Doumé

Salut Nicopasta, il n'y a heureusement pas de blessés. Il faut savoir que les voies 1 bis et D ont été engagées: la voie D est parcourable à 160 KM/H et est fréquement empruntée par des trains de voyageurs ! Alors pour cette fois on a encore eut du bol.

Salut Nicopasta, si, au cours de l'été 2006 tu aurais été approché par ton DET ou ton CUP pour participer à l'aventure V150, qu'aurais-tu fait ? Et bien Eric Pieczac, il a répondu "chiche". Des CRL de l'EAST ( le pôle essais ) j'en connais et je ne suis par sûr qu'ils auraient pensés aux autres 10000 collègues qui pratiquent la même profession. La demande d'autographe de certains celà fait partie de l'excitation du moment, c'est plutôt amusant. Et puis, il est quand même le conducteur de train "classique" le plus rapide du monde ! Et son discours à la descente du TGV après l'exploit était digne d'un vrai CHEMINOT. Il faut en être fier. lotrela

D'accord mais j'espère que tu me suivras de près ! mdrmdr

Félicitations à toute l'équipe du record. Georges Pinquié, le CTT au micro, à droite d' Eric Pieczac est, comme le dit bien Aigleroyal, de SG. Je le connais personnellement et je peux vous dire qu'ils ont de la chance de l'avoir: c'est un homme très chaleureux avec d'excellentes qualités humaines et professionnelles. Aujourd'hui je suis fier d'Eric Pieczac. Car c'est un CHEMINOT qui a conduit le TGV du record. Son discours était de qualité et, en plus de toute "son" équipe, il n'a pas oublié ses autres collègues cheminots ! Je le remercie et peut-être je le croiserai un jour à Metz. Il y a aussi un conducteur que je ne veux pas oublier: c'est mon ami Patrick Widemann qui a ouvert la ligne à 380 KM/H avec la rame POS4404 avant le passage du bolide.

Félicitations à toute l'équipe du record. Georges Pinquié, le CTT au micro, à droite d' Eric Pieczac est, comme le dit bien Aigleroyal, de SG. Je le connais personnellement et je peux vous dire qu'ils ont de la chance de l'avoir: c'est un homme très chaleureux avec d'excellentes qualités humaines et professionnelles. Aujourd'hui je suis fier d'Eric Pieczac. Car c'est un CHEMINOT qui a conduit le TGV du record. Son discours était de qualité et, en plus de toute "son" équipe, il n'a pas oublié ses autres collègues cheminots ! Je le remercie et peut-être je le croiserai un jour à Metz. Il y a aussi un conducteur que je ne veux pas oublier: c'est mon ami Patrick Widemann qui a ouvert la ligne à 380 KM/H avec la rame POS4404 avant le passage du bolide.

Oui, je suis aussi étonné de voir cette B7Dux au couleur de la Bourgogne. Maintenant, peut-être les verrons-nous associées à des 22200R entre Dijon et Belfort à l'avenir ? Ceci dit, la B7Dux a fait des essais en rever200 associée à la 26149R en plaine d'Alsace en semaine 13.

C'est une belle histoire. En plus d'être une bonne poire tu as un grand coeur et c'est tout à ton honneur! Bravo.

J'oubliai bon anniversaire à JB 33. nonmais

Un grand merci à Aigleroyal et à Francoué. Alors pour le café il n'y a pas de problème et pas spécialement au distributeur de cyanure du Dépôt. Donc je commence à économiser. Tiens, après le 10 juin, un petit coup de TGV-Est et on va le boire avec Francoué !

Bonjour à tous, le verdict a été rendu ce matin: la famille Liepietz a perdu son procès contre la SNCF.

Bonjour à tous, Ca commence à ressembler aux States dans ce pays ! Après la condamnation du collègue de Nice suite à l'accident de personne d' Agay on va nous pondre une jurisprudence suite à une mise en marche en EAS. Bien entendu bon courage à notre collègue mais il faudrait surtout qu'il n'y ait pas de condamnation. Sinon des procès de ce genre deviendront monnaie courante. controleursncf

Ouais très bien répondu Nicopasta. Là le CON, il a du être calmé !

