eric_p

La vision de l'extrémité de la rame doit être moins facile que sur les Z6400. Les conducteurs de ces dernières arrivent à les stopper à moins de 1m du heurtoir.

Les signaux des voies 5 à 7 ont été remplacés le WE dernier. Je ne suis pas certain que cela soit exclusivement lié à l'arrivée des NAT. Les voies 1 à 4 correspondent au groupe II qui pour l'instant n'est pas concerné par les NAT.

Extrait du journal régional "Le Républicain Lorrain" de ce jour (http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2013/01/25/le-tgv-allemand-craint-le-froid) Je vous laisse le soin de découvrir le reste de l'article où la fiabilité des ICE3 de la LGV EE exaspère des élus locaux.

Bizarre quand c'est sur le GL, LGV ou RER, la presse en parle. Sur le réseau Transilien, cela reste confidentiel. Hier matin (23/01) vers 10h30 accident grave de voyageur à Suresnes. Le trafic a été interrompu entre La Défense et St Cloud. Les annonces en gare orientait les voyageurs vers le T2. Comme j'ai pris un train vers 11h, j'ai constaté l'efficacité des annonces et de la prise en charge par les agents en gare de St Cloud.

Merci pour les précisions.

C'est déjà la cas. Il arrive qu'il y ait des rames à emmarchement bas sur le groupe II.

Quoique, il va y avoir les TGV SE Tri (110 à 118) qui vont être disponibles. Akiem peut se charger de la location.

Euh et quand il y a le signal sonore et que tout le monde n'est pas descendu, on fait quoi ? Y a des jours, je me demande si l'ADC regarde les écrans de l'EAS ! Ok, il est un peu en retard et veut réduire le temps d'arrêt mais l'objectif est quant même d'amener les voyageurs à destination.

Je ne sais pas car l'information m'a été donnée par un autre voyageur qui, comme moi, attendait son train de retour ce soir à La Défense. Généralement, c'est Keolis qui assure le service.

Z'ont pas vu une vitre d'une voiture de TGV éclatée à cause de la glace. Je l'ai vu une fois en descendant du train. J'étais heureux de ne pas avoir été dans la voiture concernée. Par contre, les bruits des blocs de neige sous le chassis, c'est assez impressionnant même à vitesse réduite.

Bizarre le bus de substitution qui part avant l'arrivée du train. Fréquentant la ligne L, j'ai droit régulièrement aux bus de substitution que ce soit à La Défense ou à St Cloud. Il y a toujours suffisamment d'agents présents (quais, cheminement, embarquement bus) pour gérer les flux voyageurs. Il y a une communication entre eux notamment pour annoncer les trains et les bus. Dans le cas d'un départ bus, l'agent présent sur la quai informe de l'arrivée du train et un autre agent donne le départ du bus. Par ailleurs, concernant les restrictions de circulation, ce matin, le bus de substition a circulé sur Versailles Rive Droite alors que la RATP laissait ses bus au dépots.

Le signaux de V1 à 4 ont été remplacé samedi dernier. Ils sont moins hauts mais je n'avais pas remarqué qu'ils étaient plus en retrait par rapport aux anciens.

Je n'en sais rien car elle n'a pas circulé. J'ai juste eu l'annonce sur le quai de la suppression du POSI de 8h29. Je ne sais pas dans quel état est la mécanique des VB2N de Paris Nord mais la 1ère arrivée et qui a servi aux formations avait un aspect extérieur peu avantageux par rapport aux rames de PRG. Qu'a-t-elle de particulier ? Quelles modifications doivent être apportées ? Est-elle mise à 7 caisses ou reste-t-elle à 6 caisses ?

A oui, le chauffage est efficace. Une rotation d'omnibus PMP-Sèvres RG supprimée ce matin en raison de la panne d'une Z5300 et même pas une US en réserve !

Il va falloir pérévoir de bien accrocher les voyageurs à leur siège car les accélarations et les décélarations seront vigoureuses. Il faut tenir une moyenne de 106 km/h pour faire le trajet en 17min sans compter les arrêts intermédiaires. Une minute de perdue à chaque arrêt, cela fait une moyenne de 128 km/h. Pour une minute et demie, 144 km/h. Pour 2 minutes, 164 km/h.

Il me semblait que l'équipement d'anti-enrayeurs n'impactait pas la disponibilité du matériel car cela se faisait en même temps que des opérations de maintenance planifiées. Par contre, le problème de mise en service des rames avec des 7600 serait lié à la disponibilité de coupons de VB2N.

C'est normal. Il faut qu'elles tiennent jusqu'en 2016.

Je crois qu'il manque surtout les VB2N. En ce moment, je vois beaucoup de recomposition du type 7604 avec C07.

Par rapport aux voyageurs qui se tiennent au bord des quais, j'ai constaté que lorsqu'un quai n'était pas "modernisé" avec un bande podotactile, le marquage au sol de la zone de sécurité se faisait rare. Il fût un temps où tous les quais étaient ornés d'un trait (jaune ou blanc) indiquant la distance de sécurité.

Ou pour éviter que l'outil ne finisse dans le foyer ?

Même le café est plus cher que cela en France. Quand il m'arrive d'en prendre un, j'ai l'impression d'être (côté prix) dans un troquet des Champs-Elysées. Il me semble que même sur nos autoroutes c'est moins cher.

Moins grave mais il y a une enquête judiciaire ouverte: Quatre blessés lors d'un accident de train à Eurodisney.

C'est malheureusement dans la langue de Goethe mais le Frankfuter Allgemeine Zeitung (FAZ pour les intimes) a publié un article sur les trains longs à la DB (http://www.faz.net/aktuell/technik-motor/deutsche-bahn-1500-meter-lange-gueterzuege-12010131.html).

Moins bien que ça (Lille Europe le 26 juillet 2012) ?

Malheureusement, encore 1 accident (suicide apparemment) hier peu avant midi à proximité de Metz: http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2012/12/31/une-mere-de-famille-happee-par-un-train