zobos

Ce qui interresse la SNCF c'est surement plus Véolia Cargo Allemagne, Nederland et Italie, que Véolia France...

A l'heure de la filialisation a outrance.... Les futures acquisitions s'il y a, seront uniquement des filiales...

Pas mieux, faut pas se leurrer, par là c'est Rail4chem qui est convoité, quand à embaucher les ex Véolia au statut, comment dire à l'heure de Naviland et de combi-express...

Ben en faite, se sont des conducteurs en CDI et un responsable opérationnel de l'UO en CDI qui sont licencier sous prétexte de la crise economiue et qu'il coute trop cher...

Euh, t'es sûr de tes infos là? Si des conducteurs étaient éventuellement amenés a être virés ce ne serait sûrement pas a cause de la crise. Hormis des ex sncf en cdi (doit y en avoir quelques uns à la conduite, la plupart sont en cdd) qui eux coûtent bien plus chers et dont la boite n'a plus forcement besoin. Quand au ruo si il doit sauter là aussi ce ne sera pas a cause de la crise mais pour autre chose. Sinon je n'ai pas entendu parler d'un ruo qui sauterait. Je peux éventuellement me renseigner. Tu es dans quelle uo?

Effectivement sur paris quelques licenciement de personnel en CDI on eu lieu. Mais 4 formations sont en cours, donc pleins de nouveaux personnels arrivent.

peux tu m'en dire plus sur ces licenciements? Aux dernières nouvelles ce ne sont que des cdd non renouvelés.

Hello,

Pas de licenciements a ma connaissance mais des cdd qui en sont pas renouvelés oui.

Bonsoir,

Dans le dernier numéro de Ferrovisme, il y a un article sur les Class66 et Class77 pour ceux que ça intéresse.

Au moins on est sûrs qu'il y aura toujours moins de coquilles sur nous que dans la pravda, pardon Rail Passion :)

Après, les "privés" avec leur diesels se foutent éperdument de savoir si les pantos des électriques conviennent ou non, de toutes façons, ils utilisent leurs diesels même là où il n'y a pas de problème

Hello,

Les idées reçues à la con, y' a pas a dire, ça marche vraiment dans les deux sens revoltages

Oui, c bien ça, 100km/h pour les class 77, qui peuvent egalement aller dans des courbes plus serrer que la class 66. Le confort est aussi totalement different, un siege conducteur digne d'un conducteur de bus ou camion, un micro ondes et une glaciere. Par contre, le siege passager, devient une banquette, pas tres agreable si plusieurs de voyages.

y'a quand même une différence entre une banquette et un strapontin comme celui qui équipe ces machines...

Hello!

ECR a ete porte secours a combien de train SNCF? ca j'aimerai bien le savoir et j'aimerai savoir combien ca ete facture j'espere tres cher....

il arrive et on doit rien dire.....

Combien j'en sait rien, un certain nombre c'est sûr...

Généralement lorsque l'on va porter le secours celui en rade est bien content de trouver quelqu'un quelque soit son ef pour venir l'aider, en tout cas perso les deux fois où j'ai porté secours a des trains sncf les conducteurs étaient bien contents et ça c'est toujours a peu près bien passé. A peu près car sur l'un des deux il ne voulait pas accrocher sa loc prétextant que dans mon boulot j'étais conducteur / afr et pas lui... Bref je lui ai accroché sa loc, au petit matin pas envie de me battre

Pour la facturation, ils se démmerdent entre ef, c'est une prestation obligatoire (faut bien dégager les voies!!) d'entraide mutuelle

Deja utilisé des locs electriques sur les parcours entierement sous catenaire ca serait deja un grand pas.....

On est au courant mais merci pour la piqûre de rappel .

[provoc]

a force de lire ce genre de chose, j'ai de plus en plus envie de rester en mazout le plus longtemps possible...

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Sur une DDS vers Menton l'agent de ECR voulait faire juste un essai de raccordement!!! et non c'est une VFF qu'il faut faire et puis vu que tu es a deux dans ses moments tu fais au moins une continuité, voir complet vu que tu remonte dans la loc de tete.

Pour le complet le régul ne sera plus a quelques dizaines de minutes près pour libérer ses voies mdrmdr

A Vintimille La Roya j'ai entendu le CRL de ECR dire a la radio que le plein de gas oil a ete fait qu'il pouvait manoeuvrer!!!!

Hello!

Oui, et où est le souci?

Bah visiblement ça dépend des UO...

Au début ils nous les filait après. Quand on a refusé de partir sans ils ont vite compris...

