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Après chaque fin d'essais de la rame V150, il y avait un controle de la voie. Il n'y avait qu'un essais "repétition" le 2, donc le passage du controle de voie était assez tot. Et je ne veux pas dire de betises, mais j'ai cru avoir entendu passer assez tot la 22200 avec sa voiture de controle le 3 au matin avant la rame de servitude. Bernard

Bonjour C'est vrai que 582 aurait été mieux... je sais qu'il y a encore des marches à haute vitesse... pourquoi ne pas tenter plus discretement en embarquand juste un huissier et prendre une équipe de tournage "maison"... Bon, j'arrete avec les spéculations.. ici en "avant première" mon récit des 2 et 3 avril. Il n'y a pas encore les commentaires, donc encore en travaux... mais pour les avertis, je pense que tout le monde comprend... http://bernardgrausem.ifrance.com/recordmo...itesserail.html http://bernardgrausem.ifrance.com/recordmo...sserail574.html A+ Bernard

Effectivement le 191 est le point le plus bas. D'ailleurs il suffisait d'etre sur place pour bien patauger dans les champs boueux et d'ailleurs innondés parait il en certaines périodes. Donc s'il avait fallu aller plus vite au 191, il aurait fallu un autre diagramme de vitesse. Je pense qu'ils ont respecté le diagramme établi et ils savaient à combien s'arreter. Les essais ayant progressé par palliers de 3-4 Km /h, le dernier ayant été à 568, je n'étais pas certain qu'il ait été prévu d'aller bien plus loin que le record tel qu'il est. Par contre, si vous regardez (le live de France 2) dans la remorque labo, où se trouvent les techniciens. Il y a 6 ou 8 écrans plats en 2 ou 3 rangés. sur l'un on voit la vitesse, et sur un plus en bas, il y a comme un compteur de vitesse (pas sur ??) et on voit parfaitement une zone rouge. Au moment du record, l'aiguille est en plein dedans. Question : on mesure quoi là dessus ?? OU est ce simplement une autre représentation de la vitesse ?? (je serai étonné qu'ils aient fait 2 écrans, un avec affichage digital de la vitesse , un sous forme de compteur classique)... des avis ? Bernard

Bavo à tous pour ce record ! C'est vrai que dépasser la savonnette aurait été mieux car certains médias parlent de "record absolu"... et là on n'y est pas... Je suis venu des environs de Mulhouse et était sur place le 2 (pour voir une répétition grandeur nature à 550 ! wouha) et ensuite le record. J'étais positionné dans un champ, en hauteur. Vue dégagée sur plusieurs Km. J'étais au niveau du pont du pK 196,4 car à cet endroit la rame était encore en plein effort. Je posterai plus tard mes photos ! Bravo encore une fois ! Bernard

Voilà, tout est dit maintenant... la seule inconnue reste V max.... et le fait qu'il y aura ou non une sortie de la V150 lundi... sur le toit de mon véhicule je poserai ce drapeau fait à partir de 6 serviettes de bain : Bernard

Bon, SMS mis à part... entre lundi et ce vendredi soir, quelles sont les "conclusions" ? On reste autour des 590 max ? Si l'on regarde le record de 1990, il y avait de nombreuses marches d'essais qui plafonnaient entre 500 et 510 pour terminer à 515.3 J'imagine que les essais sont en ce moment en train d'explorer les 550 - 570 environ. Bien entendu le jour J il y aura une pointe, mais je ne pense personnellement pas qu'on ira bien plus haut. Si les essais tournaient en ce moment aux environs de 580 - 590 je pense qu'on pourrait s'attendre à franchir la fameuse barrière.... mais voyant les performances (bravo à tous !!!) atteintes ce vendredi soir, j'imagine qu'on va vers un "tassement " des V max et j'ai du mal à croire qu'on puisse aller "subitement " à 30 Km/h plus vite sans avoir "préparé le terrain". Il y a de nombreux facteurs qui fixent les limites et les paramètres "critiques" qui dictent ces vitesses. Perso je pense donc effectivement qu'on pourrait tabler autour de 580. (je ne suis pas du tout "proche du dossier") avis perso... Bernard

