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Les deux modes ont des couts d'exploitations, mais ils ne sont pas tous payés par l'utilisateur a la même hauteur Le rail a tendance est contraint d'essayer de s'autofinancer par les trains qui circulent, le mode routier participe a son propre financement , mais profite que la route est utilisée et financée par le quidam au travers des impôts. L’écotaxe aurait eu le mérite de faire payer au prorata de l'utilisation

Le PIPA doit renouveler sa concession d'exploitation ferroviaire, les voies sont dans un état correct , le problème étant comme toujours d'inciter le client a faire le report modal vers le rail . Les gros pourvoyeurs de trafic du PIPA étant les automobiles et les carrières , mais cette dernière ayant terminé sa concession, ce trafic s'est eteind ou presque. Il reste la centrale du Bugey et ses déchets , GEFCO , et des logisticiens mais quasi tous sur pneus... Son emplacement est intéressant pour des trafics vers l'Italie ou la Suisse , et fort bien desservi coté autoroutes Le cout routier étant ce qu'il est , vis a vis du ferroviaire, difficile de rivaliser , même pour ceux qui rêvent du "TELT" pour traverser les alpes, ça ne baissera pas pour autant le cout du rail ... A suivre

La clef du choix , est liée - au taux de disponibilité ( nombre de jour ou elle peut être utilisée), en effet certaines locomotives doivent repasser tous les 10 jours en maintenance, et d'autres sont en panne régulièrement... - au cout global d'exploitation : cout de location + cout de maintenance + cout de l’énergie (électrique ou gazole) - au modes de traction possible pour le plan de transport envisagé Ce qui est sur c'est que d'une série de loc a l'autre la fiabilité est très variable , et même dans une série d'engins il y a les "mauvais numéros" qui peuvent venir parasiter les statistiques.

Dans les frais il peut y avoir le transport et le logement ....si ce n'est pas dans sa ville

A ma connaissance il n'y a pas ce type de critère dans les arrêtés régissants l'aptitude médicale et psychologique . Le ferroviaire et ses horaires décalés , avec les repas a des heures exotiques sont plutôt d'ordre a générer des IMC haute, et les problèmes de santé qui vont avec, qui eux sont recherchés, pour leurs risques cardio vasculaires ou autres, notamment. Donc je penses que tu peux y aller sans inquiétude pour ce point

Le préavis de 3 mois est bien celui repris dans la CCN Si le RH0254 était le texte de référence que l'on peut assimiler a un accord d'entreprise, vis a vis de la CCN Pour qu'il ne soit plus applicable , il faut qu'il soit dénoncé , sauf si le législateur a écrit quelque chose de particulier dans le cadre du passage en SA des filiales SNCF Comme écrit également dans le texte, un délai différent peut être négociable entre les parties, donc c'est assez souple, pour autant que les gens se parlent et qu'il n'y ait pas de conflit .

Il ne reste apparemment plus grand monde de ferroviaire dans la structure Railcoop, ça va devenir probablement encore plus compliqué...

Un beau reportage , et on voit que coté Suisse ils seraient prêts a pousser le projet, pendant ce temps en France , on réfléchi, comme toujours 😔

On peut imaginer un système analogue a ce que font certains voisins Européens détenteurs d'une politique de transport existante et cohérente. Tu es libre de traverser le pays en camion ou sur le train, mais : - L’écotaxe camion coute 500 , - Le passage sur le train coute 250 Ça aide et ça suggère le bon choix ecologique...

Que ce soit chez CAPTRAIN (VFLI) ou ailleurs, les tests de psycho sont la pour voir comment fonctionne ton cerveau: - adaptabilité, - capacité a comprendre face a une situation nouvelle, - savoir trier ce qui est essentiel ou pas, - résistance au stress etc etc ... Un exercice terminé n'est pas le but ultime de ces exercices Bon courage a toi

Et bien je peux dire qu'avec les couts actuels de l’énergie , les couts au km s'envolent en traction électrique, et restent quasi stables en thermique. C'est l'opposé de ce que ça devrait être, dans un monde ou la décarbonation serait efficace , et pas juste du blabla de politique ... Toutes les EF ont le même constat, face a nous la route est 100% thermique et avec des aides pour certaines entreprises , et ils roulent, leur seul handicap actuel, trouver du personnel ( comme le ferroviaire d'ailleurs )

Circuit qui a déjà existé, jusqu'au déraillement d'un train de cereales suite a une voie dont l'entretien a surement fait défaut pendant des années , comme beaucoup de voies capillaires et que tout le monde a l’époque ( autorité SNCF,Régionales et départementales) se sont dépêchées d'enterrer. Ce même journal titrait en 2013 lors du déraillement : https://www.bienpublic.com/haute-cote-d-or/2013/09/20/l-auxois-prive-de-trains ou alors :

