km315

Les capteurs de Vitesse ATESS sont distincts de ceux des IV ( sur les Vossloh , en tout cas )

Sur un "mécanique 45" l'aubinage du signal, et donc l'obligation d'un mouvement de levier pour re-ouvrir le dit signal , c'est comme une destruction d’itinéraire finalement, et si tu avais désactivé le bouton d'aubinage, la tu restes en "tracé permanent"

C’était des camions de marchandise pour l'armée,pour qu'il y aie des gradés de la Marine lors de ce levage ?

L activité grosse maintenance et renovation se font helas plutot en Roumanie que dans les ateliers français. A priori pour un problème de coût. C est la cause de la disparition des ateliers Français. Ce qui pourrait les sauver, c est peut etre la réactivité d equipes mobiles qui interviendrait rapidement pour eviter le blocage des wagons des jours, voir des semaines,tres peu le font...

Que cela soit critique pour les ventes de SNCF, je le comprend pleinement, mais la relation avec les sillons, ils sont en plein fantasme... Les sillons sont créés bien avant la mise en vente des billets, à A-1 quasiment. La mise en vente des billets est la possibilité de commercialisation résultant de tout le travail fait en amont, et non l'inverse.. A quand l'ouverture du carré de sortie de la gare par le dernier client qui aura acheté son billet sur le site SNCF pour le train a quai ?

Remarque pertinente, Mr Pousse Cailloux

le guidage du refoulement est pas mal non plus....

"Rassure toi", c'est tous les trains "sans fenêtre" qui sont dans ce cas la , toutes EF confondues... Pas plus Fret , pas moins Fret, les statistiques des voyageurs sont plus importantes pour l'exploitant que pour les marchandises ( qui n'ecrivent pas aux medias ou aux ministres...) Alors le principe de précaution qui te fait garer 30 mn avant le train qui te suis "au cas ou"..n'est pas fini...

Un exemple de " coupé queuté Dijonnais" : Indicateur Sud Est 1995 ==>, liaison 116 - Nancy Lyon arrivée du 6606/7 a Dijon 20h32 / 20h44 --> 12 mn Graphique des circulation de demain vendredi : TGV 6866 Marseille - Metz a Dijon 9h43 / 9h52 --> 9 Mn Finalement la rame tractée ne fait pas gagner tant de temps que cela en presque 20 ans ....

Il est applicable au 31/05 Dans Syspre vous ne verrez peut etre que le document SNCF " livret de ligne" J'ai oublié, il est joint également un fichier du schéma de ligne au format " Visio .vsd"

Les RT sont désormais " livrés" en 3 parties A B C La A reprend lles paragraphes 1, 2, 3 , 4 et 5 des RT La B reprend le matériel autorisé et leurs restrictions La C reprend la masse des trains A Chaque EF de se refaire un RT.... ou un "bidule" appelé autrement a partir de ça. Le RT 5014 ou CFR est PGI a été le prototype...

La dépose des ITE est subordonnée au fait que le client embranché ne désire plus utiliser le mode ferroviaire et demande a arrêter de payer la redevance ( qui finance la maintenance des installations de sécurité de l'ITE ) - Soit le client a décidé de lui même de ne plus utiliser le ferroviaire dans sa chaine logistique ( RFF/GIU n'y est pour rien ) - Soit le ferroviaire ( Entreprises ferroviaires ) ne se sont pas occupé de ce client, se sont fâchés avec ce client , ou pire, lui on expliqué et démontré que la route était meilleure pour lui.

La par exemple : http://www.cfl.lu/espaces/cflcargo/fr/jobs/formulaire-de-demande-demploi-cfl-cargo

Les voitures lits en cause sont encore stationnées a Blainville , et sous cellés...

Et pourquoi le législateur épingle les FC SNCF, et pas le tarif très interressant des agents EDF sur un produit de 1ere nécessité qu'est l’électricité ? ( tout le monde ne prend pas le train, mais tout le monde est raccordé a l’Électricité! ) 2 Poids, 2 mesures ?

C'est arrivé ce matin http://www.nicematin.com/nice/urgent-le-train-des-pignes-deraille-a-annot-au-moins-un-mort.1613032.html

Les rames sont réceptionnées coté BV sur voie 104 a 108, et non pas sur les voies Alstom qui sont de l'autre coté...

Pas de conclusions hâtives sur les causes , une dérive peut aussi arriver "par malveillance " ( enlever des cales pour voir ce que cela fait... )

Ca dépend du motif mis dans Oleron après le passage / départ du train, mais le motif par défaut c'est " cause EF" , donc ...

C'est simplement l'affiliation a la convention du batiment qui donne cela

Il n'y a pas d’étude de ligne de demandée a CFR, ni a VFLI, ni a personne d'autre.

Merci Necroshine, Fabrice, Michael02, Bearcat , ADC 01, et tous les autres

Autre exemple, mon père voulait réserver le parcours Dijon Marseille sur le 6821 - DN 09h22 / Marseille 12h47 Il figure bien au graphique des circulations, je le vois, le 17 Mars , mais impossible de réserver au guichet, sur SNCF.com, ou ailleurs. Pour les résa, le 18 pas de soucis, le 10 pas de soucis, mais pas le 17 !!!

J’étais septique comme vous quand au chargement aussi précis que l'annoncent les clients. Je me suis fait expliquer , et démontrer, par les carrières du Morvan, comment le chargement était fait. Dans leur cas c'est un tapis, avec pesage intégré, ils mettent la charge admissible du wagon a remplir et le tapis s’arrête quand la masse y est. Le risque qui subsiste est que le client ne repartisse pas la charge de façon uniforme dans le wagon, ou charge au "chargeur de carrières " a grand coup de godets quand le tapis est en panne...

+ 1 , Assouan, certaines rames AGC ,ont un parfum, plutôt présent le matin, du produit bleu des toilettes... C'est pas agréable juste après le café...