pompon

Je suis passé au siège ce matin. Avec Les Infos disposé sur tous les présentoirs, et il y en a plus d'un, sa tête était placardée partout. Ça faisait un peu campagne électorale en république bananière Si avec ça les collègues du siège ne savent pas qui est le patron...

Quel que soit l'avenir de Fret SNCF, les locos neuves ne seront pas perdues. Elles seront louées ou vendues à qui en aura besoin, et elles auront toujours quelque chose à tirer. Au moment où la décision a été prise, l'objectif de la SNCF (d'une partie de sa direction en tout cas) étant de sauver sa branche Fret, il était légitime de les acheter. A l'époque où la SNCF n'avait pas les moyens d'acheter des locomotives, elle en a revendu... pour les louer aussitôt. Bien sûr, les locomotives en question n'ont jamais quitté les rails du réseau ferré national, puisqu'on en avait besoin. Mais, d'une part la vente des locomotives a fait rentrer de l'argent frais et permis de "voir venir". D'autre part, et c'est là que c'était plus audacieux, ces machines ont été vendues à une société dont le siège était aux Etats-Unis. Le code fiscal aux Etats-Unis permettait de payer moins d'impôts. Je ne sais plus quel journal avait évoqué cette "ingénierie fiscale", sans rien trouver à y redire d'ailleurs. Bilan de l'opération : rentrée d'argent frais + économie d'impôts + locomotives toujours disponibles. Les mauvaises langues diront que c'était de l'évasion fiscale... curieusement, les bureaucrates du Ministère des Finances n'ont rien dit. Il est vrai que s'ils disaient quelque chose à chaque fois qu'un patron fait de l'évasion fiscale... lotrela

ça c'est sûr, d'abord parce que les routes sont déjà bien chargées de camion, ensuite parce que le coût du gazole va peu à peu faire du transport routier un produit de luxe. D'après Les Infos de cette semaine, les autres EF font 80 trains par jour. Soit environ 6 sillons pour 1000... Et si l'on considère que le trafic fret ferroviaire ne représente plus que 20% (je crois) du trafic fret terrestre total, on voit qu'elles ont de la marge de progression sans nous faire d'ombre. Le problème, c'est si elles choisissent la facilité : reprendre un trafic SNCF en profitant de l'effet d'aubaine (les chargeurs insatisfaits peuvent être tentés d'essayer pour voir) plutôt que reprendre un trafic routier, ce qui est commercialement plus difficile, non pas à cause du prix (le transport ferroviaire est beaucoup moins cher à la t.km) mais parce que l'offre ne correspond pas et il faut de bons arguments pour vendre.

Je ne sais pas. C'est possible que l'achat de locs pour le Fret avec l'argent de VFE soit "hors la loi", en tout cas viole l'esprit des réglements européens puisque Fret est en concurrence. Ceci étant dit, personne ne demande à Veolia ou à ECR avec quel argent ils achètent leurs locomotives. Certainement pas avec de l'argent gagné dans le fret ferroviaire, puisqu'ils débutent. Par ailleurs, les machines sont la propriété de la SNCF, juridiquement parlant. A ma connaissance aucun réglement européen n'a rendu obligatoire le partage des machines entre activités. Bref, on a peut-être profité du flou dans cette affaire. Mais ce qui m'a énervé dans le commentaire de km315 (d'où le ton excessivement moqueur de ma réponse) c'est sa ressemblance avec les discours des bureaucrates du Ministère des Finances qui siègent au conseil d'administration de l'entreprise, ces ânes qui croient savoir gérer parce qu'ils savent tenir une calculette, et se comportent comme s'ils voulaient couler Fret SNCF. Comme si les EF nouvelles entrantes allaient reprendre toute l'activité... Fret SNCF est en déficit? Certes. Est-ce à VFE de le subventionner? Non, ce ne serait pas sain. Mais Fret SNCF peut elle redresser sa situation avec des locs pourries qui tombent tout le temps en panne? Certainement pas. Est il légitime que la SNCF décide que de l'argent gagné par d'autres activités (pas seulement VFE, d'ailleurs) servent à "donner un coup de pouce" à Fret en investissant dans des locs neuves? Bien sûr. Cette notion de légitimité échappe bien sûr à la logique comptable des bureaucrates du Ministère des Finances... heureusement, sur ce vote là, ils ont été minoritaires au CA.

