pompon

Si (de mémoire) il y a une temporisation (3 mn ou 1 mn selon les cas) qui maintient l'itinéraire enclenché en cas de fermeture d'urgence du carré origine si la ZAp est occupée. Le but est d'interdire la formation d'un itinéraire incompatible tant qu'on n'a pas pu s'assurer qu'un train engagé sur la ZAp soit effectivement arrêté.

Tu as des infos plus précises que la presse on dirait ?

Le Matériel n'a jamais fusionné avec le Transport... avec la Traction oui, mais pas le Transport. L'ambiguïté vient sans doute de la lettre T. (si le Transport et la Traction ont fusionné à un moment, j'aimerais savoir à quelle époque, et c'était sans le Matériel en tout cas) P.S. Plus vraiment jeune ni vraiment ancien, j'ai été embauché le 8 mars 1990.

T'as eu ça comme question à l'EV7 ? okok

Beau travail! C'est de la formule antérieure à 71 ?

Je pense qu'il y a pas mal de fournisseurs de supports caténaires... en voici un par exemple : petitjean Je dirais même, a priori, que tout fabricant capable de respecter les spécifications techniques (spécifications techniques SNCF) peut être candidat. Quant aux poteaux, c'est plutôt en béton et destiné à supporter une pancarte. Mais que celui qui n'a jamais dit "poteau caténaire" se fasse connaître... et la vraie compétence des caténairistes, elle réside plutôt (entre autres choses) dans les règles de pose de ces machins, plutôt que dans la façon dont on les appelle.

Tout à fait. On n'est pas au cinéma...

Quelle est la question? Est-il possible de manoeuvrer une aiguille même si elle est enclenchée? Ou bien : existe-il des incidents contraires à la sécurité qui font qu'une aiguille théoriquement enclenchée pourrait en réalité ne pas l'être? La réponse aux deux est oui. - il est possible de libérer une aiguille enclenchée en utilisant la fermeture d'urgence du carré origine de l'itinéraire, mais il y a une temporisation qui interdit la destruction de l'itinéraire pendant 1 ou 3 mn selon les cas (donc ça ne répond pas aux "cas d'urgence") - les incidents contraires à la sécurité existent, et quand on en identifie un, on ne se contente pas de dire "le risque zéro n'existe pas, circulez, y'a rien à voir". Au contraire, on cherche les causes de l'incident, on analyse les appareils (c'est le rôle des VAS, vérificateurs d'appareils de sécurité) et quand on trouve la cause on prend des mesures : mesures de maintenance plus contraignantes, ou interdiction de fonctions de sécurité pour certaines séries d'appareils voire suspension temporaire de l'homologation... Les incidents contraires à la sécurité sont extrêmement rares. Certaines séries d'appareils n'en ont jamais connu. Le point faible des installations, ce sont les circuits de voies (problèmes de shuntage avec certaines séries d'engins, de semelles de frein...)

Presque pas d'information là dedans, ce n'est que de la publicité. Est-ce vraiment utile ?

Je ne fais que citer une phrase parue dans la presse, telle quelle, entre guillemets. Peut-être les journalistes ont il mal compris...

Je suis bien d'accord. Mais la phrase, si elle est correctement transcrite, revient à dire que jusqu'à présent ni la logistique, ni le transport n'étaient notre premier métier.

On peut toujours travailler jusqu'à la mort si on le souhaite, mais on ne peut cotiser au régime général que jusqu'à 65 ans. Après, il faut passer à un régime de travailleur indépendant.

Ben du coup, moi aussi! "Je viens chez vous pour faire carrière", il faut éviter aussi. Ou alors la jouer à donf : "J'ai l'intention de prendre la place de Pépy dans dix ans. Quinze au maximum. What else?" (résultat non garanti...)

"Pour nous, c'est une petite révolution, cela fait du transport et de la logistique le premier métier de la SNCF", a souligné Guillaume Pepy. Jusqu'à présent, nous ne faisions pas du transport. Parfois il est intelligent Pépy. Mais y'a des moments où il se laisse aller...

De quel type de poste s'agit-il ? En tout cas s'il n'y a pas de zones, la présence d'un train n'enclenche pas l'aiguille (elle est enclenchée seulement par les signaux) et l'aiguilleur peut tout à fait forcer l'aiguille sous le train, comme il l'a fait ici (sauf qu'il lui faut d'abord fermer le carré de protection de l'aiguille, s'il n'est pas équipé de fermeture automatique par pédale).

S'il y en avait eu, le problème n'aurait pas existé. L'aiguilleur n'aurait tout simplement pas pu former l'itinéraire pour expédier un train sur une voie occupée. C'est d'ailleurs un peu pour ça qu'on ne met pas d'enclenchements dans les triages...

Je veux bien te croire, mais ce n'est pas ce qui est écrit. Je suis même un peu surpris que ce texte ait été signé... Mais bon, le S0 est clair. J'ai sans doute rêvé que certaines pratiques avaient été intégrées dans le règlement... controleursncf

Exact. Je disais une bêtise. Je ne suis pas sûr que le S1A soit très cohérent avec le S0 de ce point de vue, mais je n'ai pas de S1A à jour sous les yeux (celui que j'ai parle, à propos du feu blanc, de "marche à vue (...) sans toutefois dépasser 30 km/h sur les appareils de voie". Comme si implicitement on pouvait dépasser 30 en MV en dehors des AdV...) Bref, y'aurait quand même un peu de ménage à faire dans notre RGS. Enfin c'est pas vraiment le débat, 30km/h c'est déjà trop, à certains endroits.

La marche en manœuvre ça peut être à plus de 30... ceci dit il me semble qu'au Bourget les vitesses pratiquées sont beaucoup plus faibles. Quoiqu'il en soit, l'AC n'avait pas le temps de se demander si l'ADC allait réagir.

Dans "tout type de service" non mais au commercial voyageurs, certainement. Il faut qu'elle essaye.

On ne te dira pas tout. Je suis sûr qu'Egis Rail nous surveille. lotrela

Bref, c'est pour faire 2 milliards d'euros de bénéfices et en filer une grosse partie à l'Etat pour contribuer à couvrir le cadeau fiscal de 15 milliards accordé aux riches l'an dernier... lotrela

Oui, ça doit être ça!!! lotrela

Ce n'est qu'un vague souvenir, mais j'ai mis à jour des carnets de poche sur la région d'Amiens en 1987 et il me semble qu'il y avait autre chose que 1666 ou 1722...

Il me semble que ça dépend du groupe UIC, c'est-à-dire du tonnage journalier plus que du tonnage à l'essieux. Et peut-être aussi de la vitesse. Kerguel ou Xcdt21 devraient pouvoir répondre précisément.