km315

Un conducteur qui se présente a l'embauche dans une EF , en venant d'une autre EF doit présenter : - Ses attestations de formation initiale - Sa licence Europenne -Les aptitudes médicales et psycho ( qui vont avec la licence) - Une copie certifiée de sa précédente attestation complémentaire Dans ce cas , il manquerait l'attestation complémentaire , l'Ef qui souhaiterait embaucher ce candidat , doit a minima faire un "point 0" en centre de formation, pour s'assurer des compétences acquises ,des lacunes éventuelles, et d'y remédier par des reprises de formation. Seulement ensuite il pourrait etre imaginable de délivrer une attestation complémentaire , en fonction des resultats

La réglementation des locomotives bi-mode a été proposée en Mars par SNCF Reseau pour approbation aux EF, c'est une mise a jour du document relatif aux automotrices Bi-mode, ça va être : - Soit les gares seront désignées par l'EF en accord avec le GI , et le changement se fera a l’arrêt ( en résumé il faudra un arrêt S sur le sillon ) - Soit La signalisation spécifique sera implantée dans les lieux de transition ligne électrifiées ou non électrifiées

Non non justement le groupe SNCF ne se gêne nulle part, sauf en France...c'est bien cela le drame !

Comme ça le groupe SNCF pourra ainsi faire passer des trains multimodaux Nord Europe - Sud Europe hors de nos frontières hexagonales. Forcement, tous les axes hors France sont aptes au gabarit P400 , on en est bien loin chez nous...

Beaucoup de "com" ou beau coup de "com" ? Un chantage du style "retenez moi ou je supprime le train", ou comment faire financer l'achat de matériel par l’état et /ou une région "pour les nuls" Certe c'est un a deux trains par jours, mais combien d'autres disparaissent sans bruit du fait des fermetures des lignes capillaires ou d'embranchements organisées méthodiquement depuis des années, par une multiplication des couts , pour toujours moins d'efficacité sur le réseau ? Ha oui, j'oubliais, c'est encore pour alimenter en produits frais les "grosses légumes politiques" Parisiennes alors ça fait plus de poids que d'autres régions.

Je penses qu'il ne faut rien cacher et être honnête, vis a vis d'un futur nouvel employeur potentiel Les critères médicaux d'aptitude a une tache de sécurité sont définis par un décret , ce n'est pas la SNCF qui les décident.

Tu peux voir des carré violet Mécaniques a Montchanin , au pied de la bosse, ou a St Pierre des corps egalement Un carré , un disque, Avertissement et tout et tout a Nuisement ( 51)

Je ne suis pas persuadé que l’atmosphère sur la cote d'azur a proximité des bateaux brulant du fuel lourd a Marseille ne soit pas plus pollué par ceux ci que part le ferroviaire ... Pollution port et navires Le rail diesel n'est pas non polluant , mais il est bien moins polluant que les autres dans le rapport tonne transportée / CO2 Après si la France ne prenait malin plaisir a retarder l'homologation des locomotives de constructions étrangère, on verrait surement la famille des locs Taurus , BR ou d'autres constructeurs venir en France et ainsi avoir des locs électriques de forte puissance pour sortir du monopole BB27000 / 37000 Akiem , et des quelques locs BR 186 / BR 185 ECR ...

La porte est plus qu'entrouverte, SNCF confie déjà a sa filiale SFERIS pas mal de petites lignes de Champagne. SFERIS possède des mainteneurs et des agents circulation... Les décrets prévoient de pouvoir y glisser les voies de caractéristiques UIC 7 à 9 AV ou SV ( cela représente pas mal de km de lignes...) SFERIS est a l'infra , ce que VFLI est a Fret SNCF...

Si les trains sont encore en diesel sur des parcours électrifiés, c'est que les caténaires ne sont pas présentent aux extrémités, ou sur l'ensemble du parcours. Les engins Bi mode sont certainement une réponse a ce problème ( les locomotives Bi mode arrivent seulement sur le marché ) , d'autres pays ont choisi autrefois d’électrifier a 95 % leurs installations, c'est aussi une solution... En France, on a rien choisi , fidèles a notre absence de politique de transport depuis l’après guerre...