Je serai sur place (entre pK 191 et 195) lundi et mardi. Mardi je poserai un grand drapeau tricolore "fait maison" sur le toit de ma voiture... J'espère que la vitesse symbolique sera franchie.. en tout cas bravo et bonne chance encore à tous ceux et celles qui bossent sur ce record ! Bernard

j'ai entendu dire qu'au cours de l'essais d'aujourd'hui il y ai eu un peu de casse, mais pas vilaine. A prendre avec des pincettes, info à vérifier Bernard

D'accord avec ta démonstration... suis heureux que tu calcules pour 167 m/s .... Bernard

et bien certains disent que la rame duplex n'a pas de rupture d'aéodynamise par rapport à une rame à 1 niveau car tu as les remontées des motrices extremes de nouveau... par contre je pense que question stabitlité à haute vitesse, un duplex est peut etre plus dur à maintenir bien en place qu'une rame ordinaire... sinon le pb des fissures j'en ai déja entendu parler... c'est du aux composites qui contituent les éléménts duplex ?? Bernard

Magnifique pelliculage ! Déjà un grand bravo à tous ceux qui ont bossé sur le projet et d'etre maintenant si proche de "l'évènement". J'espère fort que cette rame marquera les esprits.. on pense tous à peu près aux mêmes chiffres pour le record. Je serai sur place !! Bernard

Bon, tant que la rame ne décole pas, ils ne s'y intéresseront peut etre pas Bernard

Dans ce cas peut on envisager 600 ? On est limite, non ? Et puis il y a l'autre donnée liée à la stabilité qui s'est rajoutée.... Bref soyons optimistes et espérons... à 601 tout le monde sera super content... d'ailleurs, je serai sur place au pK 191 pour le jour J (comme spectateur) parmi beaucoup d'autres (et sans doute des gens du forum) Bernard

Merci pour ces renseignements... j'imagine que ce que tu évoques au delà de 600 vient d'extrapolations de valeurs d'accélérations (lattérales, transversales etc) mesurées au cours des essais de février. On s'approcherait donc des valeurs d'accélérations critiques à plus de 600. Personnellement, c'est vrai qu'un record même à 601 ferait énormément plus de bruit qu'un record à 590 par ex. Mais j'imagine que chacun sait ce qu'il fait.. et surtout ce qu'on peut faire. Bernard

Bonjour, Pour revenir au record proprement dit.. nous sommes à 2 semaines de la semaine importante. Est ce que la 4402 va bien ? Restera t elle à l'atelier jusqu'à la semaine ou elle va se donner à fond ou est ce qu'elle fera des sorties avant ? Sans vouloir percer des secrets bien gardés, je me pose ces questions simplement en comparaison à 1990 où l'on paufinait les réglages etc... de jour en jour au cours les derniers jours. J'ai un peu du mal à croire qu'il ne se passera rien entre la campagne d'essais de février et le record de début avril... Bernar

Tu me rassures ! j'ai bien vu les performances (autour des 550) effectuées dans des conditions assez mauvaises (pluie, vent etc...). J'avais un peu du mal à croire qu'on avait atteint les limites. S'ils ont effectivement vu qu'il y avait une résistance aérodynamique plus élevée, c'est parfait. Cela montre la sensibilité des mesures, la précision des données liées à l'effort de traction et la résistance à l'avancement etc... Au passage, il faut noter qu'il n'y a pas de joint en partie haute des caisses ni au niveau de l'attelage classique motrice/remorques d'extrémité. Un petit effort d'aérodynamisme aurait pu etre fait... il suffit de voir comment l'ICE est fait à ce niveau... une vrai réussite. Je sais que c'est le couple panto / caténaire qui sera limitant normalement... mais il convient de noter l'étonnante facilité du captage au cours des derniers essais en conditions dégradées... et à comparer ces marches avec la 325 durant la capagne hvier 89/ printemps 90. Je félicite d'ailleurs au passage tous ceux qui travaillent sur ce record ! J'espère seulement pouvoir me rendre sur place lors des marches record... J'ai encore le coffret 515.3 de mon père... car à l'époque j'étais encore étudiant et ne pouvais pas me rendre sur place (et il n'y avait pas la puissance de communication d'internet comme maintenant !!) Bernard

J'avais bien vu... mais tu veux dire qu'avec ce probleme, on était limité à 560 en étant à fond ? Cela signifierait qu'on aurait déja atteint les limites de la puissance disponble et que les quelques km/h qu'on va réussir à gratter seront au compte goutte pour chaque amélioration ponctuelle de l'aérodynamisme... Bernard