Alexis60

Oui, utilisé pour tourner en dérision le message d'Ivan, et à mauvais escient selon moi. Voilà tout.

Je ne vois pas le rapport avec les propos que tu as cité... Enfin si ça t'amuse...

Je la préfère quand même comme ça qu'en livrée fantôme.

Merci !

Ces problèmes ont été résolus depuis ?

Bonjour, 92H et 93H ont en effet été livrées en mai d'après Wikipedia 3 rames (certainement 79L, 80L et 81L ) étaient à Levallois hier soir. Par contre, après la 10H, c'est au tour de la 08H d'avoir plusieurs de ses voitures taguées à l'Est, le matériel des Joncherolles semble être mieux surveillé et entretenu pour l'instant.

ça me rappelle une très ancienne discussion sur le forum du style "conducteur d'un train de produits inflamables, puis-je franchir un carré si tout brule autour de moi"...

Moais... ça devrait être sur le point d'être mis sous tension normalement

La solution : fermer tous les PANG, et mettre des bus ! ça ne viendrait à l'esprit de personne de mettre en cause l'absence de présence humaine de l'exploitant en cas d'accident devant un arrêt de bus.

Bonsoir, La rame présente au Landy la semaine dernière était en cours d'équipement pour circuler sur le RFN selon le blog de Bombardier : http://www.newsbombardierfrance.com/ Une petite vidéo de la bête en cours de fabrication :

Bonjour, connaît-on la cause de l'incendie de l'AGC HN ?

Ok, donc la prochaine fois il lui faudra préférer le mensonge à la sincérité.

Bonsoir, C'est une blague ?

Ou les Z6100. On peut le dire puisqu'elles n'effectuent plus de service commercial

Ben... désolé mais ça ne change rien à ce que j'ai écrit. Il fallait d'urgence un matériel ayant des caractéristiques similaires au MI2N (pour permettre un jour l'installation de portes palières dans Paris par exemple), aucun autre fabricant n'a pu en proposer aussi rapidement, et la disponibilité rapide a un prix (est-il justifié, je suis incapable de répondre, mais je connais d'avance la réponse du million d'usagers qui s'entasse tous les jours dans les MI84). Et puis laisse moi rire avec les appels d'offre, tu sais très bien que c'est à tour de rôle Alstom, Bombardier ou les deux qui remportent ce genre de marché de toute façon D'autre part ce n'est pas parce que "cela vient de la cour des comptes" que ça doit être exempt de tout regard critique, au même titre que lorsqu'elle préconise la fermeture de milliers de km de lignes ou l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs. Je me fiche totalement que cette commande fasse plaisir ou non à N.S., mais il faut reconnaitre que cette précipitation n'aurait pas été nécessaire si le STIF avait anticipé. On parle de la 1ère ligne d'Europe tout de même, ça dépasse les querelles politiques je pense. En tout cas le résultat est là : le matériel est livré en temps et en heure et ne pose pas de problèmes majeurs. Et puis avant de parler de ma prétendue "diatribe anti-syndicat", il faudrait peut-être se demander si ce n'est pas plutôt le SAT qui fait passer les syndicalistes pour des guignols en assimilant les conditions de travail de la RATP à la Birmanie, se plaignant que P. Mongin n'a pas accepté de démissionner sur demande du SAT ou réclamant une concurrence effective tout en travaillant dans une entreprise en situation de monopole. Bonne soirée.

A quoi joue ce syndicat ? Cette commande a été passée en urgence suite à l'asphyxie de la ligne provoquée principalement par la trop faible capacité des MI84 et dans un climat de pressions politiques (l'opposition reprochant à l'époque l'immobilisme du STIF). Aurait-il fallu passer un appel d'offre "en bonne et due forme" qui aurai pu retarder les livraisons de plusieurs années le temps de concevoir et déverminer un matériel totalement nouveau plutôt que d'avoir des trains dérivés du MI2N, avec lequel le MI09 va devoir cohabiter durant les 20 prochaine années, fabriqué par les deux industriels ferroviaire français ? Bref, pour moi, cette plainte va à l'encontre des intérêts des usagers et de l'emploi en France. Et il me semble qu'il n'est pas du ressort d'un syndicat de se substituer à la Cour des Comptes ! Nous verrons bien si ce syndicat tient toujours à défendre la "libre concurrence" lorsque les transports parisiens y seront soumis !!!

C'est tout à fait exact, je vois régulièrement des personnes longer les voies entre la pont de la GC et la gare de Pierrefitte. Mais je ne sais pas si le drame de ce matin est un suicide ou un vrai accident.

