ECRICE

Je suis un produit 100% ECR depuis plus de 4 ans. J'ai mis le mot ancien entre guillemet car je suis un "ancien" ECR façon de parler. Pour nous plus de 3 ans c'est déjà beaucoup! Je n'ai jamais travaillé pour la SNCF

C'est vrai?

Tu as mal compris. Je ne parle pas du coût de la formation mais de la durée. J'ai donc dit qu'en attendant qu'ils soient formés, nous assurons les trains.

Je n'ai pas parlé de plomber les comptes. J'ai juste expliqué qu'un Conducteur c'est 9 mois de formation au minimum et lors de démarrage de trafic on fait appel aux "anciens" pour tirer les trains en attendant. C'est tout.

Calme toi Johnny. ECR ne cesse pas de recruter. Je sais que je suis responsable du Chomage en France, mais reprends les effectifs d'ECR, et tu verras que nos heures sup' n'empêchent pas la Société de recruter en masse. Salut à toi,

Entre 35h et 44H / semaine il y a une marge. Ca ne mange pas de pain de faire 3h sup' par semaine. Pour le coup c'est terminé, 35h maxi par semaine.

Je vais donc répondre à ma vision non constructive de SUD Rail. Il y a eu quelques SUD RAIL chez nous. Etaient car ils sont partis. Partis car ils ont négocié leur départ avec chèque. Chèque car ils ne faisaient plus grand chose et ne passaient leur temps qu'à critiquer les Conducteurs comme moi qui souhaitaient faire des heures sup'. Ils n'ont jamais été là pour nous. Comme tu l'as dit dans un message sur nous, SUD RAIL nous critiquent bien. Ils ne peuvent pas nous blairer. Nous sommes des concurrents de la SNCF, nous ne sommes pas l'historique. Tu vas certainement douter de cela, après tout nous sommes tous cheminots. Mais sur le terrain il ya qui? Où sont SUD? Ah oui ils nous balancent des tracts sortis de nul part, qui n'ont rien à voir avec la réalité puisqu'ils nous parlent toujours de la même chose. C'est à dire? C'est à dire que nous devons reprendre le même modèle que la SNCF. Leur analyse s'arrête là. Et puis pourquoi copier la SNCF? Après oui on voit des tracts qui viennent en période de grève. Hop on envoie pour montrer qu'on est là et que l'on soutien, on fait des propositions qui relèvent de l'imaginaire, et qui sont à côté de la plaque compte tenu de ce que nous vivons tous les jours. SUD RAIL chez ECR ça me rappelle des vautours guettant, ne bougeant pas, attendant patiemment une proie. Une grève se prépare chez ECR allez vite on se jette dessus et on balance des tracts. Mais avant, où étaient-ils? Et aujourd'hui où sont-ils?

As-tu déjà mis les pieds dans une Agence ECR? Où tu passes ta vie à supputer des choses sur nous derrière ton ordinateur?

Car ils ne sont pas constructifs, en comparaison de nos syndicats actuels. Non au contraire, mais je suis pour l'argumentation et la discussion. Je n'ai pas contre dit mes collègues qui ont dénoncé les agissements de certains mangers ou organisation du travail. Je ne critique que SDM37. un pavé dans la marre et puis plus rien. C'est trop facile.

Faut bien qu'ils s'occupent.

Tiens et je me permets de demander où est SDM37??? Comme je l'avais dit il a mis le feu, en balançant un message et du jour au lendemain disparition. Gérard Majax on t'a reconnu. Aucun argument, juste une phrase comme ça pour le fun. Bel esprit cher ami. Les joies d'internet et de l’anonymat. On peut tout dire et se faire passer pour n'importe qui.

SUD Rail chez ECR c'est comme les ovnis, on en parle mais on en n'a jamais vu. Et c'est peut être pas plus mal.

D'après les collègues ça tourne pas mal en tout cas. C'est du régulier, ils ne s'en plaignent pas.

