pompon

Je ne connaissais pas ces machines. Donc, la manoeuvre électrique existe... quelqu'un sait pourquoi on n'en fait plus? Il y a quand même des zones entièrement électrifiées (je n'en suis pas sûr mais il me semble que c'est le cas au Bourget).

Oui, tous les labos "V" sont là (rails, béton, signalisation, télécoms) ainsi que le Centre audio visuel (qui appartient maintenant à la direction de la communication).

Je ne vois pas très bien comment il pourrait y avoir un copyright sur des photos qui n'ont rien d'artistique et dont l'objet est par nature exposé à la vue du public. J'ai une interprétation très libérale du droit d'auteur, mais il me semble qu'il faut se battre dans ce sens là si l'on veut garder le droit de se servir d'un appareil photo sans être un "photographe professionnel". D'ailleurs xcdt221 a moins de scrupules à publier des informations qui sont "propriété de la SNCF" qu'à publier des photos... okok

Question : les 12000 et 14000 ont elles été utilisées pour faire de la manoeuvre? sur des triages, par exemple? la traction électrique a-t-elle des inconvénients pour cela ?

Merci Roukmoute. okok

A propos de freinage ferroviaire, j'ai quelques petites questions de béotien : - en quoi consiste exactement un essai de frein? (et combien de temps ça dure) - combien de temps faut-il pour "regonfler" une loco isolée? - comment immobilise-t-on une loco pour une courte durée (par exemple, simplement pour changer de cabine) ?

Ouais. Quand on a la chance de frôler un accident mais de ne pas l'avoir...

A propos, quand on n'a pas son EPI (ce qui est une situation à éviter autant que possible) il est fortement recommandé de s'assurer aussi qu'on ne risque pas d'être imité par des voyageurs. Toujours le faire au delà des quais et vérifier que l'on n'est pas suivi.

C'est ce qu'il y a sur Paris Amiens. Mais est-ce l'UP de Creil? No sé.

Si tu veux me démontrer que la cabine des 64700 est mieux conçue que celle des 63000, t'auras pas de mal... mais je te rappelle qu'au départ, on les comparait aux 60000 et que tu disais : c'est pas fait pour la manoeuvre. Sauf erreur de ma part, les 60000 ont deux postes de conduite, non? P.S. les franchissements de signaux par un conducteur installé à droite, il y en a eu au moins un récemment en région parisienne. Voilà, t'en a eu vent maintenant...

"Seuls la CGT (c'est logique, ils ne signent pas souvent) et FO (c'est logique, ils signent presque tout)* se sont prononcé contre a ce jour." *ajouté par moi.

Effectivement ce n'est pas courant et à ma connaissance, c'est le seul qui existe encore. L'intérêt de la chose bien sûr c'est que ça permet de faire passer une double voie sur un pont à voie unique, sans avoir besoin d'aiguilles. Il n'y a que le cœur, sans pièces mobiles.

Ah! Si ce n'était pas une bonne idée, en tout cas je ne suis pas le premier à l'avoir eu..

...quand je pense qu'on fait passer des tests hyper-sélectifs au recrutement, et pour finalement embaucher... des branleurs... nonmais

Et cette corruption est entretenue voire aggravée par la politique du FMI qui est d'affaiblir les Etats. La doctrine des économistes du FMI, formés dans les meilleures écoles d'économie des Etats-Unis, est que l'initiative privée est plus efficace que l'intervention bureaucratique de l'Etat. Sauf que dans des pays pauvres, l'initiative privée n'est absolument pas en mesure de pallier les carences de l'Etat. Demander à ces pays de privatiser leurs chemins de fer (exemple du Mali) c'est priver toute une population de petits maraîchers du seul moyen d'écouler leur production sur les marchés voisins. Catastrophe économique pour eux, qui se répercute et s'amplifie, car tout va dans le même sens. Et quand l'économie s'appauvrit, les recettes fiscales de l'Etat aussi. En dessous d'un certain seuil, il n'a plus les moyens de payer ses fonctionnaires, pas même pour les fonctions régaliennes. Et c'est là que la corruption arrive, et que tout programme public de redressement devient impossible parce que l'argent est détourné. C'est avec ce genre de décisions imbéciles, que le FMI a appauvri l'Afrique pendant 10 ans (alors que le reste du monde, peu ou prou, s'enrichissait). Lire à ce propos l'édifiant bouquin de Josepht Stiglitz, La grande désillusion.