Pour ta gouverne la SNCF a fait des montages bien plus audacieux que de la simple location... mais t'étais même pas né, visiblement (ou alors tu parles vraiment sans rien savoir). Et si elle s'est décidée à acheter 400 locos, c'est justement parce que ses finances le lui permettent. Oh mais dis moi, ça te chagrine que l'argent gagné par VFE serve à acheter des locos pour le Fret ? Et ça te chagrine pas que l'argent encaissé par les vendeurs soit dilapidé à payer des aiguilleurs, conducteurs, taupiers (entre autres) qui, eux, ne rapportent pas un centime ? C'est vrai quoi. Si cette entreprise était bien gérée (par km315 par exemple) il n'y aurait que des vendeurs. Exit tous les parasites qui jouent au petit train : que des gens productifs (= qui produisent de l'argent). To make money. Créer de la valeur pour l'actionnaire. Le reste, on s'en fout (et pour satisfaire le client, il suffit de le renvoyer vers une plateforme d'appel téléphonique) pascontent

Tu es un cas vraiment particulier. Pour la plupart, nous avons une formation monométier. Et le problèmes des nouvelles EF c'est qu'elles recrutent surtout des tractionnaires. Je ne sais pas si ECR est différente des autres de ce point de vue. La rumeur dit qu'elle est très inégale d'une région à l'autre. Il y a sans doute un problème de management ici ou là. Les problèmes de management existent partout, mais ils produisent des effets plus ou moins visibles selon l'entreprise. A la SNCF c'est clair qu'un responsable qui déconne ça ne produit pas beaucoup d'effets graves parce qu'il est entouré de moult contrôles, audits internes, contre-pouvoirs syndicaux, etc. qui atténuent les effets de ses déconnades. On entend moins parler de Veolia que d'ECR, mais ça ne veut rien dire. "On" n'a pas des sources d'information exhaustives non plus.

Je ne sais pas qui gardera l'appellation SNCF, peut-être disparaîtra-t-elle. Il restera des entreprises ferroviaires "pures et dures" (et non des exploitants, car ils n'auront pas la gestion déléguée du réseau). L'Infra est déjà sous la coupe de RFF. Elle ne le sera pas davantage. RFF est un EPIC et restera donc un tout petit établissement, ils n'embaucheront pas les agents de l'Infra si c'est ça que tu voulais dire par "sous la coupe". Il déléguera la gestion du réseau à des GID privés, dont l'ex-Infra SNCF mais qui n'aura plus la totalité du réseau. Il y aura bien sûr la LGV Sud Europe Atlantique qui sera totalement privée (GID, maintenance, EF) mais peut-être aussi, avant elle, la Bretagne. La première phase, ce sera en 2009. Il y a un "vieux" projet de faire de la SNCF une holding avec 4 branches (VFE, Proximités, Fret, Infra) avec chacune un conseil d'administration. L'EPIC n'existerait plus, ses agents seraient détachés dans les branches correspondantes. Je ne sais pas à quoi en sont les réflexions, mais je doute que Pépy, Faugères, Tilloy et Cie aient renoncé à devenir des patrons "comme les autres" (sic). VFE pourra s'occuper de ses clients... mais pas en leur offrant des trains à l'heure, puisque ça ne dépendra pas d'elle mais de plusieurs GID. Certains auront pour priorité l'heure, d'autres auront pour priorité la sécurité, d'autres encore auront pour priorité leurs problèmes internes... on s'achemine vers un joyeux bordel. Tout le monde a beau dire que le modèle Anglais de la privatisation fut une catastrophe (surtout pour les contribuables... les EF elles ont touché un pactole) c'est exactement la même chose qui se prépare en France.

Quelqu'un me disait récemment : le problème d'ECR, c'est qu'ils ont une vision Traction des choses. Les autres aspects du chemin de fer, ils ne connaissent pas. Cette "tractionnite aigüe" se voit jusque dans la représentation syndicale... je dis ça sans vouloir froisser la FGAAC bien sûr... koiquesse

A peu près pareil. Même professionnellement, c'est intéressant, on apprend des choses.

OK pour les joints, mais ça ne produit pas d'arc électrique... je suis pourtant certain d'avoir lu "arcs électriques" quelque part. (et ce qu'un pigeon peut faire en matière d'amorçage, une canette métallique le fait aussi je pense).

Les OS ne sont pas des partis politiques. Dans la plupart des démocraties, il n'y a qu'une ou deux OS. Les clivages sont rarement politiques. Au niveau mondial, la CISL et la CMT ont fusionné et créé la CSI (le site de la CSI). Toutes les OS françaises sont adhérentes à la CSI. Mais les français aiment bien dire du mal de leurs syndicats tout en souhaitant que rien ne change, pour pouvoir continuer à en dire du mal. Ils ont à l'égard des syndicats l'attitude que les économistes qualifient comme celle du "passager clandestin". Je ne paye pas, mais je profite...

Vous êtes sûrs que c'est les circuits de voie qui sont perturbés par des canettes? J'avais entendu parler d'arc électriques et j'en avais déduit que des canettes judicieusement lancées depuis un ouvrage d'art, pouvaient amorcer un arc entre la caténaire et un poteau, et faire disjoncter. J'ai du mal à croire qu'une canette puisse tomber sur un joint et y rester sans rebondir.

Une question que je me pose, c'est pourquoi ECR a maintenant un permanent au CNO mais pas les autres EF, par exemple Veolia ? A moins que les autres en aient un aussi et que j'ai raté l'info? Mais si chaque EF a un permanent au CNO ça va commencer à faire du monde... D'un autre côté s'il n'y a que la SNCF, les autres EF pourraient légitimement se plaindre d'être défavorisées en cas de situation perturbée.

