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Trouvé sur leur site : https://www.railadventure.de En 2010, elle a été rebaptisée Gmbh. L’entreprise s’occupe de la gestion de haute qualité des trajets ferroviaires pour le domaine des événements et des transports, ainsi que des trajets spéciaux d’essai et de transfert pour l’industrie ferroviaire. Le personnel permanent comprend également des conducteurs de locomotives spécialement formés à ces cas d’application. Tout notre personnel est multilingue. Railadventure possède ses propres véhicules ferroviaires et utilise également des véhicules loués. Railadventure Gmbh est membre de l’Association des industries ferroviaires (VDB). Ils ne sont pas repris par l'EPSF comme ayant un certificat de sécurité sur le RFN

Tu peux déjà découvrir pas mal de choses en fouinant ici : https://jobs.sbb.ch/v2/offene-stellen/aspirant-e-pilote-de-locomotive-en-trafic-voyageurs/0454a805-666c-4de5-9fab-6b2aafd5fdb7 ou la https://company.sbb.ch/fr/jobs-carriere/fais-bouger-la-suisse-avec-nous/rail/pilote-de-locomotive.html Pour l'aptitude médicale : https://company.sbb.ch/fr/les-cff-comme-partenaire-commercial/supply-chain-management/pour-les-fournisseurs/securite-de-la-construction/cours-et-clarifications-relatives.html Pour l'aptitude psychologique : voir le fichier en PJ a ce post directive_examensdaptitudepsychologiquedesconducteursdevehicules.pdf

A moins que Flixtrain imagine que les autorités leur courent après, après cette annonce , à grand coup de subvention, sur un schéma parallèle a celui des CCI avec les avions Easy truc et autres low cost ?

L'effort fourni est ce qu'il est , il y a des gens malades du Covid a la SNCF comme chez tout le monde, cérealiers, EF .... Chacun fait avec ce qu'il est possible de faire ...et en ce moment tout le monde fait des efforts dans le même sens ( c'est assez rare pour être souligné ) Les cérealiers cherchent des alternatives a l'exploitation ferroviaire actuelle , mais pas au ferroviaire. SNCF Reseau les incitent depuis quelques années ( et réussi) a leur faire payer une part de la maintenance des lignes 7 a 9 SV , et ils réflechissent a des regroupement de silos en proximité des grands axes plutôt qu'au bout des petites lignes

Cela me semble être un "ouvrage" interressant Je suis aussi preneur du scan de ce document " d'autrefois"

Pour les cereales, - Déjà, nous sommes en Avril , période traditionnelle ou les cerealiers vendent et vident les silos pour faire de la place a la prochaine récolte, qui est annoncée précoce - Le blé a pris 15% de hausse de prix fasse a la demande ( en plus du PQ, les gens ont dévalise les rayons farine ), la demande est forte.. - Les gares ou lignes ne sont pas ouvertes en permanence, faute de cheminots disponibles ( Cause Covid19 ) - Les petites lignes de Champagne ou sont faites les collectes, sont désormais aussi restreintes en vitesse et / ou en amplitude horaire cause " fortes chaleur" plutôt que de payer des tournées de chaleur a pied , on divise / 2 la VL ou alors on ne circule pas entre 11h00 et 20h00 ,c'est le chemin de fer moderne en France...

Elles ont , en plus de la performance, de la gueule , en version RailJet ou autre https://images.app.goo.gl/QSN5mB7gLgY2JuVf6

Ça c'est la théorie , vendue par les entreprises de travaux, et autres MOE, MOA, en vérité, la mariée n'est pas si belle Mais faire des travaux , c'est déjà bien . Le problème est que le réseau, d'une façon générale, ne fait que des travaux, et plus de maintenance ( il n'y a plus personne pour pouvoir en faire, d'ailleurs, il reste juste le personnel pour faire la surveillance et les urgences.. )

Les Locs sont conformes aux normes UIC , mais SNCF a ses exigences différentes, pour ce sujet de "hauteur", d’où le refus Une AMEC est une acceptation par l'autorité ferroviaire ( EPSF) d'un type de machine , par rapport aux normes STI définies pour le dit réseau ( Réseau Français en l’occurrence) Pour l'habilitation C0 et ses normes, c'est aussi une norme pure ferroviaire , mais qui est en décalage avec la réglementation actuelle du travail et les habilitations électriques selon la norme NF C 18-510 , il y aurait un coup de neuf pour clarifier certains points plutôt obsolètes coté ferroviaire

L'ATESS enregistre les paramètres,après interprétation logicielle, mais c'est le fichier ENR qui posséde les données brutes , avec par exemple les codes de balises KVB , et les diverses remontées d'information de la Loc Tu peux avoir également le problème du signal qui passe de l'avertissement a VL, entre la RS croco et la détection balise KVB Il peux y avoir donc un certain nombre de cas "tordus" a décrypter avec le fichier ENR , l'ATESS , et le schéma de signalisation de la ligne

Elles sont tracabilisées dans toutes les EF ( ECR, EPF , REGIORAIL, COLAS...) sauf chez SNCF, au travers d'une " fiche de liaison" qui accompagne le train avec tout ce qui a été fait dessus, et anomalies détectées et remédies...

