtout par une gestion plus compliquée et contraignante des connaissances lignes. même si les règles ont le mérite d'être claires désormais.

avant : au début de chaque année calendaire, chaque agent engageait sa propre responsabilité en émargeant ou non chaque tronçon de connaissance ligne. c'est lui qui décidait seul s'il se sentait encore apte à pratiquer une ligne ou une gare.

maintenant : les autorisations aux lignes ne dépendent que des CTT (DPX). la connaissance ligne initiale est validée par un entretien et ne sera maintenue que si un certain délai entre deux circulations sur une section de ligne considérée n'est pas dépassé (souvent il est porté à 6 mois, mais parfois plus selon la complexité des lignes). tout est désormais écrit et peut-être vérifié.

là ou avant tu te faisais remonter les bretelles si tu ne resignais pas telle ligne, maintenant ton chef le fait allègrement pour toi et sans aucun remord.

j'espère que c'est clair... :-)

c'est pareil pour vous, non ??

Très clair

C'est grosso modo la même chose chez nous, ils demandent deux passages par an / ligne pour en maintenir la connaissance. Ce qui est ambigüe car ça peut être une fois tous les six mois ou bien deux fois en 15 jours sur un an...

Vos cartes professionnelles ne vous accordent théoriquement pas le droit d'accéder aux cabines de conduites SNCF..... et la réciproque est vraie. Je salue les conducteurs des EF concurrentes quand j'en croise (et mes collègues SNCF aussi bien sur), mais de là à vous accepter en cabine et vous faire connaitre sur une ligne, il y a une marge.... A votre EF de prendre en main cette part de la formation ! Je pense que c'est normal de ne pas former ses concurrents.

La connaissance de ligne est une des prestations payante proposée par la sncf a son "catalogue" aux autres ef. Après bien évidemment chacun est libre d'accueillir qui il veut...

Quand au fait d'accueillir du personnel d'une autre ef en cabine sur un trajet parce qu'un poste nous demande d'embarquer quelqu'un ça marche dans les deux sens "en géneral". J'ai déjà pris a plusieurs reprises du personnel sncf pour l'emmener d'un point à un autre (bon, ok parfois quand ils voient une class66 s'arrêter ils rebroussent chemin ) et d'autres de mon uo ont déjà été pris en cabine sncf pour un rapatriement sans aucune difficulté. Peut être que le fait que ce ne soit pas d'anciens de chez vous mais des jeunes à joué

Euh 'tite question pour ceux qui sont dans une boutique d'en face, c'est quoi la TT035 ? cartonrouge

bigre, tu as une opinion de tes collègues ... quant à prétendre que dans ces nouvelles boîtes, il n'y a que des ADC productifs et pas d'administration, tu me fais bien marrer. En proportion, il doit y avoir bien plus de commerciaux que partout ailleurs, puisqu'ils n'entretiennent ni matériel roulant, ni voies, ni etc...

euh... les idées toutes faites tu en as encore beaucoup ? Bah ça va faire plaisir a tous nos conducteurs, toutes nos équipes de maintenance et a tous ceux qui même derrière un bureau gèrent au quotidien l'opérationnel...

Inciter les gens à faire n'importe quoi... C'est juste mon point de vue!

Une offre d'emploi répétée en plusiquers e,droits, envoyée par MP ou mail à des Agents (avec un grand A) SNCF, ca me parait curieux!

non non, pas que sncf...

ni mercure, ni novotel ?? ( )

je suis déçu !

à l'époque de la légionellose au foyer de la mouche à lyon, j'ai testé pour vous l'hotel première classe en rhr de jour !

argh, ça ne le fait pas du tout !

Ahhhhh si Novotel on fait aussi :Smiley_32:

Bonsoir à tous et à toutes.

Etant candidat au poste de conducteur de train, nouvelles questions.

1. Quelle est la durée moyenne ordinaire du temps de travail dans une semaine pour un conducteur de trains chez ECR?
   
2. Combien de jours passe-t-on hors de son domicile entre 2 trajets dans une semaine?
   
3. Lorsque vous amenez un train à destination, est-ce que vous revenez en sens inverse avec un autre train?
   
4. Lorsque vous conduisez un train, est-ce que vous devez décharger les wagons une fois que vous êtes arrivé?
   
5. Quel est le pourcentage travail de nuit/jour. Est-ce que vous travaillez plus la nuit que le jour?
   
6. Lorsque vous conduisez, êtes-vous seul en cabine?
   
7. Est-ce que vous avez des trajets réguliers? Par exemple, conduire le train n°XXX tous les jeudis entre 1H00 et 7H00 du matin pour Lyon?
   

Merci de vos réponses et bonne nuit.

Salut,

1) ca oscille entre 35 et 40h en moyenne

2) la durée minimum d'un rhr est de 9h, celà deux à trois fois par semaine

3) Oui, en général mais les retour EV (en voiture, que ce soit routier ou ferroviaire) sont fréquents

4) Non, c'est le client qui s'occupe du chargement / déchargement des wagons. Nous ne faisons que livrer

5) Comme dit plus haut, les frets roulent principalement la nuit mais les trajets de jour ont tendance à augmenter.

6) Là aussi ca dépend de la mission, on est le plus souvent deux mais sur certains trains où il n'y a que de la relève des deux côtés ont est seuls.

7) Non, pas de trajets réguliers, ça change toutes les semaines (et tant mieux, ça évite la routine qui est un très mauvais ami dans ce boulot)

Vala!!

Et pas n'importe quel hôtel d'après certains crl...

euh ouais alors ça c'est du fantasme aussi... surtout à Bourg...

Bonsoir à tous et à toutes.