Pour le gabarit , on est toujours, en France dans une logique de remonter la voute des ouvrages pour monter les gabarits de catégories , alors que de nombreux pays ont compris que de creuser la plateforme après dépose de la voie et une pente douce de chaque coté pour y accéder est très souvent plus simple et moins couteux en Genie civil. Et pour l'aspect gabarit, la France a aussi sa spécificité, on ne parle pas de gabarit mais de débouché dans les ouvrages... C'est historique, mais ça ne facilite la vie a personne. En suisse le GB est standard depuis des années, en Allemagne aussi je crois. Ils en sont a la mise au norme P400 , nous on vient de créer une carte GB qui remplace l'ATE45 ... on avance sur ce sujet a peu prés a la vitesse de l'escargot, faute d'avoir anticipé ces sujets et maintenant, faute de budget Une étude P400 ports du nord ( Calais / Le Havre ou autres) vers Suisse et Italie ne peut faire qu'un seul parcours Port - Ligne Nord Est - Toul - Dijon- Modane , impossible de traverser les vosges pour aller a Bale quel que soit le chemin A l’époque ou SNCF a mis une participation dans BLS Cargo , les mauvaises langues disaient que ça coutait moins cher d'acheter des parts de BLS, plutot que de refaire des ouvrages d'art sur le RFN , pour que CAPTRAIN ( groupe SNCF) puisse faire Nord Europe - Mediterranée via Allemagne - Suisse- Italie ...en evitant la France en multimodal P ou C

Je rappelle que simplement, tout signalement d'un danger ou anomalie sur les emprises du RFN peut se faire sur VIGIEXPRESS a l'adresse ci dessous ( pour les cheminots, ou les non cheminots sans distinction ) : https://vigiexpress.sncf.fr/saisie

Tout est possible, tu peux louer une voie, une voie sur fosse et faire avec tes propres troupes, ou alors faire faire de A a Z par les équipes SNCF

Les technicentres ont un savoir faire et des installations adéquat, ils le commercialise au travers de Masteris ( maintenance) ou de la PSEF (pour les accès aux stations service ou le tour en fosse) Cela pérennise les emplois en place, et ça peut certainement en ajouter d'autres, selon la volonté et les opportunités de développement

Les retours sont aussi très contrastés dans nos EF privées, avec un taux d’échec tout autant contrasté en sortie, chez plusieurs EF

Ils passent par Sathonay-Macon en opérationnel, pour récupérer du temps en cas de retard , dans les 2 sens , mais ce n'est pas graphié ainsi en conception

Les interventions d'astreinte sont du temps de travail effectif, cela veut dire que cela s'ajoute a tes heures déjà faite en semaine ou a soustraire de celles a faire ( selon ou se trouve dans ta GPT ta sortie d'astreinte) et ouvre droit a compensation en heure supplémentaires et/ou RC selon la configuration et les coutumes de ton service . Cela veut dire aussi que tu ne peux pas faire plus de 48h00 en tout ( ta semaine + les interventions d'astreinte) conformément au code du travail. Avec peut être, pour des cas précis , le cas de force majeure possible, pour dépasser les plafond d'heures

N'oubliez pas les rames reversées pour le trafic en Espagne, prélevé sur le parc disponible, 7 rames, je crois

Les TGV PAris Metz sont souvent des PAris Luxembourg , et très souvent complets même hors période de vacances..

Avant l'attaque frontale aux prud'hommes, qui est longue et parfois génératrice de dégâts collatéraux , as tu envisagé de discuter avec les représentants du personnel de ton cas particulier de carrière, je ne connais pas toutes les subtilités de la réglementation SNCF , mais dans le collège cadre il y a aussi des représentants du personnel , syndiqués ou non qui pourrons t'aider, et/ou aller discuter le sujet en instance SI ensuite tu estimes les réponses non conforme a la réglementation en vigueur, ou que tu es lésée vis a vis d'autres personnes vous pourriez a ce moment la, passer a l’étape prud'hommes ... Bon courage

Les TER Dijon - Bercy sont blindés quasi en permanence, et souvent en US , ce qui ne doit pas arranger vis a vis de la capacité en rame tractée de 7 ou 8 Corail précédemment en service

De même que la réussite au Mooc ne garanti pas un succès , Je penses qu'il te faut prendre du recul, et te questionner sur ce qui a pu faire basculer la décision de ce coté Ensuite, Il y a la SNCF, mais aussi plein d'autres entreprises qui cherchent a embaucher de futurs conducteurs Bonne chance a toi

Après il faudrait connaitre la répartition de ces bénéfices, car on parle du groupe SNCF, c'est vaste Cela va de GEODIS, Keolis , SNCF RESEAU, SNCF Mobilité et FRET , la vente d'Ermewa, la vente d'Akiem .... SI ces benefices sont issus de la revente des bijous de famille ( Akiem et Ermewa), c'est forcement different de resultats d'exploitation de Mobilité , par exemple