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Il y a 3 heures , 5121 a déclaré: normal, ils étaient passés au-dessous de la vitesse de consigne finalement ce diagramme de consignes de vitesse est sacrément incohérent. Pourquoi faire un palier à 320 (VL normale) tombant d'un seul coup sur 160, alors que normalement, il devrait y avoir les habituels 300, 270, 230 (si je ne me trompe) ? ça ne rimait à rien de présenter, même à titre d'essai un tel schéma. Par contre c'était sacrément casse-gueule ------- Effectivement, a t on voulu pousser au plus loin la VL et se laisser si peu de marge ? C'est étonnant, pourquoi ne pas avoir fait éventuellement un diagramme avec palliers augmentés de "15 %" histoire de rester en survitesse, cela aurai peut être évité de se trouver dans une situation "casse gueule" ?

Bonjour, Tout d'abord mes pensées vont aux familles endeuillées, aux blessés ainsi qu'aux secouristes. Cela me fait énormément de peine de voir cette catastrophe, qui a eu lieu à un endroit que je connais bien. J'y ai régulièrement fait des photos avant les travaux LGV et pendant les travaux (terrassement, construction des viaducs). Concernant les causes de l'accident, personne ici n'est vraiment en mesure, je pense, d'avoir des infos bien certaines. Mais si l'on évoque les diverses causes évoquées plus haut, on parle de vitesse excessive, sabotage ou défaut sur le matériel roulant, si j'ai bien compris. Pour la vitesse excessive, il aurait réellement fallu avoir une vue plus large de la bif, car la rame serait sortie très vite de voie. Il me semble, de mémoire - et d'après l'écartement des 2 viaducs, que la rame soit sortie plutôt en "début" de courbe. Ce qui pourrait donner un argument de plus pour la vitesse excessive. (nous pensons tous à l'ave espagnol de juillet). Par contre, j'ai du mal à croire ce qui s'est dit (dès le début de l'accident) à propos de la vitesse hypothétique de la rame... 350. Bien sûr, elle a atteint cette vitesse en pleine ligne, c'est le but de la manip.. mais du point de vue physique, je ne peux pas croire que la rame était à cette vitesse, car selon moi (et çà n'engage que moi), la rame / les voitures auraient eu bien plus d'énergie cinétique et seraient peut être allé terminer leur course plus loin. Par contre, pour des vitesses "autour de " 160, çà semble peut être un peu plus probable. Pour la possibilité du sabotage ( et je le redis, ce n'est qu'un avis perso), la catastrophe a eu lieu le 14 novembre, et on confirmera peut être, ce fut peut être la première circulation dans le sens impair de la journée sur le raccordement. On ne peut donc pas s'empêcher de penser que quelque chose aurait pu être fait le 13 au soir ou dans la foulée. Perso, si l'on voulait faire des dégâts, c'est sur cette zone qu'on aurait pu agir (canal, viaduc, courbe) etc... mais bon, çà a déjà été dit, la ligne n'est pas en service. Pour le défaut sur le matériel roulant, là on ne peut rien dire. Attendons donc les informations officielles et certaines. Quel week end de profonde tristesse.

Bonjour, Bien que ce post soit souvent dramatique au niveau des accidents, et je pense aux diverses victimes, je peux juste me permettre de poster cette photo qu'un ami m'a envoyé en me demandant "t'en penses quoi ?"

Bonjour Pourquoi pas ? J'en avais déjà parlé ici.. '?do=embed' frameborder='0' data-embedContent>>

L'impression globale que j'ai, c'est que les gens sont de moins en moins respectueux des uns envers les autres, et également des uns envers le "matériel" dans son ensemble. Sans relancer ici le débat, c'est une quetion également de justice, peut être de laxisme croissant, d'éducation etc... Je vais juste vous dire ce que j'ai entendu d'un collègue qui a voyagé en avion. Son avion était surbooké (...), mais il a été placé exceptionnellement en classe affaire ou prenium. Bref, le top du top. Il a apprécié son vol, jusqu'à pousser la porte des toilettes des "prenium".. du jamais vu là dedans, mille fois pire que celles fréquentées par la masse des classe touristes. Bien entendu, le personnel de bord fait tout son possible en cours de vol pour remettre le tout en état...