Extrait de ce site: http://www.gares-con...qui-sommes-nous Gares & Connexions en quelques mots Gares & Connexions est la 5ème et dernière née des branches de SNCF. Sa belle tâche est de rénover et développer les 3 000 gares ferroviaires du réseau. Outre la gestion des gares, Gares & Connexions porte les projets de développement et d’investissement des gares, en collaboration avec les collectivités locales et les acteurs des territoires. Progresser sur les fondamentaux des services en gare, moderniser et adapter les gares sont les deux engagements de Gares & Connexions. La vocation des gares Leur vocation première, c’est d’être des lieux de correspondance, des plate-formes d’échanges, entre la ville et le monde ferroviaire, entre les différents modes de transport. Les réflexions qui se nouent aujourd’hui sur les nouveaux modes de transport, sur le renouveau du tramway, le renouveau du tram-train, renforcent et régénèrent le lien entre la ville et ses formes de mobilités. Gares & Connexions n’est pas le seul vecteur de mobilité durable, mais l’un de ses contributeurs importants. Transparence et équité L’objectif que nous fixe la loi du 8 décembre 2009, c’est de travailler de manière transparente, non discriminatoire, équitable, avec l’ensemble des opérateurs qui utilisent les gares. Cela passe par la définition d’un cahier des charges, une réflexion sur la coexistence, dans la gare, des entreprises ferroviaires, une offre de services et les tarifs qui y sont associés regroupent les services de base qu’un opérateur doit trouver dans une gare et les conditions de répartition des espaces en gare. L’ARAF, l’autorité de régulation des activités ferroviaires a vocation à devenir le gendarme du marché ferroviaire. C’est une autorité publique indépendante qui s’assurera que l’ensemble des opérateurs du secteur soient en situation d’opérer dans une situation équitable.

On est tous d'accord avec toi, maintenant c'est pas dans les revendications de la grève.

Necroshine, Je crois que même si on parlait d'un sujet d'actualité comme le foot ou la mariage princier tu te débrouillerais pour parler de la formation chez ECR. Exemple: ECRICE: "Belle performance de l'équipe de France hier soir" Réponse de Necroshine: "C'est normal ECRICE car à la Claire Fontaine leur formation est payée pas comme chez ECR. "

Augmentation générale = tous les Salariés prime d'ancienneté = on nous fidélise c'est normal vu le marché Mutuelle= bien heureusement!

Floboss, Quand je suis arrivé chez ECR je faisais des notes de frais, et j'étais remboursé deux mois après (quand le papier n'était pas perdu), maintenant à peu près sur 2 semaines. Je n'avais pas de prime d'ancienneté (j'attends quand même avec une certaine impatience les 6 ans), je suis à 4 ans et donc une petite prime. Mes congés étaient mal décomptés, et c'était archaïque avec ce papier. Kiosque RH ca rame comme jamais, mais au moins ils sont pris en compte (quand ils sont acceptés ) Les plannings, au moins pour ma région, tiennent la route. Même si j'ai de belles surprises sur la préparation des PS ou FS... Après ils doivent à tout prix revoir Kernix... C'est clair que nous ne vivons pas dans un monde de bisounours. Maintenant, je garde un certain optimisme quand je regarde dans le rétro, je me dis que tout n'a pas changé mais quand même nous avons fait un brin de route.

2012 - 2005 = 12 ans, ah oui quand même

Ce message ne t'était pas adressé, il me semble que tu n'as pas fait d'ironie. Désolé si tu t'es senti visé, mais lis des messages peu après le tien et tu verras de quoi je parle.

Qu'est ce que tu en sais?

Je voulais juste que tu prennes ma réflexion sur la totalité.

Aucun problème, je ne suis pas actionnaire chez ECR et on est là pour discuter.

Négatif, j'étais trop vieux pour l'historique Et puis les locs de sotteville (ce qui est d'ailleurs affreux comme image et très triste), ça ne date pas d'aujourd'hui. Les problèmes du fret SNCF ne sont pas dus aux EF privées, ils sont pour moi internes.

Fabr ne jour pas le jeu des policticiens en prenant un bout de phrase et en l'interprétant. Ma réflexion est un tout: être socialement responsable + transporter des marchandises pour le compte d'entreprises privées + ne pas chercher de réduction des coûts + pas de rentabilité + offrir un service non lucratif + des prix pas trop élevés = ??? Tu sais bien que ce n'est pas possible. ECR n'est pas socialement au niveau de la SNCF, mais quand je compare mon boulot précédent à la chaine et ce que j'ai comme condition aujourd'hui je me dis que quand même je suis déjà bien loti!