pompon

Ouais on n'a pas encore mesuré mais sans doute...

Pas sûr qu'il parle des cheminots : il chantera les louanges d'Alstom, de RFF et du Ministre des Transports... bigbisous

L'aérodynamique ça ne se mesure pas au pif... et à très grande vitesse, évidemment que ça une influence, considérable. La résistance aérodynamique est bien plus importante que la résistance de roulement : la première croît en fonction du carré de la vitesse, la seconde croît simplement proportionnellement à la vitesse. Si le "Cx" (coefficient de forme) est 5% plus mauvais, il faut à vitesse égale 5% de puissance en plus. Mais la puissance est limitée... Application numérique : avec 20 MW pour 167 m/s (ne mégotons pas!) l'ensemble des forces de frottement (dont principalement la résistance aérodynamique) ne doit pas excéder 120 000 N (environ 12 tonnes). P = F x V, c'est aussi bête que ça (mais F dépend de V, donc c'est en fait un peu plus compliqué). Si l'on ne soigne pas le Cx et qu'on augmente cette résistance de 5%, la vitesse maxi chute à 160 m/s... et l'on reste en dessous du Maglev... La puissance ne fait donc pas tout. Y'a pas de secret, y'a pas de mystère... A première vue, cette rame présente les avantages aérodynamiques suivants par rapport à la rame 325 : - pas d'angles saillants sur le nez, donc beaucoup moins de turbulences de ce côté là; - meilleur alignement des toitures, du fait que c'est une rame duplex, donc là encore meilleur respect des lois de l'aérodynamique; inconvénient : surface latérale plus importante. Mais avec 3 voitures, cela n'a peut-être pas trop d'importance. Sur un véhicule "court" (et à vitesse subsonique) les forces de frottement aérodynamiques restent négligeables par rapport à la résistance à la pénétration. C'est donc la forme qui compte, plus que la surface latérale. P.S la résistance à la pénétration dans l'air est donnée par la formule F = 1/2 r S Cx V2. r = masse volumique de l'air, elle est de l'ordre de 1,3 kg/m3 dans les conditions normales de température et de pression. S : surface frontale projetée Cx : coefficient qui ne dépend que de la forme V : vitesse (en m/s bien sûr) F est la force qui s'oppose à V, en newton. Diviser par 9,8 pour avoir une idée de ce que ça ferait en kg. Là où ça se complique, c'est que sur un train ce n'est pas la seule force aérodynamique qui s'oppose à l'avancement. Il y a aussi les forces de frottement entre le train et le ballast, qui sont d'autant moins négligeables que le train est long. Et puis il y a aussi les forces de résistance au roulement. En résumé, la résistance totale à l'avancement ressemble à F = a V2 + b V (mais je ne saurais vous dire combien valent a et b...)

Y'a pas à dire, c'est bô... controleursncf

...et à 200 m d'un signal à visibilité réduite... on brûle, on brûle!!! controleursncf

Pour les Attachés Techniciens Supérieurs, l'expérience permet de revendiquer 1 position de plus... pour l'exécution je ne sais pas mais tu peux prendre B 2 8 comme référence.

Ça c'est vrai à toutes les vitesses... on a vu des trains "sortir de leur support" à moins de 30 km/h... :Smiley_14:

Sur les facilités de circulation, je n'ai rien dit en ce qui concerne les PS25 et les ayant-droit... Pour le reste : le "niveau DUT" ne sera pas pris en compte. Pour la fourchette de salaire, demande plutôt aux ASCT combien ils gagnent (je n'en sais vraiment rien) et demande un peu plus. Parle en net ET en brut. Pour être certain que ton interlocuteur comprend bien la même chose que toi.

Ces fuites font partie du plan de communication. Au cas ou vous ne l'auriez pas compris. C'est ce qu'on appelle du "buzz". Nous contribuons à alimenter les rumeurs, si possible en dehors du monde cheminot, faute de quoi la performance du TGV risque de passer inaperçue, comme ce fut le cas en 1955, 1980, 1990... la Direction de la Communication de la SNCF, enfin professionnelle, a compris que la méthode du secret est totalement contre-productive en matière de publicité. Le monde n'est pas aux aguets de ce que prépare la SNCF : il s'en fout! Il faut donc susciter une attente, et les secrets de Polichinelle que nous diffusons y contribuent modestement. Quant aux fuites de "patrimoine", permettez moi d'en rire. Si quelque réseau de chemin de fer dans le monde arrive à faire mieux que la SNCF grâce aux informations que nous diffusion ici, je mange mon chapeau, sans sauce et sans boire. :Smiley_14:

Ceux qui pronostiquent "600 et des poussières" sont des tricheurs éliminés du concours!!! Au fait qu'est-ce qu'on gagne?