Bonjour à tous, j'étais en congés quand j'ai appris cette triste nouvelle mais sans en savoir plus au moment de poster l'info. J'ai repris le boulot ce matin et là j'ai eu toute la version de cette funeste histoire. Je connais bien le CRL: nous étions arpètes ensemble. Je suis sous le choc comme beaucoup de collègues qui le cotoyaient. Je pense surtout aux familles affectées par ce drame et je leurs adresse mes sincères condoléances.

Bonjour à tous, En tant que CRMV en 1990 le 63000 en base et 66700 en complémentaire. En tant que CRL la 16500 et la 22200 en base. En complémentaire électrique, les 12000, 15000, 20200, 25100/200, 26000, 27000/37000, les 13000 et 21000 ont étés annulées ! En complémentaire thermique, la 67400. En autor, les x4300, x4700, x73500. En essai le X73501 et quelques x72500. Sinon aussi les RIB et RRR. Bon nombres d'autorisations ont été retiré! Ma machine préférée reste la BB26000: elle est puissante en traction comme en freinage électrique. Il ne lui manque qu'une bonne clim car en été c'est pénible surtout en V200. Elle est rapide dans sa mise en action. Ensuite j'aime bien la 22200 mais je ne la pratique plus trop.Et pour fermer la marche la 15000: mais elle commence à vieillir.

Pas de date officielle, Sphax, mais ça devrait se situer aux alentours du 03 au 05 avril 2007 suivant la météo. La date devrait être fixée et annoncée 48 h à l'avance.

Dans la nuit du 26 au 27 février 2007, vers 03h30, un train heurte une personne allongée sur la voie de la ligne Paris - Strasbourg. L'accident cause de sérieuses perturbations dans le plan de transport du matin car les autorités tardent à rendre la voie. Le quotidien "DNA" relate le suicide dans son édition du lendemain. Coup de théatre dans les jours qui suivent: le mari de la défunte se rend aux forces de l'ordre en avouant avoir tué sa femme et l'ayant déposée sur la voie pour faire croire à un suicide !

Salut Tuco, Un des deux organismes dont tu parles est la SAAM. Je crois savoir que ça signifie Société d'assurances de l'aviation marchande. Cette société assure pour la descente de machine et la perte de prime de traction en cas de descente temporaire de machine entre autres. Pour les tarifs je ne sais pas. Bien à toi, Doumé.

[Oui Vinces, je n'avais pas pensé à celles-ci. Dévastatrices! quote name='Vinces' date='02/03/2007 11:31' post='88228'] Quand aux "fuite d'informations qui restent des données professionnelles" celle-ci ont été bien plus nombreuses et plus lourdes de conséquences au niveau des connaissances professionelles par les formations des conducteurs réalisées par la SNCF pour les Cie Privé....

Bonjour TheBexFr, Vous êtes dans le vrai quant au fait de ne pas avoir à la SNCF un espace interne et anonyme! Alors c'est vrai, il nous reste les salles des pas perdus mais ce n'est pas plus anonyme que les réfectoires de foyers. Ou le forum et ici nous avons plus de temps pour nous exprimer. Maintenant, et c'est un avis personnel, je pense que j'utiliserai plutôt le forum privé pour informer tous mes collègues de certaines choses confidentielles. Pour ce qui est des fuites, je n'ose même pas parler de celles hautement plus nocives à notre Entreprise et perpétrées par des ex-agents SNCF (démissionnaires ou retraités et de tous collèges confondus ) partis à la concurrence! Ceux-là permettent le développement du mal dont souffre par exemple le Fret. Bien entendu ces propos n'engage que moi et je les assumes. Bien à vous. Doumé

Bonjour à tous, voici mes choix: 1er - photo 23 2ème - photo 38 3èmè - photo 28 4ème - photo 41 5ème - photo 24 6ème- photo 05

Salut BB115063, Elles sont belles tes photos. Celle du train EC91 avec la 15001 date du mercredi 21/02/2007 et ce jour nous t'avons vu sur le bord de la voie. Le train était conduit par Yannickdu90 alors en formation conduite. Nous avions pris notre service à Metz à 07h38 suivi d'un HLP Luxembourg et EC91 LUX - Mulhouse. Fin de service à 13h26. Reçois tous mes encouragements pour la suite. A+ Doumé