Bonjour, Comme dit dans un autre post, ce qui nous rassemble tous ici, c'est d'une manière ou d'une autre, le fait d'aimer ce qui a une roue en acier et qui avance sur un rail. Bien sûr, que dans l'ensemble tout fonctionne très bien, et tant mieux (j'ai fait un autre post ailleurs dans ce sens), mais comme dit plus haut, ce sont des avis et des suggestions "constructives" qu'on essaye de faire ici (du moins mon post une page plus loin). J'ai ainsi (enfin !) compris la différence entre solo et isolé.. on parie combien... que 95 % des clients (ou plus) de 1° (çà ne les concerne qu'eux) ne pourraient pas faire la différence entre solo et isolé ? Les autres remarques que j'ai faites, sont liées à l'ergonomie du site, si quelqu'un impliquée là dedans lisait le forum et puisse peut être à un "brain storming" dire un jour "j'ai entendu dire sur un forum que... ", ce serait déjà génial... Voilà, c'est le sens de mon post (et d'autres)... bref, pousser le Schmilblick pour.. le faire avancer... c'est à dire qu'à la fin, le client y trouve son compte et qu'on ait de plus en plus de gens qui soient "heureux" d'avoir pris le train. C'est tout bête, mais quand j'entends parfois autour de moi des gens qui disent "oh, encore X heures de train demain... " on peut juste essayer de faire en sorte que ce soit le moins "cauchemardesque" pour les uns, et un régal pour les autres (comme moi, par ex). NB : pour la photo ci dessus... c'est une 1° dans un Duplex (première génération). Matériel le plus "évolué" de notre flotte selon moi aussi bien au niveau du confort que de la conception globale...

On a le droit de donner son avis et de faire des suggestions... d'ailleurs sans revenir sur les "propositions", n'importe quelle compagnie aérienne low cost propose même aux gens le choix du placement. Quant au "solo" et "isolé", je suis certain que très peu de gens y voient la subtilité ! Enfin, comme dit, certaines choses pourraient être "améliorées" sur le site... mais on peut aussi tout laisser en l'état... c'est certain....

Bonjour, Ce message s'adresse, essentiellement à ceux qui officient en cabine de conduite... J'ai noté sur le réseau, divers points où la monté en vitesse est "laborieuse" sur LGVs, vu le profil défavorable. On peut par exemple citer l'entrée sur la LGV Rhône Alpes, au Sud de Lyon, où l'on aborde la LGV à 160, en monté, et avec toutes les séquences nécessaires à l'entrée sur LGV, et compte tenu du profil défavorable dans le sens impair, on plafonne... Les Rames SE souffrent le plus, mais même une belle UM de Duplex de dernière génération plafonne à 190 (relevé GPS) pendant bien longtemps (même lorsque la rame est en retard et est donc au max des possibilités). Sinon il y a le départ en gare d'Avignon TGV, sens pair. La dernière fois que j'étais à quai, j'ai vu un rame POS (Nice-Genève, maintenant en Duplex) sabler au démarrage (OK, la rame était en retard). Là aussi, on sent bien la rampe (sur le viaduc et au delà). Pourrait on ici faire un petit "listing" des autres points un peu "délicats" sur LGVs et les "retours d'expérience"... Bernard

J'adore le train ! .. et préparer un voyage selon que l'on soit seul, à deux etc... Je voulais juste pointer cette bizzarerie entre "solo" et "isolé", que à mon avis, peu de gens comprennent... et surchargent les choix (cf possibilités de placement en duplex)... l'origine de ma réflexion partait de l'ergonomie du site vsc... Bernard

OK, déjà que nous ici on s'en mêle, que pensez vous du client Lambda qui n'y voit que 2 fois la même chose... entre isolé et solo ? Il faudrait soit préciser.. soit supprimler le " solo " car si l'on veut un duo en vis à vis, on a ce choix. Celui qui n'en veut pas choisit une place isolée. Tout à fait d'accord pour le diagramme des places disponibles comme c'est possible pour l'IDTGV (et sur nombre d'autres réseaux !). VSC peut toujours se réserver des places en les grisant sur le schéma sans les rendre disponibles immédiatement.

OK, le schmilblick avance... donc pourquoi laisser solo et place isolée dans les options de placement ? un seul des 2 termes suffit :-)

Je pense que pourtant c'est clair : Duo vis à vis = 2 sièges solo (ou isolé) mais en vis à vis, avec la petite table Solo = Place isolée... D'ailleurs, sur le billet, il est bien marqué place isolée XX, solo. Pourquoi ajouter de la confusion chez le client ?

