Alexis60

Euh il y a quand même de grosses inversions entre les causes et les effets dans cet article : ça n'est pas l'incident électrique qui a bloqué les passagers pendant des heures mais les usagers descendus sur les voies !! Mais bon tant mieux pour moi j'ai rencontré un conducteur sympa grâce à ces incidents :)

Je pense que tu te trompes sur Cyril83, c'est le premier à reprocher aux autre le manque de compassion d'humanité d'habitude. C'est le monde à l'envers ce soir !

Oui oui, bien compris... On peut revenir au sujet si vous le voulez bien :)

Je trouve les accueils embarquement à chaque porte très bien : cela permet de rassurer et d'orienter les voyageurs pas très dégourdi (qui sont nombreux) et de dégrossir le travail de contrôle de l'ASCT. A mon avis, de là à ce que des TGV même "low cost" circulent en agent seul, il y a de la marge puisque comme tu le dis le contrôle des billets est loin d'être la principale fonction de l'ASCT !

OK désolé, mais les noms complets ont déjà été évoqués dans les messages précédents et les personnes qui suivent cette conversation sur le BAL et le KVB-P sont de toute façon des cheminots ou des passionnés :Smiley_04:

Je ne vois pas en quoi un "accueil embarquement" dispenserai de la présence d'agents à bord !

Ah là je ne suis pas d'accord : dans le train pas sûr d'avoir une place assise, alors qu'en voiture on a le temps de s'endormir entre chaque pas de 5m dans les bouchons :Smiley_50:

Oui, la 08H est la rame qui a effectué le voyage inaugural LUZ - PNB.

Je suppose que cette personne a réclamé à son patron une baisse de son salaire, suppression de ses RTT et retrait de son portable pro et véhicule de fonction pour que son entreprise baisse ses tarifs... Enfin si cette personne travaille d'ailleurs.

Je propose l'internement d'office, comme pour la personne qui a tagué le tableau de Delacroix. :Smiley_51:

Et là, signal d'alarme + clients sur les voies :Smiley_10:

Cet usager a fait son choix. On verra s'il trouve mieux pour faire Rouen - Paris... La réponse est excellente !

Oui ... Et présence de personnes dans les voies vers St Denis... Comme si un mort ne suffisait pas !!

J'ose espérer que l'emprise d'une 4ème voie + quai est réservée ! Il me semble que c'est le cas puisque le caniveau de signalisation est assez éloigné de la voie 1 au niveau de la halle, donc l'immeuble devrait être construit plus loin.

Le viaduc est prévu pour mais RFF a un autre avis là dessus : 90 M€ (en plus de la 4ème voie à CLY) et peu utile.

Personne n'a parlé d'ajouter une 4ème voie au viaduc de la Canardière (par contre 4 voies en gare de CLY sont projetées si Roissy-Picardie est réalisé). Oui c'est effectivement dommage que la voie M soit utilisable uniquement dans le sent pair sur le viaduc faute de communication VM > V1 ! L'idéal serait d'ajouter le tronçon de 3ème voie qu'il manque entre le nord du viaduc et la bif. de Laversine (le pont au dessus de l'Oise est déjà à 3 voies lui aussi) mais là ça ne va pas être simple puisque la ligne est en tranchée comme l'a dit Ae 8/14. Mais bon, déjà si on pouvait avoir le KVP-P entre CL et PNO et un redécoupage du block entre Creil et Orry ça ne ferait pas de mal même si la vitesse passe à 140 km/h !!

Quelqu'un aurait-il des nouvelles du RVB entre St Denis et Pierrefitte ? quelques dizaines de mètres de voie ont été renouvelées le 1er week-end de travaux mais il me semble que ce chantier n'a pas pu se poursuivre le w-e suivant pour cause de neige. Des rails neufs attendent le long des voies depuis...

Sur le principe, je trouve que cela va plutôt dans le bon sens de positionner les TGV à tarifs réduits sur les relations longues : le ferroviaire ne pouvant pas concurrencer l'aérien en terme de temps de trajet sur ces destinations, il le fait par le prix.

