nnathann

Merci gargouille

Félicitation! Tu me fais rêver, mon jury c'est vendredi! Vivement!

Ca doit être MIB car je ne me souviens plus de rien mouhaha

salut! Je me demande tout simplement ce que veulent dire les lettres quand il y a plusieurs contrôleurs sur un train. Est ce que ça concerne leur taches à effectuer? J'ai entendu récemment un contrôleur dire à un autre: je suis agent B... (dans une V2N) mais j'ai pas eu le temps de lui demander ce que ça veut dire. Pourriez vous m'éclairer? Merci d'avance!

Tu as bien fait! 80 pages... Faut en avoir envie! Moi aussi je me suis beaucoup nourri du forum pour connaitre mon futur métier. Ca m'a bien aidé!

Tu peux... Mais la personne qui présentera le métier et le groupe SNCF, te dira certainement que tu es censé connaitre déjà le métier Si tu es intéressé tu dois t'être renseigné et en connaitre un minimum sur le sujet pour lequel tu postule (voir concours). C'est ce que nous a dit le mec qui nous a reçu le jour de cette présentation et cette vidéo. Il nous as dit ça d'un ton arrogant qui ne m'a pas échappé... ( )Du coups personne n'a osé le questionner... un peu idiot comme façon de faire, m'enfin c'est son job. Mon conseil: Si tu prend des notes, fait pas celui qui débarque et qui est surpris par tout ce qu'il entend... montre leurs que tu connait un peu le métier pour lequel tu es candidat. Sans en faire trop. Bon courage okok

trouvé!

Je viens de lire l'article de wikipédia... c'est pas aussi simple que je l'imaginais!

:Smiley_37: c'est vrai que sur le dossier pedagogique, meme le MC, on n eparle pas de FIS... ... qu'est ce qu'un patachon? :rolleyes:

Merci Fabrice. Donc c'est pour mettre chaque poteau caténaire au même potentiel. Au cas où un shunt serait défaillant. Par contre je comprend pas la ligne de contact simple. C'est une armature de caténaire simplifiée? Pour les petites vitesses? Quand tu dis courant résiduel, c'est le courant induit par la tension du fil contact?

Salut à vous! Peut etre que le sujet a deja etait traité mais je trouve pas... 2 questions: a quoi sert le "conducteur de protection aerien"? Dans quel cas il y a un feeder? Sur les catenaire 25000 je n'arrive pas a faire la difference entre les deux. Et parfois il y a tout simplement pas de cable en haut de la catenaire. Quelqu'un peut m'eclairer?

je suis pas expert en astronomie mais ce qui est sur c'est qu'on avait plus vraiment les pieds sur terre!

Génial ton explication Nicolas, ça met une image sur les explications du dessus! C'est plus clair maintenant. Merci beaucoup PS: pour compléter, savez vous sur quel matériel ont retrouve un FIL? (hormis la RRR).

Je dis peut être une bêtise mais c'est pas la poignée de dé-crabotage qui neutralise le FIS?

Bien vu! Par contre je comprend pas pourquoi les cf montes pas. Peut etre par ce que ca sert qu'un bogie... A voir.

C'est encore moi! Toujours avec une question sur le frein. Je me demande si le FI que l'on enclence pour un essai de frein (par exemple) sur 73500 est le FIS? Car je sais qu'il est equipé d'un FIS et qu'il s'agit d'un frein mecanique (a ressort), qui serre les freins en cas de chute lente au RA. Quand je met Z-FI sur serrage, il n'y a pas de montée aux CF. Donc je me suis dis: il s'agit du FIS qu'on actionne manuellement... Est ce que ma reflexion est bonne?

Merci beaucoups pour vos précisions. C'est gentil. Donc si je comprend bien, dés qu'on met le Z-FIL sur serrage (ou marche je sais pas), le RE ce vide jusqu'a 3b ?

