pompon

C'est sans doute pas tout propre, mais il vaudrait peut-être mieux chercher ce qui ne va pas chez nous plutôt que chez les nouveaux entrants. On peut corriger nos défauts, pas ceux d'ECR. Et si tu espères qu'ECR perdra sa licence, tu te trompes de bataille. Ca fait dix ans que RFF existe, ça a posé plus de problèmes que ça n'en a résolu, mais on continue. Les dirigeants de l'Europe sont convaincus que la concurrence améliore les choses, donc on continuera dans cette voie jusqu'à ce que ça devienne ingérable ou excessivement coûteux. On en a peut-être pour dix ans encore à vivre avec plusieurs EF sur le même réseau et toutes les complications que ça représente. Et puis quand nos gouvernants auront redécouvert que finalement rien ne vaut une entreprise intégrée pour construire, exploiter et maintenir un réseau de chemin de fer, nous nous retrouverons peut-être à nouveau dans la même boîte. Donc les cheminots d'ECR que tu cherches à flinguer seront peut-être nos collègues. okok

Non. Pour compléter la réponse de Dom-trappeur, un technicien circulation est une sorte d'attaché TS, mais tout attaché TS n'est pas forcément un technicien circulation. Il y a des att TS à l'Equipement, au Matériel, à la Traction, dans l'Administratif, et j'en passe... Au début tu n'y comprendras rien parce que ces filières métiers ne correspondent pas à l'organisation de l'entreprise. Par exemple, la branche Infrastructure recouvre à la fois des établissement équipement (l'équipement est désigné par la lettre V -comme "voie"- pour tout simplifier...) qu'on appelle les EVEN et des établissements exploitation qu'on appelle les EEX et dont les agents sont notamment de la filière... Transport. Il fut un temps ou l'organisation correspondait aux filières, c'était l'époque des organisations dites fonctionnelles. En gros la SNCF a connu ce mode de fonctionnement de 1973 à 1994. Maintenant l'organisation correspond en gros aux segments de clientèles (et quand on dit clients ça peut être aussi RFF ou les conseils régionaux) c'est ce qu'on appelle les "activités" (Infra, Voyageurs France Europe, Fret, Transport Public... pardon, "Proximités") mais les filières subsistent, et les frontières des établissements correspondent à une logique hybride, elles ne correspondent ni vraiment aux activités ni vraiment aux filières. Bienvenue dans le monde de l'Entreprise Flexible... ça donne le tournis? Accroche toi, ça risque de changer encore...

C'est ce que je me demandais. Donc, sauf erreur de ma part, technicien circulation = attaché TS et futur TTMV si réussite au constat d'aptitude.

"technicien circulation" ? Tu es embauché à quel niveau, avec quel diplôme?

Ben moi c'est demain matin, 8h45, centre médical de Paris Est. controleursncf

Il ne faut pas oublier non plus le caractère peut-être cancérigène de la moutarde, la radioactivité du granit, l'effet nocif du bruit de la circulation automobile... Sérieusement, il faut garder un peu la tête froide dans les suspicions. On sait que la bande des micro-ondes (autour de 2 GHz) a des effets sur l'organisme, puisqu'elle agite les molécules d'eau. C'est sur ce principe que fonctionnent les fours à micro-ondes. Ce n'est pas seulement la puissance qui est en jeu, c'est aussi la fréquence. Jamais du 50 Hz n'agitera des molécules. On aurait mis en évidence un effet du téléphone portable sur la glande parotide. Je garde le conditionnel, car il faut se méfier des corrélations statistiques : il existe dans l'univers plus de coïncidences fortuites que de rapports de cause à effet! Et il ne faut pas oublier que la puissance du wifi est dix fois inférieure à celle d'un téléphone portable, elle-même cent fois inférieure à celle d'un four... bref, c'est sans doute pas demain la veille qu'on mettra en évidence un effet du wifi sur l'organisme (en supposant que celui du GSM soit avéré). Pendant ce temps là on continue de rouler dans des véhicules "propres" dont on sait très bien qu'ils rejettent quand même de belles saloperies qu'on respire ensuite. P.S. ceci dit, certaines bornes wi-fi (AirPort par exemple) permettent de réduire leur puissance d'émission et pour un usage domestique, 50% de la puissance est souvent largement suffisant. Autant utiliser cette possibilité, qui réduit aussi la consommation d'énergie.

Eh bien je dirais que non seulement ça ressemble à une draisine équipée d'un chasse-neige, mais de plus que c'est effectivement une draisine équipée d'un chasse-neige. :sleep:

Le tramway de Bobigny est-il vandalisé?