Point travaux : pour l'instant, des nouveaux caniveaux de signalisation et chemins de câbles sur le viaduc de la Canardière ont été installés... Des marquages sont également visibles sur les traverses (n° + flèches). Bon en tout cas ça ne règlera pas le problème de l'ADV VM > V1 à 30 km/h au nord de Chantilly ... Mais qui deviendra caduc si la gare est mise à 4 voies dans le cadre du projet Roissy - Picardie puisque l'actuelle voie M devenant "2M", elle ne sera plus utilisée dans le sens Paris > Province. Mais ce projet posera bien d'autres problèmes sur une ligne déjà inexploitable avec le plan de transport et l'infra actuels à la pointe du matin ... Mais cela ne semble pas inquiéter RFF qui va faire preuve de "pédagogie" pour nous convaincre qui tout ira bien, n'est-ce pas ?

Le RER E circulera sur les voies de l'actuelle ligne J entre Nanterre et Mantes-la-Jolie (nouveau raccordement au Gr. V à construire) et devra donc cohabiter avec les IC Normands, dans ces conditions il est impossible de reprendre la desserte du RER A Poissy sur ces voies. Le RER A restera comme aujourd'hui sur les voies bis qui doivent absorber les missions Cergy, Poissy et la ligne L sur le tronc commun bif. de Nanterre - bif. de Dieppe (Est d'Achères GC). Donc en gros, les voies 1/2 seront dédiées aux trains directes entre Nanterre et Poissy (RER E + IC, actuellement J + IC) et les voies 1bis/2bis aux circulation omnibus et semi omnibus (RER A + L). Je ne pense pas qu'il soit raisonnable de mélanger les RER A Cergy et E Poissy + Ligne L sur les mêmes voies bis ... C'est déjà assez compliqué comme ça avec A+L non ? http://carto.metro.f...cartes/rer-idf/

Bonjour, Au nord, c'est installation du KVB-P et redécoupage du block V1L entre Pierrefitte et Villiers-le-Bel (phase 1, chantier en cours) puis KVB-P entre Paris Nord et Pierrefitte (phase 2). Des travaux sont également en cours pour créer un nouveau tiroir à Goussainville par la pose d'une nouvelle communication V1L>VM et prolongement tu tiroir actuel ce qui necessite l'élargissement de la plate forme et le ripage de la V1L au Nord de la gare.

Dans le projet actuel, le RER E empruntera les voies du Gr V (actuelle ligne J) mais ne desservirai aucune gare entre Nanterre et Poissy, ce qui provoque la colère des habitants du secteur, afin de limiter les conflits avec les IC qui circulent sur les mêmes voies. Il ne sera donc pas possible de reporter la branche Poissy du RER A sur le E. A terme, une fois que la ligne nouvelle Nanterre (?) - Mantes la Jolie sera créée (soyons optimistes), les voies du Gr V seront dédiées au RER E. Il sera donc intéressant que le RER E reprenne la branche Poissy au RER A en passant des voies 1/2 aux voies 1bis/2bis à l'Est d'Achères GC. Les missions Poissy du RER A seraient reportées sur Cergy. Il ne restera plus qu'à limiter la ligne L à Nanterre Université afin de dédier Nanterre Pref. - Cergy au RER A, ce qui ne ferait pas de mal ! Cela pose par contre un problème de correspondance entre RER A Cergy et ligne L qui pourra être résolu en créant une gare à Nanterre U sur la branche Cergy, au niveau de viaduc. Il me semble que c'est évoqué au Schéma Directeur.

A mon avis ça ne sera que pour 1bis/2bis (V2M ne devrait plus être empruntée par le RER D en situation normale puisque Pompadour ne comportera qu'un quai central), l'installation du KVB-P entrant dans le cadre su schéma directeur de la ligne D.

Bonne question !! C'est un PRS il me semble donc il y a plus vieux dans le coin...

Ah ben bravo C'était à quel niveau exactement ? Et ce soir encore un IC en panne entre CL et PNO, arrivée avec +1h. Heureusement ces deux incidents se sont produit en soirée, ce qui a limité les dégâts sur la régularité des autres trains.