Bonjour, Je ne sais pas si c'est ici le meilleur endroit pour parler de l'ergonomie du site VSC. Voici quelques remarques. Lorsque l'on fait une demande, pendant que le site cherche, on nous affiche quelque chose du style : "veuillez patienter, nous recherchons les PRIX disponibles..." Première remarque : le voyageur Lambda se renseigne d'abord sur un voyage, des horaires... et les prix. Donc pourquoi ne pas faire figurer la mention : ... nous recherchons les HORAIRES et les PRIX disponibles" ???? çà fait vraiment du style ... on ne veut que ton fric, les horaires, tu prendras ce qu'on te propose. NON... indiquez horaires et prix... merci ! Ensuite, une fois qu'on a eu une "propositiion"... c'est galère pour modifier le confort, la date etc... pour chaque modif, il faut d'abord cliquer sur "modifier" et ensuite apparait par ex le calendrier pour changer un jour.. pourquoi ne pas faire figurer le calendrier d'office ? idem pour rajouter un aller retour ou inversement .. pourquoi ne pas afficher directement ce choix ?? ce n'est qu'une case (et un calendrier à cliquer) pour la classe .. modifiier, et là on propose de cliquer sur 1 ou 2 cl ... pourquoi ne pas laisser les cases 1 ou 2 cl disponibles dès le début ?? Bref, pour ceux qui ingénirient ce site, prenez exemple sur les sites de réservations d'hotels ou ailleurs, vous verrez qu'on peut tout faire sans passer par la case "modifier" à chaque fois... à moins que le nombre de clics sur le site n'intervienne dans certaines "statistiques"... dans ce cas je comprends mieux le "modifier" toujours présent... Enfin, en première, c'est assez rigolo... j'aimerais qu'on m'explique par exemple la différence entre une place "solo" et une place "isolée"... les 2 sont proposées, alors en duplex, çà nous fait un joli menu déroulant... "solo", "place isolée", "salle inférieure solo", "salle inférieure place isolée", etc... ne peut on pas rajouter 'place seule" ? comme troisième possibilité ?? Bonne journée à tous Bernard

juste pour info, sur le site CFF, pour chaque train, et chaque classe est indiqué le nombre exact de tarifs promos... çà se fait déjà sur les rails et ces messages pour tous les prem's "dernières places disponibles à ce prix" relèvent du gadget et finit par faire rire n'importe quel internaute basique...

Comme déjà dit, il ne faut pas que l'arbre cache la forêt. Sur l'énorme masse de choses qui se passe, on trouvera toujours par ci par là ce qui cloche et ne va pas, et l'on finit par oublier que l'énorme majorité des choses (pour ne pas dire tout) fonctionne parfaitement bien et qu'on n'a pas à en avoir honte. Parfois l'on a tendance à se faire une image assombrie par rapport à la réalité, souvent les médias et "l'opinion" publique vont vers des racourcis et des clichés. Je pense que ce qui manque dans notre pays, c'est ce quelque chose qui a fait que certains ont perdu l'affection qu'ils avaient pour le train... et aussi paradoxal que cela puisse paraître, certaines campagnes de pub/promotion ont eu l'effet inverse. Souvenez vous du "SNCF, c'est possible !" et du flop... ou de l'introduction de Socrate... Actuellement, le point le plus "discutable" vient sans doute de la politique tarifaire (on en parle dans le post du modèle TGV) trop obscure et du YM. Aussi bien, l'on arrive à des prouesses (où l'on peut voyager sans problème moins cher en 1° qu'en seconde), mais globalement, je note une certaine "méfiance" du grand public et le sentiment d'une injustice face au YM.

Merci pour cette vidéo ! A la fin de la seconde vidéo, on voit que le talus de gauche de la route a été protégé par des pneus... j'imagine que çà a été mis là pour l'opération de relevage. Bernard

En regardant ici, je constate que les versions voyageurs des 4000 sont aptes à 160 (et moteurs suspendues par le nez) voir 200 pour les 3000. Juste ?? http://en.wikipedia.org/wiki/Vossloh_Euro

Tout à fait d'accord avec les 67400 UM, çà se faisait avant, pourquoi ne pas refaire ? les machines, il y en a, et avec des corails un peu raffraichis... c'est reparti. çà évite d'éventuelles surprises liées au chauffage rame avec les 75000.

Sujet délicat, mais le mieux ici, ce n'aurait pas été "de ne rien faire" ? = entretenir les 72 000 telles qu'elles étaient, et ne pas les remotoriser en 72 100 ? Le problème essentiel était la polluation et le stationnement à PE . Il aurait juste fallu entretenir correctement les AGO... (avec le cout que çà a)

Tu peux nous en parler un peu de l'AGV, comment c'était dedans, impressions de voyages etc... (peut etre hors sujet ici)... mais j'aimerais bien tester l'AGV un jour (qui n'aura sans doute pas beaucoup (pas ? ) de descendants), et peut être d'autres sont curieux de savoir comment c'était...