Ça serait classe... mais je crois que la caténaire est tendue pour 610 km/h. :Smiley_14:

Moi je pronostique 607,1... :Smiley_14:

CP = cadre permanent, il faut avoir moins de 30 ans (sauf cas particuliers, charge de famille). CDI, dit "PS25" ou plutôt RH0254 en "nouveaux francs". C'est pour ceux qui ont plus de 30 ans, et seulement ceux-là. Les règles de rémunération sont en effet beaucoup moins cadrées que celles du CP, donc il y a négociation possible. Eléments de comparaison à prendre en compte : Retraite : 55 ans au CP, 60 à 65 ans en CDI (régime général) Facilités de circulation : au CP c'est gratuité totale sauf réservations TGV et Téoz, plus les facilités internationales, celles pour la famille (je n'énumère pas pour ne pas dire de bêtise), 1ère classe à partir de la position 19 c'est-à-dire au début du 4ème grade d'agent de maîtrise (il y en a 4 en tout : D1, D2, E1, E2) Salaire : compte-tenu de la différence de charges salariales, ne pas hésiter à demander au moins 20% de plus en CDI qu'au CP. Tu peux même tenter 30% (qui ne tente rien n'a rien). Mais c'est difficile de donner des références. A titre d'exemple, je suis cadre (premier grade de cadre, F1) j'ai 17 ans d'ancienneté, je ne touche pas de primes (je suis sédentaire et sans astreintes) et ça me fait 35 800 € (base brute fiscale) par an.

Ben non. Dans la mesure où il est bien tenu (voir réponse de xcdt221) il n'y a aucune raison qu'il se déforme. Effectivement le ballast joue un grand rôle, en particulier les petits talus de part et d'autre, qui n'ont l'air de rien, mais dont le poids contribue à maintenir le LRS en place. Ne jamais dégarnir sans l'avis du chef de disctrict, si je ne m'abuse.

:)

Oui! tisane réglisse-menthe, sans doute...

Pour nos amis mécanos, avoir pensé à l'Infra est déjà un bel effort... si en plus on leur demande de distinguer équipement, exploitation, voire VB, SE, SM, caténaires, pourquoi pas ingénierie, EALE... halte au feu!!! Tu leur en demande trop!!! controleursncf

N'empêche que des LRS en UIC 60 sur traverses bibloc avec attaches nabla et profil de ballast(*) renforcé... on pourra bien dire ce qu'on voudra, moi je trouve ça vachement beau. (*) en caillou d'Incheville, bien sûr...

Chouette, nous avons un expert en éoliennes. A-t-on estimé combien il faudrait d'éoliennes pour remplacer la totalité du parc de centrales française ? (j'aime les estimations, c'est une déformation professionnelle )

Sans déconner? C'est pas loin du prochain record du TGV ça... Rendez-vous du côté du Pk 195 ou 197 début avril? A part ça, le parigot te répond qu'on cherche pas à être aimés des provinciaux, ni des touristes, ni de personne... Comment ça, nous sommes insupportables? (comme dit la pub pour un quotidien : "Le parisien, il vaut mieux l'avoir en journal" )

Le plus grand bonheur pour ceux de la signalisation, c'est d'intervenir sur une "pédale" sur laquelle un train a stationné, avec quelqu'un dans les WC à ce moment là... avec le tuyau qui comme par hasard se trouvait juste au dessus de la pédale... J'invente pas, c'est arrivé (et pas qu'une fois sans doute). Sinon, remplacer des attaches de rails en gare, c'est à peu près pareil, sauf que c'est "dilué" dans la graisse, si j'ose dire... cestachier

Possible... enclenchement d'approche qui n'aurait pas fonctionné, l'aiguilleur t'aurait fermé le carré au nez? C'était possible sur les vieux Thomson-Houston, comme le Poste 2 de Melun (remplacé récemment par un PAI). Je ne sais plus comment ils pouvaient s'affranchir de l'enclenchement d'approche, mais c'était possible. Est-ce qu'il y a eu examen de la bande ensuite? Et après, quand tu abordes un signal à visibilité réduite, tu restes zen?

Sans parler des Papous à poux, des Papous pas à poux des Papous papas, des Papous pas papas, des Papous papas à poux des Papous papas pas à poux des Papous pas papas à poux et des Papous pas papas pas à poux. Et si l'on ajoute qu'il y a des poux papas et des poux pas papas, nous avons donc des Papoux papas à poux papas des Papoux papas à poux pas papas, des Papoux pas papas à poux papas, et des Papoux pas papas à poux pas papas.

Je ferais donc partie des 5000 que ça n'intéresserait pas?

Je ne me prononce pas sur ce sujet, je pense qu'ils ont un métier plus pénible que le mien, mais je pense aussi qu'il y a bien d'autres métiers pénibles, et moins valorisants (dans tous les sens du terme). Par contre, j'ai une question. Un peu embarrassante, vous avez droit à un "joker"... Combien de carrés avez vous déjà "bouffé" ? Comment est-ce arrivé, comment ça s'est terminé ? C'est juste pour ma culture personnelle.