L'informatisation a outrance apporte la perte de compétence et la déresponsabilisation des agents . Pour avoir essayé sur certains documents (et pour avoir vu également des essais aussi dans plusieurs EF ), tu te retrouves avec des agents qui ne savent plus travailler sans informatique et qui oublient le sens même de leurs opérations de sécurité, en travaillant par automatisme , c'est exactement l'inverse d'une démarche sécurité ... ( la célèbre phrase qui fait des ravages " l'informatique a dis que..., alors c'est bon ") En interne nous avons fait marche arrière sur ce "tout data" et en raisonnant plutôt sur des documents papier mieux faits et moins nombreux , plutôt que l'application informatique merveilleuse qui fait rêver tous les genies du Big Data

Il faudrait demander a ces spécialistes BFMiens de faire la maintenance du réseau, comme tout est facile pour eux, le réseau va etre sauver Expurger les falaises : 1h Nettoyer la plateforme avec déblaiement du volume éboulé : 1 h Assainir et stabiliser la plateforme sur la longueur touchée : 1 h Refaire une plateforme saine : 1 h Stabiliser la plateforme : 1 h Remettre voie et signalisation : 1 h Ca fait donc 6 "heures" ... facile , dans la vraie vie ça amène à 6 semaines , juste une "petite" différence d’échelle

Je ne sais dire, ce que je sais c'est que les capacités de traction d'une DE18 sont surprenantes, dans le bon sens du terme. Pour les pratiquer en US en rampe de 15 sur le Morvan, ou en ligne sur la PLM a Blaisy, elles sont supérieures a une 75000 alors que sur le papier, moins bonnes...

le 06 Juin , a noter l'UM 3 possible sur les DE18 et les 79000 https://www.securite-ferroviaire.fr/actualites/6397

100 % d'accord avec toi , ce n'est pas tel ou tel mode qui sera plus pertinent, c'est optimiser pour moins se déplacer, savoir attendre pour être livrer, et consommer local, qui peut faire baisser durablement les consommations de tout ce qui pollue , et le reste ..

Un conducteur qui se présente a l'embauche dans une EF , en venant d'une autre EF doit présenter : - Ses attestations de formation initiale - Sa licence Europenne -Les aptitudes médicales et psycho ( qui vont avec la licence) - Une copie certifiée de sa précédente attestation complémentaire Dans ce cas , il manquerait l'attestation complémentaire , l'Ef qui souhaiterait embaucher ce candidat , doit a minima faire un "point 0" en centre de formation, pour s'assurer des compétences acquises ,des lacunes éventuelles, et d'y remédier par des reprises de formation. Seulement ensuite il pourrait etre imaginable de délivrer une attestation complémentaire , en fonction des resultats

La réglementation des locomotives bi-mode a été proposée en Mars par SNCF Reseau pour approbation aux EF, c'est une mise a jour du document relatif aux automotrices Bi-mode, ça va être : - Soit les gares seront désignées par l'EF en accord avec le GI , et le changement se fera a l’arrêt ( en résumé il faudra un arrêt S sur le sillon ) - Soit La signalisation spécifique sera implantée dans les lieux de transition ligne électrifiées ou non électrifiées

Non non justement le groupe SNCF ne se gêne nulle part, sauf en France...c'est bien cela le drame !

Comme ça le groupe SNCF pourra ainsi faire passer des trains multimodaux Nord Europe - Sud Europe hors de nos frontières hexagonales. Forcement, tous les axes hors France sont aptes au gabarit P400 , on en est bien loin chez nous...

Beaucoup de "com" ou beau coup de "com" ? Un chantage du style "retenez moi ou je supprime le train", ou comment faire financer l'achat de matériel par l’état et /ou une région "pour les nuls" Certe c'est un a deux trains par jours, mais combien d'autres disparaissent sans bruit du fait des fermetures des lignes capillaires ou d'embranchements organisées méthodiquement depuis des années, par une multiplication des couts , pour toujours moins d'efficacité sur le réseau ? Ha oui, j'oubliais, c'est encore pour alimenter en produits frais les "grosses légumes politiques" Parisiennes alors ça fait plus de poids que d'autres régions.

Je penses qu'il ne faut rien cacher et être honnête, vis a vis d'un futur nouvel employeur potentiel Les critères médicaux d'aptitude a une tache de sécurité sont définis par un décret , ce n'est pas la SNCF qui les décident.

Tu peux voir des carré violet Mécaniques a Montchanin , au pied de la bosse, ou a St Pierre des corps egalement Un carré , un disque, Avertissement et tout et tout a Nuisement ( 51)

Je ne suis pas persuadé que l’atmosphère sur la cote d'azur a proximité des bateaux brulant du fuel lourd a Marseille ne soit pas plus pollué par ceux ci que part le ferroviaire ... Pollution port et navires Le rail diesel n'est pas non polluant , mais il est bien moins polluant que les autres dans le rapport tonne transportée / CO2 Après si la France ne prenait malin plaisir a retarder l'homologation des locomotives de constructions étrangère, on verrait surement la famille des locs Taurus , BR ou d'autres constructeurs venir en France et ainsi avoir des locs électriques de forte puissance pour sortir du monopole BB27000 / 37000 Akiem , et des quelques locs BR 186 / BR 185 ECR ...