km315

Petite question sur les formations Agents circulation, dans les offres sur le web actuelles. J'ai vu qu'ils parlaient formation longue OCF , et une formation courte OP, a priori avec les mêmes modules mais le déroulé de l'un est " apprentissage " avec alternance 3 semaines / 1 semaine pendant 8 mois et l'autre formation " salle" 3 semaines cours et 1 semaine pratique par mois . ( tous font AMV + DV + Agent E + PRS ) Le choix du type de formation est basé sur quel principe par les RH ? ( age du candidat ? )

Finalement, par rapport au début de ce post en 2010 , SNCF et RATP sont tombés d'accord , mais pour vendre les bijoux de famille en 2024 ... 🤔

Si tu es remercié pour le cas que tu cite, rien ne t’empêche de postuler dans une autre EF , mais ce ne sera pas probablement pas pour "agent circulation", seul SFERIS et Europorte Proximité ont des Agents circulation. Tu peux postuler également pour agent sol dans toutes les EF , mais la aussi tu passeras par la case formation d'environ 8 semaines. Mais je penses qu'avant tout, il te faut réfléchir sur ce qui t'a amené dans cette situation, pour ne pas reproduire le cas dans la formation suivante :) Courage a toi

Et la question tarifaire se pose également, ces clients se retrouvent avec un titre STIF et un titre TER bourgogne...quid du remboursement par l'employeur a hauteur de 50 % ....

Si il avaient cherché un peu , ils auraient compris, comme nous l'avait fait comprendre nos banquiers en 2009 pour la création de CFR, que nous voulions monter en SCOOP , que ce type de structure est plutot inadapté a une entreprise ou les couts fixes sont majoritaires dans l'exploitation ( locomotives, wagons, personnels...) , et donc ou un capital élevé est nécessaire. D'autres part, le besoin de financement et d’éventuels associés au capital fonctionne également mal avec le monde des SCOOP. Ces quelques constats nous avaient obligé a nous tourner vers une structure plus " traditionnelles" de SAS , plutôt que la SCOOP pour avancer, et créer CFR. Et nos ambitions étaient bien plus restreintes que RAILCOOP :)

Et c'est meme arrivé a destination 😇

C'est celui de Laroche ??

En 3 jours , ils sont agent d'accompagnement au maximum, pour autant qu'ils aient déjà une VMS et Aptitude Psy a jour pour ces fonctions TES G .... 🤔

Oui tu as raison Fabrice, je me suis planté , c'est la pancarte qui est au pied du signal C101, implanté a gauche ( visible sur ta photo) qui m'a enduit d'erreur 😁

Quand tu viens de Besancon via la LGV , le changement signaux a Gauche / Signaux a droite se fait au signal d'entrée de Mulhouse Ville et c'est pour tous les trains :)

Les references de docs ont changé plusieurs fois entre celles Arcole, celles EPSF, et les historiques, + la renumérotation propre SNCF en OPxxx ou autre pour votre propre système de Gestion de docs... C'est devenu un bordel fumeux, si je peux m'exprimer ainsi. Il y a d'ailleurs un sujet national ouvert sur ce thème, mais c'est hors sujet avec le codage des balises KVB :)

Le décodage des balises KVB est directement fait dans les dernières versions de SAM5 de Faiveley , mais peut être que chez SNCF mobilités vous avez une autre appli interne pour décortiquer les fichiers ATESS ?

En plus en TER ce serait sur 2 ou 3 Régions TER différentes pas sur que ce soit simple en terme de tarif Assouan...( BreizhGo + ? + Remi ) .... D’après ce qu'explique ce Monsieur , on est tres loin du simple coupon mensuel que j'avais quand j’étais étudiant a Lyon , tu prenais ton coupon en gare pour le mois et hop , tu étais libre circulation entre tes deux gare pendant 30 jours, sauf TGV qui étaient interdits.

En théorie, mais je penses qu'avant de les mettre dispo pour du " hors TGV" ils attendrons que la LGV n'aie plus de circulation... On a déjà fait une DDS , a 10 km de Montchanin, et le PAR PSE n'a jamais voulu les envoyer nous tirer en argumentant que c’était pour le secours LGV...

