zobos

Les titulaires oui, les stagiaires (dont moi) sommes commandés 24h à l'avance.

En pratique si heureusement que c'est respecté mais il est arrivé qu'en cas de retard important à l'aller pour x ou y raison, le temps de repos soit amputé. Maintenant il s'agit de cas précis qui ont été identifié et les problèmes ont été corrigé en retardant systématiquement les départs lorsque l'aller arrive trop à la bourre. (utilisation de sillons de dernière minute)

pas de 13e mois et j'ys suis depuis octobre dernier.

La formation initiale dure 9 mois dont 5 1/2 en salle et le reste en pratique. Des sessions de mise a niveau sont prévues sur quelques jours une ou deux fois par an et nous sommes controlés régulièrement pas nos inspecteurs d'exploitation pour voir si nous sommes toujours aptes a conduire.

Bonsoir, Bah que dire, les conditions sont ce qu'elles sont. Le travail en lui même n'est pas si penible que çà. Le plus dur est de s'adapter aux rythmes. Ce n'est pas spécifique a ecr. Les prises de service peuvent se faire à n'importe quelle heure du jour ou de la nuit en fonction du service à assurer. Comme dit plus haut, on fait 35h, on est soumis au code du travail qui n'est pas adapté du tout au ferroviaire. On fait 8h (en théorie) maxi entre prise et fin de service avec des repos hors résidence (hôtel) en théorie aussi de 9h. Pendant cette période de repos tout est pris en charge par la boite. Il y a au minimum 24h de repos chez soi entre deux services. Pas de primes, tout est compris dans le salaire. 1100€ net + tickets restos pendant la formation, un peu moins de 1900€ et plus de tr ensuite. Les heures sup' sont payées.

Bonjour, Les visites sont faites dans des centres de medecine de travail agrées. Les critères sont quand a eu établis par le ministère des transports via l'epsf. J'imagine alors vu que l'epsf "chapotte" toutes les ef que les critères doivent être les mêmes pour tous.

Mouais, mais en ligne pour accompagner un jeune c'est quand même preferable d'avoir quelqu'un qui a un minimum d'experience, et cette experience seuls les anciens conducteurs de ligne sncf l'ont.

Bonjour, Bah chez nous c'est comme çà que ca se passe. En ligne ils ne prennent pas le manche (sauf cas exceptionnels) mais sont bien là pour assister les jeunes conducteurs et comme tu dis nous inculquer les gestes metier et tours de main. Quand au réferentiel et aide mémoire ils n'ont pas besoin de se pointer avec puisqu'ils sont fournis par la boite.

Bonjour, Je voudrai juste réagir sur ce point Les anciens sncf passés dans le privé le sont a titre de formateur et/ou de moniteur. De ce fait, ils ne prennent la place de personne puisque ce sont les seuls a avoir les compétences requises pour le poste qu'ils occupent.

Bonjour, Faut arrêter là avec ce genre de rumeurs. Les études de lignes sont planifiées plusieurs semaines à l'avance entre la sncf (qui se fait logiquement rémunérer pour ce servicre rendu) et les autres ef. Les personnes qui effectuent les études de lignes sont munies des autorisations nécessaires. Apres en ligne c'est autre chose, soit c'est le froid polaire, soit ça se passe bien dans un bon esprit.

Bonjour, Bien entendu que nous sommes seuls, nous avons en plus la formation Steeve Austin pour être simultanément à plusieurs endroits Sérieusement, bien evidemment que nous sommes au moins deux pour les essais de frein. Un équipage est au moins composé de deux personnes, un conducteur et un afrcm. Les deux personnes ont la même formation mais ne font pas conducteur ET afrcm simultanément.

Bonsoir, Plusieurs phases. La premiere est une journée de présentation, de tests logiques (style suites de nombres et chercher l'intrus parmis une liste de mots) et d'entretients. Cette journée se déroule dans les locaux du cabinet de recrutement Mercuri Urval le plus proche de l'endroit où se déroulera la formation. Si tu passes cette journée et que tu es sélectionné pour la suite, tu es ensuite envoyé aux tests dits ratp (puisque passés au centre de formation de la ratp porte de clignancourt à Paris) pour les tests psychotechniques. Enfin si tu passes avec succès ces tests il te restera un entretient final avant le début de la formation.

Bah c'est a dire qu'il y a deja un autre post de présentation ailleur et que certains d'entre nous s'y sommes deja présentés koiquesse

Pour l'avatar aucun clin d'oeil, c'est juste une souvenir qui m'a marqué lorsque j'étais gosse ;o)

Bonjour Ibrahima, De la même facon que la sncf. Le sillon effectué en electrique coute plus cher entre autre pour qu'rff puisse ensuite payer la facture à edf.

Je n'ai pas entendu parler de çà mais on entend tellement a boire et a manger aux sujets des nouveaux trafics que je crois qu'il vaut mieux attendre de voir in situ si quelque chose doit se faire ou non ;o) De mon côté j'ai vaguement entendu parler d'un trafic de chassis automobiles entre l'italie et l'espagne mais via port-bou cette fois; mais rien de concret, ca reste des bruits de couloir avec une credibilité quasi nulle.

6400 litres mais un ravitaillement est prévu il me semble.

Bonsoir Vinces, Je ne suis pas au courant, désolé. Mais un a/r Marseille Vintimille a été fait et celà n'a pas l'air d'avoir posé de problème particulier. Apres il faut voir aux RT, si le class66 (ou n'importe quel autre engin diesel) est repris de bout en bout c'est que ce doit être faisable.

C'est un service payant qui est au "catalogue" des prestations de la sncf en déleguation pour rff.

Bonsoir, Il s'agit d'un train Italie - Espagne via Vintimille, Marseille, Toulouse, Bordeaux et Hendaye

Bonjour, Je suis Laurent, 31 ans et suis en formation de conducteur chez ECR à Bourg. Première experience pour moi dans le domaine ferroviaire. Au plaisir de discuter avec vous sur ce forum ou bien de visu A bientot