Tout à fait d'accord avec les derniers posts. Il faut faire une synthèse de ce qui existe ailleurs et chez nous. Il faut créer un labo d'idées... et tenter !! Avoir des 1° cl parfois moins chers que des secondes, c'est quoi çà ? Tarifs plus clairs, incluant promos et tarifs pro (moins chers quand même). Tarifs plus clairs = plus standardisés. Qui sait combien coute un Paris - Strasbourg ?? Personne ? ?N tarifs en fonction de l'âge du capitaine... trop compliqué. Différencier peut être l'offre pro en 1° avec services de celle "loisirs", plus basique, mais sans ce que ne soit quand même une colo de vacances. Salons dédiés dans les grandes gares (en Allemagne, c'est le cas, accès only aux 1° cl ... çà existait avant dans le temps... le salon 1° cl Marquage type ICE (et Euroduplex) des places réservées... facilité de se placer où l'on veut, l'essentiel étant de savoir que la place est disponible. Améliorer l'esthétique des Duplex seconde génération en 1° = appui tête (blanc ou autre couleur) et pas ces sièges bleus si uniforme.. on a l'impression en 1° que les appuis tête ont été volés !! Dans un post ailleurs (sur le Régio 2N), j'évoque aussi l'idée de pouvoir éteintre les néons sur les rangées solo (ne concernent que 2 voyageurs max) pour avoir un peu moins de lumière en pleine figure quand on est encore en voyage tard ou très tot. Ceci existe dans des voitures belges à couloir central avec un bouton de commande pour chaque néon (sur la longueur d'une vitre) Il faut faire AIMER le train et re récréer un lien entre le CLIENT et le chemin de fer et non l'usager et le chemin de fer (= il n'a pas trop le choix...) Présence du personnel à bord = on doit voir passer régulièrement le personnel en voiture, contrôle et aussi renseignement du client et vérification du confort (bruits, propreté). Imaginez vous qu'en novembre dernier, j'ai fait Bordeaux - Strasbourg en 1° dans un Duplex (plus de 6 H 00), SANS avoir été contrôlé... les annonces du style "présentez vous au contrôleur avant les opérations de contrôle"... du style chien qui aboie juste... non, c'est pas sérieus durant un Bordeaux - Strasbourg sans contrôle. Proposé ailleurs aussi sur le forum (remarques des voyageurs sncf) : un peu de OUIGO et de room service ICE dans chaque Duplex. Why not ?? Plein de choses à faire.. Messieurs, s'il vous faut des propositions... demandez... On aime le chemin de fer, on veut le faire avancer... c'est aussi pour çà qu'on est là... Bernard

En 1° il n'y en a pas. Et pour les choix restreints en Duplex, faudra bien m'expliquer pourquoi, car pour l'autre Nice-Genève plus matinal, on a toutes les possibilités habituelles de placement.

Je crois que c'est la loi de l'offre et de la demande. Il y a trop d'offre, et en plus l'offre (mis à part les tarifs promos - anticipés et limités), est trop chère en 2014 et comme dit plus haut, il y a la concurence (air (low cost) et route). Si les tarifs deviennent plus attractifs, on remplira de nouveau nos Duplex tout neufs... Je me souviens du temps où la seconde coutait 30 cemtimes (francs au KM), soit un Strasbourg Montpellier (863 Km) pour 259 Francs en seconde. Actuellement, un billet seconde classe pour le même trajet vaut 113 Euros (pour mercredi prochain, loisir plein tarif, soit : 740 Francs 740/259 = 2,8 fois plus entre 1985 et 2014. on peut parler prix, temps de parcours, confort etc.... Mais.. Pour un salaire de 10 000 Francs en 1985, qui gagne maintenant 28 000 Francs pour le même poste ? Perte de pouvoir d'achat.. ou prix trop élevés.. ne cherchez pas plus loin.. les gens finissent par réfléchir...

OK, merci. C'est un de ces Duplex étranges, ou par ex en 1° n'est proposé que étage haut/bas/solo/fenetre ou couloir et pas toutes les possibilités classiques des Duplex. Etrangement, quand on réserve dedans, on est systématiquement installé au bas en 1°, comme si le niveau sup n'existait pas :-( Enfin, les voyageurs au départ de Nice seront moins "déboussolés" à bore du Duplex que dans le POS Lacroix. La dernière fois que je l'ai pris au dep de Nice en octobre dernier, ils croyaient que c'était un TGV Suisse si étrange, où il manquait les emplacement bagage en milieu de salle.. Ah, ces Suisses :-) ...désolé Zoom 45, je ne suis pas concerné :-(

Bonjour, Je constate que le TGV Lyria 9750 (Nice 10 H 57 - Geneve 17 H 16) auparavant assuré en POS, est proposé maintenant à la réservation comme un Duplex (vu que le N° des places attribuées correspond à l'agencement d'un Duplex et qu'on propose salle haute et basse sur VSC). Fait constaté pour un voyage prévu le 7.04 Bog du site ou changement de matériel ?