Une question. Lorsque vous devez vous coucher hors de votre domicile après avoir conduit un train à destination.

Est-ce que vous vous couchez dans un foyer spécial ou dans un hôtel? Si vous devez vous coucher à l'hôtel, avancez-vous les frais? au bout de combien de temps, ils vous sont remboursés? Est-ce que tout est pris en charge par la Compagnie?

Avez-vous une chambre individuelle?

Merci de vos réponses. Cela intéressera bon nombres de futurs candidats à la profession de conducteur de train. et bonne nuit.

Salut,

Alors je vais une nouvelle fois radoter (le bouton recherche ne doit pas être assez gros).... Nous dormons à l'hotel, dans des chambres individuelles et nous n'avons rien a avancer. Toutes les réservations étant faites en amont par les uo (enfin la mienne, je sais que ce n'est pas forcement pareil dans toutes les crémeries)

ok merci du tuyau! en gros ce sont de BB61000 SNCF non?

Presque, les 61000 sont des G1206, les G1000 c'est le modèle (très) en dessous. Sinon pour répondre à ta question plus haut, toujours pas de date en vue pour les 77 et les premières 186 sont prévues pour la fin de l'année...

Salut,

OK! si j'ai bien compris vous avez 4 class 66? Mais comment vous faites ( on bientôt !) avec seulement 4 class 66 pour tous les conducteurs? vous louez du matos?

Non, il y en a un peu plus heureusement, sur Bourg il faut 6 machine pour couvrir une journée type!!! Sinon tous les conducteurs ne travaillent pas en même temps, il y a des roulements.

non bien en vue, la 66229

Sur la V15, elle devait déjà dégager la semaine dernière mais il semble qu'elle soit un peu malade, il faut juste trouver une machine de dispo pour la rapatrier vers un atelier. mdrmdr

Salut! on c'est peut-être croisé hier vu qu'il y avait pas mal de monde! tu es conducteur?

Slt, oui je conduis mais le 10 ca m'étonnerait, il ne m'a pas semblé croiser de visages inconnus à 4h du mat' Faut y passer la nuit, c'est une autre ambiance... Et en journée je n'y suis pas souvent sauf pour les rares fois où je dois assurer un train dans des horaires de jour.

Bonsoir tout le monde! j'ai passé le jury final aujourd'hui! résultat je dois me trouver un appart' sur Bourg pour la formation du 28 juillet!!

Salut Zell,

Au plaisir de te croiser à l'UO bigbisous

En esperant que ce mouvement soit suivi sur le plan national !

Sauf qu'absolument personne n'est au courant dans les autres uo, ça risque de ne pas dépasser Nancy, comme cela n'a pas dépassé Bourg il y a quelques semaines....

+1 pour toi , je trouve les prises de positions de la fgaac aberrantes en ce moment !

Mouais, je pense surtout que cette position reflète plus l'état d'esprit de la personne qui l'a rédigé que celle de la fgaac...

et distribuer des (maigres) feuilles de paye

Euh non, merci, ça va.... :)

Bonjour, je doit commencer ma formation chez ECR le 15 juillet, à Bourg-en-Bresse et je n'ai pas eu de nouvelles d'ECR depuis ma signature du contrat (il y a 3 mois), j'aimerais donc savoir s'il vont me contacter? Sinon je prendrais contact avec eux mais je n'ai que le numéro de téléphone de Paris, je voudrais donc savoir s'il y a dans le coin des conducteurs ou futur conducteurs ECR de Bourg qui puisse m'éclairer.

Merci

Tient, un bourg 8 Pour le fait que tu n'ai pas de nouvelles, c'est normal... (enfin non, mais on ne va pas les changer du jour au lendemain). Je t'envoie un pv pour te donner un numéro de téléphone où tu pourras les contacter directement à Bourg.

J'ai trouver des photos des cabines de ces engins sur un autre forum hier soir, ce sont des pupitres allemand type 185 avec poste de conduite a droite, ça va en effet les changer des class 66

Salut,

Ça c'est clair, ou comment passer du 19eme au 21eme siècle...

car dans le privée, pas besoin d'exam pour rouler, juste besoin d'une formation donc trop simple de se faire former sncf et de rater volontairement pour partir dans le privé avec formation payée par la sncf.

Bonjour,

J'ai peur de ne pas bien saisir le sens de cette phrase. Tu affirmes qu'il n'y a pas d'examen à la fin de la formation dans le privé ? Si c'est le cas je te rassure il y en a bien un, qui compte trois épreuves (écrit, oral et pratique). Tous ceux qui rentrent dans les nouvelles ef pour la conduite sont soumis a cet examen, seuls les retraités de la sncf qui embauchent pour une seconde carrière n'ont pas à le passer (et des fois on se demande si avec certains ça ne ferait pas de mal...)

Avec tous les sdm que nous utilisons, il est assez fréquent que l'on se retrouve sur nos marches avec des arrêts en ligne nécessitants une autorisation de départ ce qui provoque assez régulièrement ce genre de quiproquos (mais généralement ça se règle en deux minutes avec l'ac qui gère le secteur)

Salut,

C'est bien de la flotte. C'est un train bi-tranche Publier (eau d'Evian) / Riom (eau de Volvic) - Bretigny avec raccordement (et coupe dans l'autre sens) des deux tranches a Gannat.

et le comble c est que ce matin il n'avait meme pas de desserte à effectuer et eux en etait persuader

Belle communication!!!

Tu soulèves là un problème récurrent chez ecr, c'est a dire que nous, conducteurs, sommes bien souvent les derniers au courant de ce qui se passe (surtout lorsque celà nous concerne, genre commandé sur un train mais celui-ci annulé, marche modifiée etc etc...) controleursncf