Alexis60

Dans ce cas je vais essayer d'y être avant... j'espère que ça vaudra le coup :Smiley_19:

Bonjour, D'après le site officiel "30anstgv.sncf.com", il n'est pas prévu de présentation à 19h30 contrairement à ce qui est indiqué dans cet article ! Quelqu'un pourrait-il confirmer ou infirmer cette information ? Merci ! Edit : J'ai trouvé ma réponse : il semblerait qu'il y ait un discours de NKM à 19H30 ... donc j'irais vers 20h zzz

Si je comprends bien, pour ponter 2 phases, il faut que 2 pantographes se trouvent simultanément sous un sectionnement, donc que la distance entre les 2 panto soit égale à la longueur de la zone neutre ?

Serait-ce bientôt la fin des limitations à 40 km/h au moindre pic de chaleur ?

Peut-être qu'un peu d'amiante déjà présente a pu être libérée lors du démontage de paroies par exemple non ? C'est vraiment la loose en tout cas !

Hein ?? Je croyais que la région avait imposée la présence d'ASCT à bord des trains... faudrait savoir ce qu'ils veulent !

C'est comme cela sur certains matériels modernes (les TER 2N NG par exemple)... Mais j'ai déjà vu des fenêtres ouvertes alors que la clim fonctionnait !

Je vais essayer de répondre approximativement à cette question : Cela vient en effet de la fréquence de découpage de la tension fournie aux moteurs par les onduleurs de traction à Modulation de Largeur d'Impulsion. Il me semble qu'à basse vitesse, cette fréquence de modulation est fixe (bruit continu assez aigüe) puis elle devient ensuite un multiple de la fréquence de la tension statorique des moteurs (ce multiple diminue par paliers en fonction de la vitesse des moteurs pour ne pas dépasser la fréquence de commutation maximale des transistors), d'où les séquences successives de sons qui montent dans la gamme en phase d'accélération. Les onduleurs à MLI découpent, comme leur nom l'indique, la tension du moteur en plusieurs impulsions plus ou moins larges et denses dans le but de créer, après filtrage, un signal se rapprochant d'une sinusoïde à fréquence variable (en gros hein!!).

Les voitures Corail sont certes imbattables d'un point de vue confort (j'ai encore pu le constater hier ... après avoir fait le trajet inverse en AGC ). Mais ne seraient-elles pas poussées vers la radiation également à cause de leur niveau de sécurité qui semble plus faible que celui des automotrices modernes ? Ils me semble que certains dispositifs de sécurité passive n’existaient pas lors de la conception de ces remorques (plaques anti-chevauchements, zones d’absorption des chocs...).

Merci NATman ! ça fera moins de matériel différent sur "ma" ligne alors grrr ! Tu ne ferais donc plus de NAT à l'avenir ? :dry:

Dommage pour cette motrice... Mais ce choix est peut-être pertinent puisqu'il ne me semble pas qu'il y ait une motrice Duplex de réserve. Les remorques de l'ex-255 vont-elles mises au type Dasye ?

Des NAT passeront-elles la nuit à Creil lorsqu'elles seront toutes livrées comme c'est le cas de certaines VB2N et RIB actuellement ?

La nouvelle livrée essayée sur la rame SE est bien jolie (elle leur va mieux que le bleu et gris en tout cas) mais a-t-elle été déclinée en version Duplex ? Les premiers éléments TGV 2N2 portant la livrée actuelle, la flotte de TGV risque d'être habillée de livrées différentes pendant bien longtemps !

Qu'on aime ou non le pseudo "esthétisme" d'un tag, cela reste une dégradation de matériel à usage collectif financé par l'ensemble des contribuables (donc rarement par les tagueurs !) et en particulier par les usagers. Ces usagers subissent une double peine puisqu'en plus de voyager dans des trains crasseux, ils verront le budget d'entretient "normal" du matériel roulant et des infrastructures ponctionné par le coût du nettoyage des tags ! D'autant que le pelliculage ne doit pas vraiment apprécier le produit utilisé pour le détagage à la longue... Sinon sur nos TER (Picardie), je vois souvent des "AXDK" au dessus des portes et des cabines de conduite...

Pour ma part, je choisis de voyager en remorque dans les autorails et en motrice dans les automotrices… Quoi de plus jubilatoire que le son des onduleurs à MLI au démarrage des Z26500 ou dans un tout autre genre celui du graduateur d'une Z6100 (sous-série 2) sous la pluie après une longue période de temps sec ou mieux en automne ? Cela dit, un petit Corail de temps à autres, ça ne se refuse pas A+

Bonjour à tous ! Je m'appelle Alexis, 22 ans, j'habite à Boran sur Oise, un village de 2500 habitants desservi par la transversale Pontoise-Creil du Transilien H. Je ne travaille pas du tout dans le domaine ferroviaire mais en tant qu'électrotechnicien dans une boîte de travaux publics (située le long de "ma" ligne tout de même). J'ai fait quotidiennement le trajet Boran – Creil, sans engouement particulier au départ, pendant 5 ans dans le cadre de ma formation (BAC Pro puis BTS Electrotech.), et c'est en cherchant des informations sur la signalisation et sur le fait que la Z6141 soit la seule automotrice de la série à avoir les portes rouges que je suis tombé sur ce site très enrichissant… qui est en partie responsable de ma passion pour les trains (même s'il fallait déjà que mes parents m'emmènent au PN jusqu'à ce qu'un train passe quand j'étais petit !) Aujourd'hui je prends le train principalement pour mes loisirs, prendre le train étant bien souvent l'objet principal de mon voyage (le son des moteurs/convertisseurs, les paysages, la sensation de vitesse…) A bientôt !