km315

Il n'y a pas d’étude de ligne de demandée a CFR, ni a VFLI, ni a personne d'autre.

Merci Necroshine, Fabrice, Michael02, Bearcat , ADC 01, et tous les autres

Autre exemple, mon père voulait réserver le parcours Dijon Marseille sur le 6821 - DN 09h22 / Marseille 12h47 Il figure bien au graphique des circulations, je le vois, le 17 Mars , mais impossible de réserver au guichet, sur SNCF.com, ou ailleurs. Pour les résa, le 18 pas de soucis, le 10 pas de soucis, mais pas le 17 !!!

J’étais septique comme vous quand au chargement aussi précis que l'annoncent les clients. Je me suis fait expliquer , et démontrer, par les carrières du Morvan, comment le chargement était fait. Dans leur cas c'est un tapis, avec pesage intégré, ils mettent la charge admissible du wagon a remplir et le tapis s’arrête quand la masse y est. Le risque qui subsiste est que le client ne repartisse pas la charge de façon uniforme dans le wagon, ou charge au "chargeur de carrières " a grand coup de godets quand le tapis est en panne...

+ 1 , Assouan, certaines rames AGC ,ont un parfum, plutôt présent le matin, du produit bleu des toilettes... C'est pas agréable juste après le café...

Voila une bonne analyse, je penses, que celle d'Assouan et de Likorn Je me souviens avant les années 80, quand les 22x venaient de Zagreb c’était bien pire les retards. Je crois me souvenir que de temps en temps, celui qui passait a Dijon était celui de la veille... soit près de 24h de retard. Je me souviens d'une ambiance particulière sur ces trains, avec des gens qui voyageaient près de 48 h dans le train avec des montagnes de bagages dans les couloirs.

On s'est representé pour ce marché ,face a d'autres concurents, et nous avons decroché le marché, toujours pour le perimetre qui nous concerne de la ligne Cercy Corbigny et Tamnay -Chateau Chinon.

Je crois qu'aujourd'hui personne n'est a l'abri d'incidents, il y en a partout en Rhone Alpes , des arbres, des detresses.. et idem dans le haut Jura.

Les Euro 4000 répètent aussi sur signal ouvert....me semble t il

Sur le principe : Les "recommandations" sont des MAC ( Moyens acceptables de conformité ) Si tu appliques une Recommandation / MAC, tu es réputé avoir une procédure approuvée et éprouvée, en terme de sécurité. Une EF n'est pas obligée de respecter une MAC / Recommandation, pour autant, pour s'en affranchir, elle doit avoir fait une étude de sécurité démontrant que sa procédure est "GAME" ( Globalement au moins équivalente) au niveau de sécurité qu'elle aurait en appliquant la Recommandation / MAC

Cette portion de ligne est dans l'oubli faute de potentiel trafics... La complexité du marché du bois du Morvan en est la cause profonde, plus que les plans Fret successifs ...

Les 4 embauches sont la pour s'ajouter a l'existant, afin d'assurer de nouveaux trafics et également pour permettre a CFR de monter sa première session de formation conducteurs, par promotion interne. Pour Bearcat, je ne suis pas persuadé que la déconfiture soit du coté d' Eurorail et de ses partenaires DB, CFL, OSR et autres mais plutôt du coté de cette entreprise qui a cru être incontournable et qui va perdre un marché qui était significatif pour elle...

Surtout en interne dans le groupe SNCF avec la filiale SFERIS ... Même stratégie que VFLI pour le coté EF ?

A priori le renoncement au Paris Rome serait bien une info...fiable

Le désherbage chimique a bien été fait, et les visibilités de PN également ( pour les circulations routières uniquement ) Cela fait partie du marche PGI de CFR. La ligne n'est pas retranchée du RFN

La ligne est entretenue a minima,( traitement chimique), visibilités PN, les OA surveillés La voie aurait besoin d'un " rajeunissement ", mais la plateforme de Chateau Chinon ex gare bois a été vendue par parcelle je crois, avec les batiments. La ligne est bloquée par traverses en croix a son origine Tamnay Chatillon

IL ne faut pas oublier que le dernier TER qui circulait sur cette ligne avait en moyenne plus de personnel a bord que de voyageur, alors la fermeture de la ligne n'a contrarié que peu de personnes. Le problème des lignes du Morvan c'est que les flux de déplacement des personnes se fait surtout sur un axe Est - Ouest , alors que les lignes sont construites sur un axe Nord -Sud... La seule qui "fonctionne" sur cet axe , avec un réel remplissage des trains, est Chagny Nevers qui effectue une liaison Est Ouest... Peut être qu'une Liaison Avallon - Clamecy - Nevers aurait sa pertinence, mais les lignes sont fermée depuis belle lurette...

La sortie du wagon de secours elle est facturée par contre, ce n'est pas la même chose C'est une prestation " régulée" définie dans le DRR La prestation n'est pas la même non plus, elle met en œuvre des équipes et des moyens bien plus important qu'une locomotive... et ce n'est pas du secours, mais du relevage...

La transparence je l'ai,et toutes les factures de CFR passent par mes mains..

Après je ne connais que les cas concrets dans lequel nous étions le secours ou le secourus. Peut être que certaines EF facturent... et que nous n'avons pas encore eu affaire a eux. Ou peut être que certains aiment propager des rumeurs et noircir le tableau du ferroviaire avec des " on m'a dit que..."

Ce n'est pas repris comme une " facilité essentielle" dans le document de référence du réseau. Après , a ce jour je ne connais pas les statistiques, mais je ne suis pas persuadé que la SNCF porte plus le secours que d'autres. Déja techniquement coté TER, les AGC et autres automotrices ne peuvent porter secours a autre chose qu'a un autre AGC... Il reste les rames tractées FRET, Intercité ou TER, mais de plus en plus rares, et parfois demandeuses elle même de secours.

Une demande de secours n'est actuellement facturée a personne... Le COGC envoie la "demande de réquisition" pour porter secours, le secours est fait et cela s’arrête la. Il n'y a pas de systeme de facturation. Nous avons ete secouru une fois , et avons porté 3 secours, il n'y a jamais eu de facturation

Il est clair que sur Avallon Autun, on est au score de 0 trains depuis 2 ans... Maintenant , faut il continuer a maintenir une ligne sans circulation, au détriment de lignes qui circulent encore et qui auraient besoin de grande maintenance... L’équation n'est pas simple... pour RFF et le GIU

Le code du travail prévoit : "Tous les salariés qui, à la date de départ en congé, justifient de 36 mois d’ancienneté dans l’entreprise, consécutifs ou non, et de 6 années d’activité professionnelle, sans avoir bénéficié, au cours des 6 années précédentes, dans l’entreprise, d’un congé sabbatique, d’un congé pour création d’entreprise ou d’un congé de formation d’au moins 6 mois." Reste a voir le document RH pour l'adaptation de la loi a l'entreprise SNCF..

Vers des redevances de sillon comme en Allemagne ? En allemagne un train HLP , un W, un MA vide, ne paie presque rien en sillon. Le train chargé, ou avec des voyageurs paie beaucoup plus...