En effet, jusqu'à une époque récente (je bossais déjà à la SNCF, scrogneugneu! ) les locs électriques étaient vertes (souvent avec des enjoliveurs alu). Les diesel de ligne étaient bleues avec des bandes blanches. Puis les locs électriques sont devenues grises ("béton") avec des bandes orange. Puis les livrées par activité ont commencé à se répandre, sans aucune constance, je me demande même si quelqu'un s'est amusé à répertorier la totalité des livrées qu'on trouve à la SNCF... Pour l'histoire, les premières CC 6500 (mises en service en vallée de la Maurienne) avaient la livrée verte standard pour des locs électriques. Et puis on (je ne sais pas qui) s'est dit que d'aussi belles machines méritaient une livrée plus vive et on leur a mis la (très belle) livrée rouge et or "Arzens". De là vient sans doute cette appellation "livrée Maurienne" pour les CC 6500, mais l'appliquer à toutes les locomotives vertes, c'est clairement une erreur historique. Ci-dessous, une peinture d'un des deux prototypes, avec une livrée légèrement différente de la série. Notez le commentaire, qui trouve cette décoration "hardie"... (nous sommes en 1964, le Matériel ne compte encore que d'anciens militaires ... )

Il n'y a qu'une seule façon : il faut une seule organisation syndicale. Historiquement, en France, c'est la CGT. Je ne sais pas si les autres seront d'accord... :)

ça y est on a la réponse : c'est un W qui va faire du lotissement fret national. (comprenne qui pourra... )

Oh le perfide!

J'osais pas l'dire. Bon alors quand on veut revenir au BV depuis un poste un peu éloigné on continuera de demander "il part quand le prochain W ?" et non pas "il part quand le prochain 600000 ?" au moins on sera sûr d'arriver où on veut... mdrmdr

La signification de mon avatar est ambiguë. Faut-il s'arrêter? Etre en mesure de s'arrêter au prochain signal? Etre en mesure de le franchir à 30 km/h? Continuer à la vitesse plafond de la ligne? En fait c'est un avatar pour faire tourner en bourrique les conducteurs lotrela

Elle buvait de la bière dès le petit matin ta 6500 ? lotrela

Incroyable! Ils l'ont tellement rénovée qu'on dirait une 26000 ... lotrela

Incroyable! Ils l'ont tellement rénovée qu'on dirait une 26000 ... lotrela

...elle-même créée par la CGT pour contrer l'emprise de l'église sur les orphelins (...qui elle même s'occupait des orphelins pour contrer l'idée selon laquelle y'a vraiment pas d'bon dieu... )

En fait 10/10 c'est pas le maximum. Il y a des gens qui atteignent 15/10 après une opération de la myopie! Et puis c'est une mesure approximative. Les deux yeux peuvent avoir la même note même si l'un des deux voit un petit peu mieux que l'autre.

C'est un peu compliqué parce que la représentation des choses en trois dimensions est reconstituée par le cerveau à partir de plusieurs informations : - l'angle de convergence des deux yeux vers chaque point observé - l'effort d'accommodation du cristallin pour avoir une vision nette de chaque point observé - la différence de forme apparente des choses selon qu'elles sont vues par l'oeil droit ou le gauche A cela il faut ajouter qu'on ne fixe jamais un point, les yeux "balayent" en permanence ce qu'on regarde. Les deux premières informations permettent au cerveau d'estimer la distance qui sépare les yeux du point point observé. Mais la distance n'est pas la seule information qui permet de reconstituer la représentation des choses dans les trois dimensions. Quand on regarde deux images plates mais légèrement différentes, chacune avec un œil (par exemple grâce à des verres colorés ou même simplement en louchant : images en relief) on a l'impression de relief alors que les deux premières informations devraient convaincre le cerveau qu'on regarde une image plate. Mais c'est la troisième qu'il utilise. Implicitement il considère qu'aucune des informations n'est fiable et que dans le doute, il vaut mieux essayer de reconstituer le relief que de se croire fasse à une image plate. Bref, le cerveau exploite toutes les informations qu'il peut pour reconstituer le relief, et c'est pour ça qu'un problème de strabisme (qui affecte seulement la première information) ne nous perturbe pas dans la vision des trois dimensions dans la vie de tous les jours. Maintenant, est-ce que la SNCF a raison ou pas d'avoir des tests aussi sélectifs? Ils ont été élaborés dans les années 1930 et peut-être que si on relisait les raisons de leur choix aujourd'hui, on se demanderait en quoi ils sont rationnels. La visite médicale aéronautique est beaucoup moins sélective, et pourtant on pilote à vue même à 300 km/h voire plus. Mais d'un autre côté, beaucoup d'entreprises éliminent les candidats à partir d'une appréciation "graphologique" de leur lettre. C'est pas tellement plus malin...