Oui moi aussi, par contre il se plante aussi sur l'orientation. De l'orientation "Thibault" (contestation, action, proposition, négociation) la fédé des cheminots ne retient vraiment que les deux premiers termes. Une action nationale tous les trois mois, telle est l'orientation actuelle... "mets toi en grève tous les jours, si tu ne sais pas pourquoi, ton patron le sait". Au niveau national, le dialogue avec la direction est quasiment rompu depuis 2002. Il y a une part de responsabilité des deux côtés, mais quoi qu'il en soit on ne peut pas dire que la CGT ait cherché à renouer les relations qui existaient auparavant. Elle a même laissé filer une belle opportunité sur la convention collective des cheminots des futures EF... (la direction proposait de la négocier "entre soi", avant que d'autres partenaires n'arrivent autour de la table. L'idée était bien sûr de durcir un peu les conditions d'accès au réseau des futurs concurrents. Mais la CGT a estimé que négocier une convention collective c'était déjà remettre en cause le statut! Elle a refusé d'en parler. Résultat : les EF sont là et les nouveaux cheminots n'ont toujours pas de convention collective...) Si Thibault avait été encore secrétaire général des cheminots à cette époque, je pense qu'il n'aurait pas laissé passer une telle occasion. Bref, juste un exemple pour montrer que les analyses qui expliquent l'érosion de la CGT cheminot par "la ligne Thibault", se plantent complètement.

Oui c'est ce que j'avais compris aussi. Le salaire moyen en France, hors fonction publique, est de 2900 € par mois, selon la dernière enquête de l'INSEE (basée sur les DADS donc difficile de faire plus fiable). Donc 2500 à 3000 ça ne me semble pas délirant. Et pour arrondir une retraite, effectivement c'est très alléchant... surtout pour quelqu'un qui a moins de 55 ans et des enfants étudiants encore à charge...

Si je peux me permettre une remarque, ce n'est pas cette orientation qu'a suivi la fédération CGT des cheminots. L'appel à la grève reconductible du 22 novembre 2005 était-il trop "soft" ? Quant à la situation politique réactionnaire dont tu parles, c'est précisément ce qui justifie aux yeux de certains (disons, de façon un peu caricaturale : le PCF du Val-de-Marne) l'attitude "nous avons raison et le peuple a tort". Qui se traduit dans les faits par un refus de voir ses propres erreurs, de refuser de prendre en compte le sens des suffrages, de proposer des actions en décalage avec les attentes... bref, ce que Lénine appelait le gauchisme, il me semble.

Ah bon ils ont un métier pénible? Ok, je sors...

Un accompagnement en ligne n'est pas une réunion. Mais bon, je n'ai pas la prétention de remettre en cause les traditions de la Traction, d'autant que je n'en suis pas...

Je dis peut-être une bêtise mais, ne faudrait-il pas aussi instaurer de façon plus systématique des moments de communication directe? Je veux dire par là, des réunions périodiques (par exemple, une réunion sur 1/2 journée avec le CTT avec un OdJ à définir, traitement des événements, conditions de travail, élaboration des roulements, politique de l'entreprise, etc...) Je sais que moins les ADC voient leur CTT mieux ils se portent mais bon 1/2 journée par mois voire moins (trimestre?) c'est pas la mort (et puis ça peut être aussi l'occasion pour les ADC d'aller au restau ensuite, éventuellement en oubliant d'inviter le chef...) Simple idée comme ça, je réfléchis à voix haute.

Bah juste un peu de cuivre fondu...

Oui c'en est pénible à lire... nonmais

...et si l'on ajoute la crainte que les cheminots de la SNCF ne témoignent à charge contre le fautif, ça augmente encore l'envie de dissimuler... nonmais

Hola, gros malentendu!!! Je parle bien de changement de poste dans une machine à cabine centrale. Personne n'a dit qu'il fallait faire de la manoeuvre avec des machines de ligne. Dans les 64700, il y en a plus d'un semble-t-il qui se contente de tourner la tête. Ce qui permet d'éviter le torticolis, certes, mais n'est pas l'idéal pour observer les signaux de type bas.