J'ai fait ma formation avec des internes qui etaient depanneurs, ils m'ont bien éduqué ^^ lol surtout sur le remplissage du carnet de bord... Mais ca c'est un autre sujet :D

Salut compagnons J'aurai besoin de précisions quant au fonctionnement du frein electro-pneu. Je sais qu'il sert a serrer la rame plus vite mais je ne vois pas comment... je sais qu'il y a une réalimentation direct des réservoirs auxiliaires par la CP (via un detendeur bien sur). Mais cela n'explique pas pourquoi les freins serrent plus vite. Est ce qu'il y a une VE en plus sur le distributeur, ce qui fait que la CG ce vide plus vite? Ma deuxieme question est sur le FIL. La je n'y connais tout simplement rien du tout ^^ aucun de mes engins de base n'en est equipé. Quand on active le FIL, il met la CG à 3 bar directement? ou c'est suite à une fuite CG, quand on l'etanche, c'est une securité pour que la CG reste à 3 bars (au cas ou un manostat aurait un beug) ? Si vous pourriez m'eclairer de vos lumieres...

+1 Moi qui sort de formation, je peux vous dire qu'on arrete pas de se poser des questions venus d'une planete inter-galactique, que même le mec qui a 20 ans de chemin de fer s'est jamais posé. Et finalement... bah on ne se souviens même plus de la question initiale tellement on pars loin ^^ Le référentiel est clair: F44.01: En BA, pose OBLIGATOIRE d'une BCC (ne réflechi pas: tu descend, tu craque ta torche et tu pose la BCC). Aprés avoir posé la BCC, tu t'interroge: Dérogation de 400m au lieu de la DCO pour la pose d'une BCC dans le même canton que l'obstacle et en amont du cotés du train attendu. Est ce mon cas? Sans oublier UNE DE CES FAMEUSES PETITES PHRASES EN ITALIQUE QUI VIENNENT NOUS EN RAJOUTER UNE COUCHE: =>Sauf en BAPR et en ICS vis à vis des circulation à contre sens. Je sais pas si la question est toujours d'actualité mais ca te fera une version en plus!

EM de base: AGC (X76500 z27500 et b82500) et X73500. Je deteste le 73500... J'en ai fait des heures sup lors de ma formation pour apprendre la PC! Manier le GD, mettre en véhicule etc. Ou est le FIS? Ou est la BI? Et les patins? Un ou 2 distributeurs??? Les CTT ne m'ont pas laché ^^ j'en ai ma claque! Lol tout ça pour avoir toujours les mêmes pannes: toilettes HS et niveau d'huile à completer...

Salut! Je ne suis pas bon sur ce matos mais lors de ma formation CRL j'ai roulais dessus (Z24500 et 26500) et j'ai remarqué le petit commutateur P1-P2-P3, a quoi est ce que ca sert? Mon moniteur m'a dit que c'est pour faire varier la puissance de traction... Et un autre m'a dit que c'est quand on roule en UM. Avez vous une idée? Sans ca je trouve que c'est une trés belle machine, conçu intelligement et performante (sauf les batteries )

J'ai deja vu les baches dans les tiroires des compartiments voyageurs. Quelqu'un a pensé a regarder dans le Carnet d'inventaire de l'outillage de bord l'emplacement d'origine de ces baches? Je regarderai lundi Je me demande à quoi ca servirait de plomber des baches... Mais vu que la caisse a outils est egalement plombé (normalement...). C'est vrai que c'est la misere a ouvrir ces compartiments! En plus avec le siege juste a cotés, c'est pas simple de se baisser :p moi je laisse retomber le "couvercle" sur mon pied et je souleve avec! Ne parlons meme pas de la graisse qui nous pourri les gants! Lol

Je suis d'accord avec toi, je suis également économe en mecanique, mais lors de nombreux accompagnement CTT, j'ai eu le droit a quelques remarques visant a me mettre en garde sur les marches serrées, qui ne me permettent pas d'economiser le materiel. Bien sur je passe pas de 1050 a 1500 tours direct... Mais pas de paliers tout les 50 non plus ^^ Tu parle des moteurs MAN qui equipes les x73500?

Je dirai pas mieu que cyclodocus... On m'a précisé 1050 avec chauffage... Mais selon l'engin ca change beaucoups. Chez nous, les 67400 servent a tirer les rames RRR et les corail intercité (ou pour porter le secours). Donc peu voir pas de paliers... Faut mettre la gomme! Lol