A la vitesse ou SNCF RESEAU les ferment , il ne va pas rester grand chose... ( Une aiguille calée /deposée , = économie de maintenance ) Et si jamais le client embranché résiste , lui imposer un nouveau contrat ITE, avec un prix qui va le dissuader de continuer.... Je ne sais pas si il y a une étude du nombre d'ITE avant 2000 comparé à 2019 , mais le nombre à du fondre de façon drastique Aujourd'hui on en est la, on a des train chargés de granulats , et de grosses difficultés pour trouver un lieu de déchargement ou de desserte .

Passe une VAE , ca peut etre interressant

Attention, au delà d'un certain age les pas de visite de sécurité se resserrent, pour finir par être annuels : Le certificat d’aptitude physique est valable trois ans lorsqu’il est délivré à un conducteur de moins de 53 ans. Le certificat d’aptitude physique est valable un an lorsqu’il est délivré à un conducteur de plus de 55 ans. La validité du certificat d’aptitude physique délivré à un conducteur de plus de 53 ans et de moins de 55 ans cesse à la date du 56e anniversaire. La durée de validité du certificat d’aptitude physique peut être limitée par le médecin agréé. Le certificat mentionne la date d’expiration.

Le reprofilage est fait lors de defauts aux essieux, il n'est pas systématique a un seuil kilometrique défini

Sur ce type de postes, il n'y a pas de tracé permanent . Dans mes souvenirs du poste 2 de Dijon Ville ou dernièrement a Macon, après le passage du train obligé de ramener le levier en position médiane et de retracer pour le train suivant, même si il empreinte le même itinéraire

Les autorités vont applaudir, ça va aider à la fermeture de la ligne entre Auxerre et Corbigny , en dissuadant les derniers voyageurs de cet axe à prendre le train , déjà si souvent remplacés par des bus au sud d'Auxerre

On est dans une époque du paraitre Mak... Paraitre moderne avec des TER tous neuf,ou fraichement décorés , inaugurés par des élus, mais limités en vitesse car mal conçus ou a cause d'une infrastructure obsolète est plus valorisant qu'un réseau bien géré, et du matériel bien entretenu... L'infrastructure d'un pays reflète l’état du pays ou ils se situe, on sait a quoi s'en tenir en regardant le réseau ferroviaire, routier, et ses ouvrages d'art...

Comme SNCF a décidé de commencer à ferrailler des BB27000 en 2019 , Alstom va pouvoir vendre a SNCF ses Prima2... Comment ça je suis mauvaise langue ??

Les avantages des billets 1ere classe Pro ? On avait droit a un café a la voiture bar, ou au salon grand voyageur, ça disparait au 1er Janvier dans les voiture bar... Pour moi qui circule environ 5 à 6000 km / mois en train, c'est un espace ou je peux travailler au calme lors de mes déplacements, c'est mon bureau mobile , et c'est son intérêt, qui permet d'accepter le surcout . Les portillons de filtrage, mis a part singer l’aéronautique et utiliser son vocabulaire, ce n'est pas plus efficace que lorsque qu'il y avait un agent devant chaque porte, qui au moins disait bonjour et pouvait renseigner Aujourd'hui, il y a le même nombre d'agents agglutiné devant le portillon pour aider les voyageurs a scanner leur billet Bref ce n'est toujours pas ça qui va faire passer du mode transport de "viande a 2 pattes" du point A au point B vers le mode "voyage en train"... Pour les fraudeurs en 1ere il y en a surement aussi , les cons sont hélas présents dans toutes les couches de la société Dans ce monde ou personne ne veut payer le transport, c'est devenu un sport national ( Metro, train, Tramway ) Les contrôleurs sont bien patients parfois, vis a vis de ces zozos...

