eric_p

Cette été les B83500 doivent venir à PMP (Paris - Granville). Par contre, je n'ai pas encore vu de rame d'essai dans le secteur de Montparnasse. Quelqu'un sait-il quand ces rames feront leur 1ère apparition (formation, validation sur le ligne,...) ?

Il semblerait que la Z6483/4 (GCO) qui attendait depuis 2 ans une éventuelle réparation ait été radiée le 31 janvier dernier.

Bravo à l'Echo Républicain . Chartres-Paris c'est le TER Centre. La ligne N, c'est le Transilien (Rambouillet-Paris).

Dans le domaine technique, la langue allemande est d'une précision ahurissante à tel point qu'il est quelquefois difficile de trouver une traduction dans un dictionnaire. Ensuite, le mot générique pour une fonction est le même alors qu'en français il y a des distinctions (wagon - voiture par ex.).

Un peu en retard pour le 1er avril.

Nan, c'est pour ramener les huîtres dans leur pays... Combien de temps le trajet Saujon-Doha avec une vapeur en tête ? Quoi elles sont pas fraîches mes huîtres ?????

Dommage. Comme à Tolbiac, RFF aurait pu demander de réserver des passages pour les voies sous les bâtiments. Ou est-ce que le remplissage au pied des bâtiments est réversible ?

En voyant les nouveaux bâtiments sur l'ilôt Saussure, il parraît difficile d'y faire passer des trains.

Et de mémoire sur certains GPS, les points "remarquables" (POI chez TomTom) sont signalés par rapport à leur distance du véhicule indépendamment de la route empruntée. Ainsi une alerte peut être signalée pour une route située à proximité de celle sur laquelle se trouve le véhicule (http://www.tomtomax.fr/installation-manuelle-zone-tomtom-ancienne-generation.html#principe-fonctionnement-zdg).

Le site du projet: http://pole-versailleschantiers.fr/

Etonnant qu'il n'y ai pas eu un peu d'anticipatition pour mettre à dispo une rame de secours. Quelle est la probablilité pour un train de repartir dans un délai de quelques heures après un accident de personne ?

Merci à Z2N Tuning et à Montrouge Boy pour leurs précisions.

Qu'une loco soit en panne, cela ne me pose pas de problème. C'est quand la durée d'immobilisation s'allonge que cela devient inquiétant (comme pour la 7605). La phrase de Montrouge Boy laisse à penser que la 7612 risque de rejoindre la 7605.

Il y a 5 gares ouvertes au service voyageurs à Versailles ainsi que celle des Matelots qui accueille des trains de pélerins.

Peux-tu préciser pour la 27325 ? C'est un prêt ou une mutation ? En cas de mutation, quel est (ou sera) l'identification des VB2N ? 6A ? Pour la 7612, cela doit être récent car il y a 1 mois elle était encore en service. Pour la 7605, c'est plus inquiétant.

C'est gentil de la part des journalistes de se préoccuper de la régularité des TGV mais quel % de voyageurs cela représente-t-il ? Et que représente un retard de 10 minutes sur un trajet de 2h ou 3h par rapport aux retards vécus quotidiennement sur les lignes régionales ?

Je ne suis pas d'accord avec x58. Les GPS s'appuient souvent sur des fonds de cartes commerciaux. Ce n'est pas aux diverses autorités de s'assurer de leur mise à jour. C'est plutôt aux propriétaires de ces fonds de cartes de le faire. Chaque fabricant de GPS a de plus sa propre stratégie de mise à jour et c'est à l'acheteur de savoir si son appareil (et l'offre de services associée) correspond à ses besoins.

C'est clair. Il n'y a pas photo .

Il faudrait que la SNCF soit claire au sujet des photographies. D'un côté, elle organise des concours (http://www.sncf.com/fr/actualite/concours-photo-instagram) et de l'autre elle laisse une partie son personnel (ou prestataires) faire une libre interprétation des réglements.

J'ai trouvé une photo de la 184-8 ('' target='_blank'>>). Elle est immatriculée en Allemagne (91 80 6186 184-8D-AKIEM).

Il n'y a d'ailleurs que ce numéro qui apparaît sur les faces latérales des 7600 (>). C'est difficile de lire le numéro de l'EM en croisant un train.

Je ne comprends pas le rôle du CG ou de RFF dans la mise à jour des GPS. La cartographie est de la responsabilité du fabricant de l'appareil. C'est à lui de se tenir informé et de repercuter les évolutions. Par contre, il est vrai que certains appareils bénéficent de mises à jour contributives. Celles-ci restent toutefois optionnelles et ne sont pas vérifiées.

Avec de nombreuses semaines de travaux nocturnes (50 semaines en 2013 et 2014) et des neutralisations certains WE sur ces lignes, la ponctualité régresse au lieu de s'améliorer. La constat est sans appel mais il a fallu une mobilisation forte des voyageurs pour que la prise en compte de ces problèmes par les responsables (et pas que SNCF) soit effective. Jusqu'à présent, c'était "Tout va très bien madame la marquise...".

C'est pas un peu normal. En raison de la grève, le personnel de La Plaine n'a pu rejoindre son lieu de travail .

C'est de la publicité ciblée.