Pour cela , il faudrait que les gares intermédiaires ne soient pas fermées au service de la circulation, beaucoup de gares de la ligne sont désormais " temporaires", donc trouver aussi l'astreinte pour la re-ouvrir...

Oui, il faut des locomotives positionnées sur le parcours , des conducteurs de la bonne activité, et des voies banalisées sur tout le parcours pour éviter les procédures de contre voie Alors il y a des trucs qui pourraient se résoudre vite, mais d'autres qui vont demander des budgets colossaux que personne ne veut / peut financer...

Un sujet d'actualité les rails DC : https://www.linkedin.com/posts/objectifofp_raildc-beatt-sncfreseau-activity-7151137515343605760-HOoz/?originalSubdomain=fr " Rails double champignon ⚠ Notre association vient d'être alertée sur l'interdiction par SNCF Réseau, des circulations ferroviaires sur les voies équipées de rails DC à compter de 2029. Cette mesure découle de la recommandation R4 du BEA-TT suite au déraillement d'un train Corail à St Flour en 2006. RFF puis SNCF Réseau se seraient engagés sur un programme de remplacement de ces rails. Nous n'avons, de notre côté, jamais entendu parler de ce programme jusqu'à maintenant et les contacts que nous avons pris auprès de SNCF Réseau et la DGITM non plus. Les conséquences financières et organisationnelles étant potentiellement très importantes pour les LDFT et les voies de services nous restons donc extrêmement vigilants sur l'application de cette mesure qui ne semble pas avoir fait l'objet de concertations. De même, nous ne connaissons pas le linéaire de voies concernées, ni la nature du plan de remplacement prévu par SNCF Réseau. 👉 D'ailleurs existe-t-il ? 👉 Est-il financé ? Il ne semble pas que ce type de rail ait occasionné de vrais problèmes depuis 2006 nécessitant des mesures aussi radicales. 👉 Pouvez-vous nous faire remonter vos expérience dans ce domaine ? 👉 Est-il possible d'envisager des mesures techniques autres que le remplacement des rails ? Nous souhaitons établir un dossier complet sur le sujet afin que cette mesure "couperet" ne porte (pas une nouvelle fois !) un mauvais coup au fret ferroviaire de proximité par défaut d'anticipation, de coordination et de financement. Il nous faut mutualiser nos actions afin de faire remonter cette problématique au plus au niveau des instances décisionnaires pour ne pas tomber dans une "balkanisation" du sujet. "

Vu de loin ça ressemble quand même un peu a un bug informatique, non ?

A ma connaissance les sillons MA100 , ME100 /120 et HLP ne sont pas repris...

Les volumes transitant par le rail a Modane sont quasiment tous partis sur la route...les camions étant désormais encore moins cher et des fortes disponibilités suite a baisse d'activité globale, on est pas près de revoir ces transports sur le rail, même après la re-ouverture de Modane.

Je penses que chaque CdV a son propre réglages, par rapport a ces caractéristiques ( longueur , technologie...) Mais cela dépasse mes compétences SE 😁

Mais selon le type de rail, la surface est différente, il te faut donc déjà calculer la surface selon le profil qui t’intéresse , et connaitre la nuance d'acier, qui elle te donnera sa résistivité Bon courage :)

Google est ton ami :) https://www-toppr-com.translate.goog/ask/question/what-is-the-resistance-of-one-of-the-rails-ofa-railway-track-20-km-long/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq&_x_tr_hist=true

Déraillement a Berne ce jour, avec malheureusement une victime cheminote. https://www.tagesanzeiger.ch/sbb-stoerung-verspaetungen-und-zugsausfaelle-in-bern-nach-entgleisung-648070151109?fbclid=IwAR2aZZhpoIc6E0zBQj7KEe_zouoJEZzRKZr69v65PiBb7pxKmE9vkLE-Kko

Je penses que le malaise est plus subtil que " les jeunes ne veulent pas bosser" , d'une façon générale depuis le COVID les gens ont une perception différente du travail, dans l'ensemble du ferroviaire on se rend compte que c'est a la fois jeunes ou moins jeunes , mais avant tout, le mode de vie des gens qui a changé ils veulent un job "sans contrainte", et tout avoir de suite, tout leur est du. Et ça dépasse d'ailleurs largement le monde du travail...