Non , les recommandations EPSF peuvent être dérogées, pour autant que tu démontre par une MSC ( Methode de Securité Commune) que ce que tu comptes faire est au moins globalement équivalent en niveau de securité, donc pour etre tranquille a ma connaissance tout le monde se cale sur les MAC ( Moyens acceptables de conformité ) SNCF RESEAU doit écrire ses propres documents, de même que l'EF SNCF Mobilité, sur la base des documents "opposables" EPSF et SNCF RESEAU

C'est la différence avec Allemagne , Suisse ( PCT ) ou d'autres , ou les prescriptions sont écrites et accessibles pour tous, par les ministères des transports respectifs de ces Pays et le système Francais , ou pour " une appropriation des textes" on doit dans chaque EF les réécrire, et collecter a 3 ou 4 endroits différents les textes.

Le tableau dont vous parlez ne reprend pas l'ensemble des documents nationaux, c'est une table d’équivalence des documents pour retrouver "nos petits" avec le déplacement de textes chez EPSF, d'autres chez SNCF Réseau Il reste désormais : Les documents repris dans le cadre de l'article 10 du decret de 2012 , des documents SNCF Reseau , l'ensemble des MAC de l'EPSF Ou comment complexifier un truc qui n'en avait pas besoin, juste pour satisfaire l'ego de chaque structure...

J’étais un des "naufragés" en gare de Valence ville, et hélas très peu de monde pour prendre en charge les voyageurs en ruptures, de mon train Barcelone - Perpignan - Paris ou d'autres trains avant (9704 et autres) , des quais bien trop petits , une petite équipe de 2 agents sur le quai pour traiter les départs de trains et faire de leur mieux face a prés d'un millier de personnes imprévues au lieu de la seule clientèle TER d'un vendredi soir . Les gens de terrain on fait au mieux avec leurs maigres moyens. Paris Lyon a surement plus de capacité et de moyens humains pour traiter ce genre d'aléas que la "petite gare" de Valence Ville, prise au dépourvu par une mesure de détournement d'urgence. J'ai fini en covoiturage de Lyon a Dijon ( puisqu'il n'y a plus de trains après 22h00, on est encore loin d'un vrai cadencement...) et que je bossais ce matin , Lyon Part dieu a sorti le grand jeux, Bus , Taxis, hotel ... pour les gens du 9704 , mais certains d'autres trains comme le mien n'avaient pas été comptabilisé dans ce plan de secours, et pourtant on avait déjà ramassé une panne électrique a Agde retardant d'1 heure le train La communication a bugué encore, sur ce coup la entre service / commandement . Il y a encore des progrès a faire dans la gestion de ces situations , qui sont, je le conçoit, difficile a gérer , quand débarquent 1000 personne d'une UM Duplex échouée Mais rien a redire sur le personnel de bord ou a quai qui a fait de son mieux, avec le peu d'infos descendantes sur la situation, en leur possession.

Si tu te lance dans "le BTP" dans une structure auto entrepreneur, n'oublie pas tes obligations de garantie sur les prestations effectuées, et de t'assurer pour cela ... Risques a couvrir : responsabilité décennale : cette garantie obligatoire couvre les dommages pouvant affecter la solidité de l’ouvrage ou rendant celui-ci impropre à sa destination dans les 10 ans qui ont suivi la réception du chantier, responsabilité civile : cette garantie indispensable vous assure en cas de dommages causés à vos salariés, à vos clients ou à leurs biens, dommages en cours de travaux : cette garantie assure, dans le cadre de vos activités déclarées, le paiement des dommages matériels affectant, avant réception de l'ouvrage, les matériaux et approvisionnements présents sur votre chantier et destinés à être incorporés à l'ouvrage, protection juridique : elle vous apporte une assistance en cas de litige et une défense en cas de procédure judiciaire concernant votre activité, individuelle accidents : elle vous assure en cas d'accident corporel survenu sur un de vos chantiers.

Non pas sur la majorité des ouvrages en effet , mais il a fallu reprendre tous les obstacles bas sur les parcours. Ça roule en P400 partout en Europe sur du Wagon P/C a plancher a 1155 mm, en France ça roule en P400 que sur du surbaissé type Modalhor ou d'autres systèmes de type Wascosa, on est loin d’être a la pointe du multimodal avec un système Franco - -Français.. Les mauvaises langues dirons que SNCF a pris des parts dans le groupe BLS pour pouvoir faire du P400 du Nord au Sud de l'Europe en évitant la France...