Non la SNCF ne pourra pas faire rouler de trains sur les lignes RATP. Seul le RFN (réseau ferré national) est ouvert à la concurrence. La SNCF pourra aussi faire rouler des trains sur les réseaux nationaux européens, puisque cette ouverture à la concurrence est un réglement européen. La perte de clients ne m'inquiète pas en voyageurs : notre problème dans les années à venir c'est plutôt qu'on n'arrivera pas à faire face à la demande, faute d'investissements conséquents en temps et en heure. La pagaille oui, c'est inquiétant. Ça commence déjà avec le fret.

beurk

Ah, les révoqués de 1953! Mes respects... Je sais qu'il y en a eu beaucoup cette année là, mais combien exactement? (... cette fameuse sécurité de l'emploi qui expliquerait que nous soyons tous des fainéants... d'après les économistes et leur modèle de l'homo oeconomicus... )

Un avantage en quoi ???

Le contrôle de bris de barrière est basé, si je ne m'abuse, sur la discordance entre la position de la barrière et celle du relais de commande de fermeture. Je dis ça sous réserve, il faut que je vérifie. Les barrières d'un SAL 2 (ou les barrières d'entrée en SAL 4) sont normalement équilibrées à la fermeture mais quand elles sont brisées, elles se retrouvent équilibrées à l'ouverture (d'où la discordance entre leur position et celle de leur organe de commande).

Oui celle de Monseigneur Dupanlou... bigbisous

Oui c'est ce que je pense aussi.

Voilà la seule bonne question. Qui : quelle personne physique? Condamner une personne morale, c'est disculper des personnes physiques. Qu'il y ait des fonctionnaires et des agents de la SNCF qui aient agi en collaborateurs ou en auxiliaires zélés ou simplement de façon trouble, objectivement complices par leur passivité, c'est un fait. Il y en a eu beaucoup, des René Bousquet et des Jean-Paul Martin. Le choix a été fait, en 1945, de fixer un seuil à l'épuration. Si tous les français qui n'avaient pas été résistants avaient été condamnés, bigre, ça en aurait rempli des casiers judiciaires... Alors on peut toujours dire que le seuil était trop haut, qu'il y a eu trop de gens qui sont injustement passés à travers les mailles du filet; c'est sans doute vrai. De Gaule était un militaire, il était de droite, il avait sans doute trop d'amis peu ou prou embarrassés. Et puis, "bonne" raison, il ne voulait pas trop épurer l'Etat, pour le remettre en état au plus vite. Mais ce n'est pas ce problème qui est en cause aujourd'hui. Klarsfeld ne réclame ni la tête de Papon (il s'en fout), ni de faire condamner l'Etat (le morceau est sans doute trop gros). Mais en effet, il y a un bête problème d'intérêt pécuniaire derrière tout cela (et ce n'est pas de l'antisémitisme de dire ça, on verra un jour le même phénomène avec l'affaire du sang contaminé) : la rente de l'indemnisation s'épuise à mesure que les victimes de la déportation décèdent. Et certains héritiers aimeraient bien renouveler la source de la rente en retrouvant de nouveaux coupables, pour de nouveaux procès. Les coupables physiques se font rares. Il reste donc à attaquer les personnes morales qui existaient à cette époque et ont pu jouer un rôle...

Un coup de bluff c'est toujours risqué, et celui-ci l'est d'autant plus qu'on annonce par avance que c'est du bluff. Pour qu'une démission collective fonctionne, il faudrait la mener jusqu'au bout, et bien entendu la SNCF serait dans la merde mais elle renégocierait des contrats divers et variés pour réembaucher tout le monde. Les premiers qui accepteraient auraient les meilleures conditions de réintégration (pour les inciter à revenir) et puis petit à petit, à mesure que les démissionnaires seraient réembauchés, les conditions seraient de moins en moins intéressantes. Bref, non seulement ça coûterait plus cher qu'une grève mais le résultat serait la perte du statut, sans doute aussi des facilités de circulation (tout ça pour sauver 37,5... ) A propos, en ce début d'ère de raréfaction du pétrole, les FC sont un droit précieux. Elles ne sont pas sur la sellette aujourd'hui, mais je ne serais pas surpris qu'on nous rappelle de plus en plus "combien ça coûte" dans les prochaines années...

Oui, quand même. Ce qui est intéressant dans ce texte, c'est sa similitude avec ce qu'écrit le Figaro. Oups! J'ai rien dit... nonmais

Bonne question.

