pompon

Oui, il faut passer par la direction de la communication. Il y a un gars qui s'occupe en particulier des relations avec le cinéma. Et pour le tournage, l'encadrement sera assuré par les gens du Centre Audiovisuel, qui sont en général des passionnés de cinéma.

Qu'est-ce t'as fait? Usage de gros mots sur le forum? Moi qui pensais qu'on était entre gens irréprochables ici... mdrmdr

En même temps se démerder "en pleine voie" dans le métro, c'est pas la même chose qu'en rase campagne... on ne peut pas demander aux voyageurs de rejoindre à pied la prochaine station.

Voilà ce qui arrive quand on ne fait pas confiance à la signalisation... :Smiley_29:

Adage du technicien : "tout problème finit par se résoudre de lui-même, dès lors qu'on attend assez longtemps". lotrela

Bonne remarque!

Jamais, en effet. Mais je sais que ça ne dure pas toute la vie. On peut toujours annoncer un délai, quitte à le revoir à la baisse ensuite (ce qui est une bonne nouvelle pour les voyageurs). P.S. bien entendu un délai ne s'estime pas "au pif", pas plus qu'un coût. Il faudrait, pour être capable d'annoncer un délai, que le CNO ou les CRO disposent d'outil d'estimation fiables. C'est tout à fait concevable.

Tu as donc la réponse à ta question.

ça c'est pas automatique. Il faut parfois un an ou deux pour corriger des petits défauts qui nuisent à la fiabilité. Parfois, il n'y a rien à faire, le bastringue a été trop mal conçu (ex : les 72500).

ça c'est terrible, à part pour les TGV on n'est pas foutus d'adopter une livrée et de s'y tenir (au moins le temps que tout le matériel soit homogène!)

Parce que si t'as pas conscience du danger...

Dis donc compagnon, si j'étais ton chef je te renverrais en formation sécurité... (tout ça pour faire le beau devant une petite dame... lotrela

Ce qu'il y a de spécifique chez nous, c'est qu'en 1974 (ou 1976? j'ai un doute) un tunnel s'est écroulé sur deux trains et que les vibrations des moteurs diesel des locomotives sont fortement soupçonnées d'avoir provoqué l'effondrement. Il y a eu un paquet de morts, je n'ai plus le chiffre en tête mais c'était plus d'une centaine. Donc on est particulièrement vigilants à l'état des voûtes.

Hola, loin s'en faut... le poste d'aiguillage de Voves, le plus ancien actuellement en service, date de 1887. Oui, tu as bien lu. Bon il n'en a plus pour très longtemps... mais des postes mécaniques (ou électriques mais non programmables) il y en a encore un paquet... de mémoire, je dirais environ 1200.

Puissiez vous pour une fois ne pas choisir un conducteur (ils ne représentent que 10% des cheminots) ??? Bon ceci dit je suis d'accord : au moins un conducteur de fret. Et ce serait certainement plus intéressant qu'un conducteur de TGV. P.S. j'ai constaté que beaucoup de gens, en dehors de la boîte, pensent que "cheminot" est un mot réservé aux conducteurs de train. Non seulement c'est faux, mais en plus c'est une erreur historique et étymologique. Le mot cheminot a d'abord été employé pour désigner ceux qui construisaient les voies, c'est-à-dire ceux qu'on appelle aujourd'hui, un peu avec mépris, les "taupiers". C'est la création du statut en 1921 qui a généralisé l'usage du mot à tous ceux qui travaillaient pour les chemins de fer, y compris les roulants.

Non en effet, c'est sûr que ça serait un véritable appel au meurtre (ou au suicide, d'ailleurs). Non seulement les gens ne pensent pas qu'un train ne s'arrête pas comme ça, mais il ne savent pas qu'il y a une soixantaine de morts chaque année aux PN. Même si on doublait ou triplait le score, ça ne changerait rien à leur comportement. Le raisonnement qui justifie l'absence de SAL aux PN est un raisonnement faux, il est basé sur le "moment" du PN c'est-à-dire le produit du nombre de circulations routières par le nombre de circulations ferroviaires. Ce nombre est censé être plus ou moins proportionnel à la probabilité d'accident, ce qui est faux. L'absence de barrières incite les automobilistes à penser qu'il n'y a pas de danger et à avoir un comportement plus dangereux que sur les PN à SAL. Un début de solution serait de mettre des SAL partout. Ça coûte beaucoup moins cher qu'un pont. Et 60 morts par an justifient bien la dépense. Le problème c'est que ce n'est pas la SNCF qui est responsable de ces morts. Qui payera les SAL... ?

Nez de cochon je l'ai entendu à propos des voitures Corail avec cabine. Il me semble qu'il y a eu aussi des "boîtes à sel" mais j'ignore quelles séries d'engins. Et les BB12000 ou les CC14000 ? Il me semble qu'elles avaient un surnom aussi.

Comment ça "un problème" ? Il n'y a pas de barrières ?

Je crois que l'argument de la protection de la caténaire était un peu bidon. Le choix d'un seuil de 580 km/h n'a de toute évidence rien de scientifique. Comment savoir qu'il y avait un risque d'arracher la caténaire à 581 mais pas à 579 ? On n'en savait rien du tout, il n'y a ni modèle théorique ni intuition valable en la matière. Le seul critère un tant soit peu raisonnable était un critère politique. Il s'agissait sans doute de montrer qu'on pouvait faire aussi bien que le Maglev, mais sans déclencher une guéguerre malsaine.

Ce n'est pas en soi un défaut. Le code civil est beaucoup plus ancien. Il y a des articles qui datent de 1804 et l'on juge toujours les affaires avec. Il me semble que le sanctions prévues au statut sont compatibles avec celles prévues par le code du travail, à l'exception peut-être de la rétrogradation.

Ce n'est pas en soi un défaut. Le code civil est beaucoup plus ancien. Il y a des articles qui datent de 1804 et l'on juge toujours les affaires avec. Il me semble que le sanctions prévues au statut sont compatibles avec celles prévues par le code du travail, à l'exception peut-être de la rétrogradation.

Le temps estimé avant rétablissement de la situation (si l'on est capables de l'estimer, bien sûr...)

Oui bien sûr mais on ne va pas te réapprendre les bases. Il faut au moins savoir ce qu'est un courant électrique, une tension, un champ... (entre autres choses) sinon tu ne comprendras rien à la formation!

Pour revenir au sujet : - je crois savoir qu'ECR c'est très variable d'une région à l'autre et que ça dépend beaucoup, semble-t-il, des responsables d'UP. Certaines régions sont plutôt "carrées" sur la sécurité, d'autres font n'importe quoi. Les interventions sur ce forum le confirment, on dirait. - le code du travail, à ma connaissance, ne dit rien sur le temps de conduite. Le RH 77 est un règlement interne à la SNCF. Il y a des textes de loi sur la sécurité dans les chemins de fer, je n'ai pas regardé ce qu'ils disent mais je doute qu'ils soient très bavards sur le temps de conduite. Donc ECR peut être "en règle" même en faisant n'importe quoi.

Erreur factuelle : la SNCF est un EPIC, elle n'a pas d'actionnaires. Sans doute y a-t-il des participations dans le groupe, mais pas de le capital de la "holding" elle-même.