km315

Les Euro 4000 répètent aussi sur signal ouvert....me semble t il

Sur le principe : Les "recommandations" sont des MAC ( Moyens acceptables de conformité ) Si tu appliques une Recommandation / MAC, tu es réputé avoir une procédure approuvée et éprouvée, en terme de sécurité. Une EF n'est pas obligée de respecter une MAC / Recommandation, pour autant, pour s'en affranchir, elle doit avoir fait une étude de sécurité démontrant que sa procédure est "GAME" ( Globalement au moins équivalente) au niveau de sécurité qu'elle aurait en appliquant la Recommandation / MAC

Cette portion de ligne est dans l'oubli faute de potentiel trafics... La complexité du marché du bois du Morvan en est la cause profonde, plus que les plans Fret successifs ...

Les 4 embauches sont la pour s'ajouter a l'existant, afin d'assurer de nouveaux trafics et également pour permettre a CFR de monter sa première session de formation conducteurs, par promotion interne. Pour Bearcat, je ne suis pas persuadé que la déconfiture soit du coté d' Eurorail et de ses partenaires DB, CFL, OSR et autres mais plutôt du coté de cette entreprise qui a cru être incontournable et qui va perdre un marché qui était significatif pour elle...

Surtout en interne dans le groupe SNCF avec la filiale SFERIS ... Même stratégie que VFLI pour le coté EF ?

A priori le renoncement au Paris Rome serait bien une info...fiable

Le désherbage chimique a bien été fait, et les visibilités de PN également ( pour les circulations routières uniquement ) Cela fait partie du marche PGI de CFR. La ligne n'est pas retranchée du RFN

La ligne est entretenue a minima,( traitement chimique), visibilités PN, les OA surveillés La voie aurait besoin d'un " rajeunissement ", mais la plateforme de Chateau Chinon ex gare bois a été vendue par parcelle je crois, avec les batiments. La ligne est bloquée par traverses en croix a son origine Tamnay Chatillon

IL ne faut pas oublier que le dernier TER qui circulait sur cette ligne avait en moyenne plus de personnel a bord que de voyageur, alors la fermeture de la ligne n'a contrarié que peu de personnes. Le problème des lignes du Morvan c'est que les flux de déplacement des personnes se fait surtout sur un axe Est - Ouest , alors que les lignes sont construites sur un axe Nord -Sud... La seule qui "fonctionne" sur cet axe , avec un réel remplissage des trains, est Chagny Nevers qui effectue une liaison Est Ouest... Peut être qu'une Liaison Avallon - Clamecy - Nevers aurait sa pertinence, mais les lignes sont fermée depuis belle lurette...

La sortie du wagon de secours elle est facturée par contre, ce n'est pas la même chose C'est une prestation " régulée" définie dans le DRR La prestation n'est pas la même non plus, elle met en œuvre des équipes et des moyens bien plus important qu'une locomotive... et ce n'est pas du secours, mais du relevage...

La transparence je l'ai,et toutes les factures de CFR passent par mes mains..

Après je ne connais que les cas concrets dans lequel nous étions le secours ou le secourus. Peut être que certaines EF facturent... et que nous n'avons pas encore eu affaire a eux. Ou peut être que certains aiment propager des rumeurs et noircir le tableau du ferroviaire avec des " on m'a dit que..."

Ce n'est pas repris comme une " facilité essentielle" dans le document de référence du réseau. Après , a ce jour je ne connais pas les statistiques, mais je ne suis pas persuadé que la SNCF porte plus le secours que d'autres. Déja techniquement coté TER, les AGC et autres automotrices ne peuvent porter secours a autre chose qu'a un autre AGC... Il reste les rames tractées FRET, Intercité ou TER, mais de plus en plus rares, et parfois demandeuses elle même de secours.

Une demande de secours n'est actuellement facturée a personne... Le COGC envoie la "demande de réquisition" pour porter secours, le secours est fait et cela s’arrête la. Il n'y a pas de systeme de facturation. Nous avons ete secouru une fois , et avons porté 3 secours, il n'y a jamais eu de facturation

Il est clair que sur Avallon Autun, on est au score de 0 trains depuis 2 ans... Maintenant , faut il continuer a maintenir une ligne sans circulation, au détriment de lignes qui circulent encore et qui auraient besoin de grande maintenance... L’équation n'est pas simple... pour RFF et le GIU

Le code du travail prévoit : "Tous les salariés qui, à la date de départ en congé, justifient de 36 mois d’ancienneté dans l’entreprise, consécutifs ou non, et de 6 années d’activité professionnelle, sans avoir bénéficié, au cours des 6 années précédentes, dans l’entreprise, d’un congé sabbatique, d’un congé pour création d’entreprise ou d’un congé de formation d’au moins 6 mois." Reste a voir le document RH pour l'adaptation de la loi a l'entreprise SNCF..

Vers des redevances de sillon comme en Allemagne ? En allemagne un train HLP , un W, un MA vide, ne paie presque rien en sillon. Le train chargé, ou avec des voyageurs paie beaucoup plus...

Ca pour entendre des idioties de journaleux ca y va, il ne savent rien, mais on deja un avis sur tout..... " il faudra couper le courant", "le train allait trop vite " ....

Passer a l'EAS, OK, mais deja que les gares sont fermées... Aujourd'hui sur les lignes secondaires comme Nevers Dijon, les ASCT font de la délivrance de billets a gogo Les supprimer c'est ouvrir la porte a la fraude généralisée, pas de gare , pas de contrôle...pas de billets. Les brigades de contrôles, c'est efficace sur des lignes a fort trafic ou ils passent d'un train a l'autre sans arrêt Un brigade de 3 pour contrôler 3 trains ça doit couter pareil qu'un titulaire par train, non ?

Une note émanant de la DCF l'a précisé dans une circulaire et via RFF adressée a toutes les EF, report au 7 Octobre 2013, avec édition d'une version 2 du document opposable reprenant la nouvelle date d'application.

Ils sont renvoyés a fin septembre, a cause de "pas eu le temps de les imprimer et distribuer dans les gares" annonce et courrier faite par la DCF SNCF...quelques jours avant le 1er Juillet

Appelle donc ton responsable direct d'ECR, lui seul saura te donner et attribuer la bonne version... a mon avis

Avant de construire de nouvelles lignes, peut être qu'en modernisant l'existant il y a deja de quoi faire du train...Voyageur et FRET a cout raisonnable, non ?

http://www.bienpublic.com/actualite/2013/06/18/la-lgv-paris-roanne-lyon-sur-la-voie-de-garage "L’Usine Nouvelle vient de publier la liste des projets ferroviaires retenus. La LGV Paris-Clermont-Roanne-Lyon, qui devait traverser la Bresse, n'a pas été jugée prioritaire et le projet serait repoussé aux calendes grecques. De même que la fin de la LGV Rhin-Rhône qui doit relier Dijon à Lyon." Il faudrait juste qu'ils regardent une carte de France avant d’écrire, Paris Clermont Roanne en passant par la Bresse , joli détour... IL fallait comprendre "L’Usine Nouvelle vient de publier la liste des projets ferroviaires retenus. La LGV Paris-Clermont-Roanne-Lyon, , n'a pas été jugée prioritaire et le projet serait repoussé aux calendes grecques. De même que la fin de la LGV Rhin-Rhône qui doit relier Dijon à Lyon en traversant la Bresse."

Même si parfois les relais sont encore un peu capricieux pour l'enregistrement des trains , le système marche plutôt pas mal, et permet une vraie communication avec le regul ou les postes, avec identification des intervenants.