Salut,

Comme dit plus haut c'est théoriquement possible, cela s'est déjà produit dans d'autres uo. Maintenant c'est au bon vouloir du responsable d'uo et si il manque effectivement des conducteurs à Paris ca va être assez technique, je suis désolé. Mais qui ne tente rien n'a rien! L'idéal serait de trouver un permutant sur St Pierre, c'est a dire quelqu'un qui accepterai de partir a Paris.

Merci pour tes réponses, mais j'aimerai que tu sois plus précis sur ce qui te fais dire que si t'aimes pas ton boulot, c'est impossible à exercer. C'est un peu comme tout taf, si t'aimes pas c'est facile de se lever pour aller au turbin...

Quels sont les éléments qui pour ce metier en particulier te font dire ca?

Excuse moi si j'insiste comme ça, mais que je veux justement bien souligner les points difficiles du métier car on peut vite idéaliser la fonction quand on la connais pas.

C'est encore plus dur quand c'est à 2 ou 3h du mat' Pour pouvoir se lever a cette heure là sans broncher il faut vraiment aimer son job crois moi! Et ca tombe bien j'aime ce que je fait!

Je pense pas je crois que celui la s'occupe du centre de formation ...

Plus maintenant, il a pris du grade...

Salut,

Les formations pour Marseille se font bien à... Marseille !!

Pour la standardiste, je confirme :)

Je ne m'inquiète ni pour Bourg, ni pour Badan!

La gâteau de Bourg peut être très bien partagé avec ce qui arrive encore...

je ne comprends vraiment pas l'intérêt de recruter sur lyon... ya toujours rien d'ouvert labas et le seul contrat qu'on a par labas c'est paris qui le récupère...

ya vraiment des décisions dans cette boite qui me laisse perplexe!

Hello!

Euh.... T'es sûr de bien connaitre le trafic ecr qui transit par la région lyonnaise?? Je peux t'assurer que Badan ne sera pas de trop!

Les modifs seront faites en même temps que les premières 77 entreront en service a ce qu'on m'a dit.

Salut,

Alors les Class77 sont destinées à remplacer les Class66 et donc d'avoir des locomotives bien françaises car il ne faut pas oublier que les Class66 sont des locomotives EWS qui ont été modifiées pour pouvoir circuler en France. Et ce sont des machines neuves et elles ont les couleurs d'ECR qui ont été homologuées par l'EPSF au mois de décembre.

Pas a remplacer, mais a épauler. 66 et 77 cohabiteront un petit moment, sinon a quoi bon modifier toutes les 66 pour avoir le frein "dans le bon sens"??

C'est clair Zobos,

RFF a besoin de cash, beaucoup de cash meme...

Tout a fait, et avec l'explosion de l'utilisation du sdm avec toutes les ef je crois qu'il a trouvé une mine d'or...

Salut Necroshine

Non, pas sur du tout.... c'est ce que j'ai compris des messages plus hauts dans ce sujet!!! Je suis d'ailleurs assez surpris que ce soit le cas.

Bonjour,

Je vous rassure tout de suite, il est loin d'être gratos!

Il doit y avoir quelques exceptions, comme le train Ford qui roule immuablement 6 jours sur 7 dans le même horaire..... Sur ce train, si c'est du SDM, c'est inadmissible....

Ca peut arriver même sur ce train. Si pour une raison x ou y il prend du retard dans un sens, la plupart du temps c'est la même équipe qui le reprend dans l'autre sens, alors pour avoir la durée de repos minimale du rhr, le départ du train est décalé et dans ce cas il se retrouve en sdm. Ca fonctionne aussi avec a peu près tous les trains qui roulent en régulier (comme les flux danone par exemple)

Rectification , ECR ne roule QUE en SDM...

Non, et heureusement, il reste quelques réguliers dans le lot controleursncf

De plus il peut y avoir des différences au sein même d'une UO en fonction des connaissances lignes, connaissance d'engin moteur etc... qui font que certains peuvent être plus sollicités que d'autres.

La sncf est bien un epic non? epic signifie entre autre commercial non? Commercial signifie bien qui doit rapporter un peu de sous non? En quelle année est elle devenue un epic? etc etc..

Sinon ECR possède effectivement des G2000 ( perso je ne l'ai jamais vu, à part en photo)

La grosse différence avec les class 66 est la puissance, et surtout l'érgonomie du poste de conduite...

Bah tu vas pas tarder à en voir...

Sinon la grosse différence est que la 66 est diesel électrique, alors que sur la g2000 la transmission est hydraulique. Question puissance, c'est bien entendu assez loin de ce que l'on peut avoir avec une 66.