Bigre! Drôle d'idée que vouloir se reconvertir dans un métier technique sans jamais avoir fait de technique... As tu une vague idée de ce qu'est une force électro-motrice? Saurais tu expliquer ce qu'est une tension, une intensité, une puissance? Un couple ? Une pression, une dépression ? Je ne vais pas te faire l'inventaire des notions qu'il est bon de connaître, mais en gros il faut que tu saches que pour conduire un train, il faut savoir à peu près comment ça fonctionne (tout comme un pilote d'avion doit avoir quelques notions d'aérodynamique, histoire de comprendre ce qui se passe quand il touche au manche...). Parce que ce n'est pas aussi simple à conduire qu'une automobile, et puis tout bêtement parce que la SNCF l'exige de ses conducteurs. Bref, te mettre à niveau en autodidacte serait déjà un gros boulot, mais je doute que la SNCF te prenne avec un bac L de toute façon. Il y a assez de candidats avec un bac S ou technique... et puis, ce n'est pas officiel (c'est même interdit) mais les dirigeants de la Traction ne sont pas chauds pour recruter des femmes. Quand elle a le profil, ils ne peuvent pas refuser, mais avec un bac L, le prétexte est trouvé...

C'est ça. L'esprit de la loi, c'est d'interdire les grèves "par roulement", c'est-à-dire que chacun ferait un minimum de grève et que cela produirait le maximum de désorganisation. Si l'on ne fait grève qu'un jour sur deux, chacun son tour, c'est sûr que ça désorganise, ceci dit la retenue sur salaire dans ce cas est supérieure à la durée réelle d'arrêt de travail il me semble (voir le RH0131, page 83). Par ailleurs, dans les faits, ce roulement n'est jamais organisé : les gens se mettent en grève le même jour (pour aller à une manif par exemple) et donc la SNCF a tort sur le fond. Encore un détail à savoir : pour ceux qui font 59 mn de grève en début de service, il n'est possible de le reconduire que si le préavis le précise. Je sais ce que vont dire les gens de la production à propos des cul-de-plomb qui font ça, mais je leur rappelle qu'un train qui n'a pas roulé, il n'a pas roulé. Un cul-de-plomb paye la grève à crédit : en plus de la retenue sur salaire, il doit traiter les dossiers qui l'ont sagement attendu pendant qu'il était en grève (par exemple, pour établir les feuilles de paye des autres...). Bref, faire grève pour un cul de plomb c'est être payé moins mais pour faire le même travail; j'espère que ceci vous aide à comprendre pourquoi ils le font très rarement plus d'une journée (je ne porte aucun jugement sur la façon de faire des uns et des autres).

N'oublie pas qu'il faut tenir jusqu'en juin ou juillet 2008 (au moment du vote de la prochaine réforme). J'espère que tu as assez d'épargne pour le faire. A moins que tu ne te contentes d'obtenir quelque chose pour toi et ta catégorie, et tant pis pour les autres?

Ce serait bien. Pour une fois... revoltages

Julliard et l'Unef en général se sont prononcés contre cette proposition. Il ne faut pas raconter n'importe quoi, sous prétexte qu'on est de droite et qu'on a cru trouver une occasion de tirer sur la gauche... :)

A chaque grève, on nous annonce que c'est la fin de l'entreprise car ses clients vont aller voir ailleurs. Plus de clients, plus de recettes, plus d'entreprise. Je ne suis pas certain qu'il soit opportun de se lancer maintenant dans une grève reconductible : c'est ce que souhaite le gouvernement car il préfère se débarrasser de ce problème avant la réforme des retraites de 2008. Pas sûr qu'on ait intérêt à jouer son jeu. Ceci dit, je me permets la remarque suivante quant aux menaces de l'AUTF ou aux inquiétudes d'Anne-Marie Idrac ou de Guillaume Pépy: - tout le trafic ne pourra pas être reporté sur la route, pour la raison simple qu'il n'y aura pas assez de camions pour le faire. Il y a déjà une forte tension sur le marché des transports. La conséquence sera surtout qu'un grand nombre d'entreprises se retrouveront en chômage technique; - la SNCF va bien et ira encore mieux l'an prochain : sans nier l'intelligence commerciale de Pépy, force est d'admettre que ces bons résultats sont avant tout une conséquence de l'augmentation du prix du pétrole. Bref : la situation est plutôt bonne et une grève ne mettra pas la SNCF à genoux; - conséquence des deux points précédents, nous regagnerons à l'issue de la grève plus de trafic que nous n'en aurons perdu. Notre vrai problème aujourd'hui, c'est que nous n'avons pas les moyens (matériels et humains) de faire face à la demande. Ce que je vais écrire va faire hurler, mais tant pis : l'urgent n'est plus le désendettement, mais l'investissement. Bref, tout ça pour dire que cette grève ne pose pas de gros problème économique, en tout cas pour la SNCF. P.S. je serai en grève le 14. Après, on verra.