Un Régio 2N en cours d'acheminement au Landy. Photo prise à Orry-La-Ville par X72683 cet après-midi.

Il est paraît-il prévu de sécuriser les portes des cabines de conduite. Des infos Necro ?

Salut à tous ! Un Régio2N, en version 6 caisses (il me semble) est arrivé au Landy dans l'après-midi tracté par une BB75000. Il était visible vers 19h. Petite photo ici :

Bonjour, Comme l'a dit Technicentre, aucune rame ne sera conservée.

Là je suis d'accord ! A ceci près que les "meneurs" (assos d'usagers ou machins du genre), donc en gros ceux qui font le plus de bruit, fréquentent généralement ces blogs.

Bonjour, ​il me semble que pérenniser ou augmenter l'offre de transports en commun peut aussi aider les habitants d'un région à trouver un emploi ou augmenter le "pouvoir d'achat" des travailleurs qui n'auront plus besoin de s'y rendre en voiture non ? De plus, cela ne me dérange pas que l'Etat utilise mon épargne pour soutenir des entreprises industrielles françaises (même s'il faudrait en exiger des contreparties en terme d'emplois en France). En tout logique, ça serait plutôt à RFF de financer l'entretien du réseau (je dis bien en théorie !), et je vois mal l'Etat utiliser le Livret A pour faire un prêt à une EPIC. Par contre, on aurait effectivement pu imaginer qu'il soit possible aux AOT d'utiliser cet argent pour subventionner leurs investissements sur le réseau et pas seulement le matériel roulant.

Beaucoup de monde y va plus ou moins pour se plaindre ou chercher les raisons d'un retard, dans le lot il y a ceux qui sont plus ou moins compréhensifs (quand il y a lieu de l'être) et les beaufs (style assistés qui se plaignent d'être des vaches à lait et se vantent de frauder car la SNCF est nulle avec ses excuses à 2 balles)... Et oui effectivement, en général ceux qui n'ont à rien à reprocher à une ligne ne viennent pas sur un blog pour dire "Aujourd'hui mon train était une fois de plus à l'heure et j'ai, grâce à la mobilisation des équipes de la SNCF, profité d'une place assise côté fenêtre." Ce qui explique qu'il y ait beaucoup plus de commentaire suite à incident qu'après une journée qui s'est déroulée normalement. Je ne vais pas t'apprendre qu'il est illusoir d'espérer satisfaire l'ensemble des usagers de lignes en zone dense dont les déplacements, même si la SNCF et RFF étaient parfaits, seraient de toute façon perturbés par les actes de malveillances, les bagages abandonnés et les suicides hebdomadaires.

Bonsoir, Je participe régulièrement à des blogs des lignes Transilien et TER, notamment ceux des lignes H et P. Certains sont peu fréquentables à cause d'un trop grand nombre de boulets (lignes A et J par exemple). Il faut savoir que beaucoup de critiques virulentes contre les cheminots viennent de l'absence totale de culture ferroviaire des usagers. Les blogs permettent de faire comprendre aux voyageurs que tout n'est pas possible, expliquer pourquoi certaines décisions de régulation sont prises, que les conducteurs ne ralentissent pas juste pour être payé en heures sup' et faire rater aux usagers leurs correspondances, etc. Après il y aura toujours 2 ou 3 abrutis pour gueuler que "de toute façon ça n'est jamais de la faute de la SNCF" ou "toujours en retard sauf pour encaisser nos abonnements" mais personne ne peut rien pour eux. Les usagers font également part de leurs attentes et des difficultés qu'ils rencontrent, parfois des détails (sono mal réglée...) et donnent leur point de vue sur la gestion des incidents (plan de transport alternatif, information...). Contre toute attente, il y a des commentaires positifs même de la part de voyageurs arrivés en retard, notamment lorsque l'information est bonne. Il en ressort qu'un usager préférera toujours entendre un conducteur qui bafouille qu'une annonce enregistrée lorsqu'un train reste immobilisé plusieurs minutes. Les échanges sont parfois constructifs. D'ailleurs il est inexacte de dire que ces blogs n'intéressent que les ferrovipathes : les "animateurs" des blogs Transilien ont généralement très peu de connaissances en exploitation ferroviaire et ne font que servir d'intermédiaire entre la production et l'usager (ça n'est pas vrai pour toutes les lignes !), un ferrovipathe pourra plutôt complèter les explication fournies, remettre en places certains commentateurs ou pousser un coup de gueule quand cela est vraiment justifié