km315

Dans toutes les mutuelles il y a de l'agitation due a l'incertitude du financement de la Sécu et un transfert de certaines charges aux mutuelles ( privées ou publiques) . Il est donc possible que les tarifs de toutes les mutuelles varient en 2025 , mais aucunes ne semblent pour le moment avoir plus d'info sur les modifications a venir , ni même sur les futurs tarifs, ni même si le ratio de cotisation entreprise / salarié va varier. Il semblerait que le vote du budget 2025 de l’état décidera de ces différents seuils.

J'ai trouvé dans de vieilles docs cela pour l’écran "K", mais je ne retrouve pas les dimensions décrites, alors que pour les autres modèles elles sont bien décrites, tu peux peut être extrapoler les dimensions par similitude de formes ,a l’échelle de la miniature un écart minime peut être tolérable :) Mémo Opérateur au sol en Belgique

Cette réduction d'effectif annoncé est pour DB Allemagne Zoreglube , pas pour l'ensemble des filiales DB d’après ce qui est écrit.

Pour information, cette note a été reçue également dans toutes les EF françaises, par tous les agents , ce qui va représenter en tout 50 000 nouveau assurés a gérer par la CPR (dixit ce courrier). La CPR est devenue la caisse de la branche ferroviaire, conformément a ce qui a été défini dans la Convention collective. - 1ere vague le 15/11 , - deuxième vague début 2025

Pour ma culture personnelle , vous avez passé l'examen d'agent circulation (AC) , c'est bien cela ?

Puisque vous parlez d'IA , et qu'ils en mettent dans ce projet, un document intéressant de l'EPSF sur le sujet qui cadre ses limites https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-11/SYS-DOCT-001-V1 - Intelligence artificielle_0.pdf Bonne lecture, je dois reconnaitre qu'au début ça m'a semblé être un peu soporifique comme document.

Bonjour, - au voyageur, tu vas travailler sur une amplitude "d’extrême matinée a extrême soirée", mais très peu en pleine nuit contrairement au fret - au voyageur, tu vas travailler de façon quasi équivalente du Lundi au Dimanche, en marchandise, les weekend de repos sont un peu plus fréquents Pour l'avenir des entreprises, - coté SNCF au voyageur, si c'est TER, il y a des ouvertures de marché en cours, certaines lignes ou région peuvent basculer avec un autre opérateur et dans ce cas le personnel bascule avec, dans des conditions reprises dans la convention collective - coté DB Cargo ( ou toute autre EF de fret) , ce sont les clients qui passent d'un opérateur a un autre, pouvant amené une fluctuation d'effectifs dans les agences. Voila quelques points qui peuvent t'aider dans ton choix

A cette heure , la reprise des circulations n'est envisagée qu'a partir du 23/09 après les nombreux diagnostiques necessaires pour la gare et sa structure, ainsi que pour les installations de sécurité

https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/haute-saone/vesoul/incendie-la-toiture-de-la-gare-sncf-de-vesoul-ravagee-par-les-flammes-3032222.html

Je suis a la recherche d'une photo ou un dessin d'un Block Manuel Double voie SE (Sud Est?) a transmission TMS, est ce que quelqu'un a cela dans ses archives ??

On dirait que c'est devenu une tradition sur les TER et INTERCITE apparemment, j'ai eu droit a Resa voiture 15 , et pas de voiture 15... j'ai transposé de 15 a 5 , mais j'imagine une personne âgée avec ses valises, son stress et son incompréhension de la situation d'autant plus que tu n'as pas la position sur les quais comme un TGV ( ça viendra peut être , j’espère) ... Encore ce matin, a Chalindrey en affichage 1 rame de 1 à 5 , en réalité 2 rames de 1 à 15 ....

IL est possible de s’électrocuter , ou tout du moins s'electriser même avec des courants faibles... ce qui tue c'est le courant, pas la tension A 10 mA risque de tétanisation ( on en peut plus lacher les fil ) , a 20 mA risque de blocage du diaphragme ( plus de respiration ) , a 30 mA arrêt du coeur D'ou a la maison les differentiel 30 mA....pour eviter ce seuil fatal Et tout cela depend bien sur de chacun , par son etat de santé et de "resistance electrique" du moment...

Pour résumer, le chemin de clef te permet de mettre a la terre tous les conducteurs électriques avant de pouvoir enlever les capots qui supprimerons cette protection mécanique des contacts accidentels (le capot du compartiment)

Et bien je penses qu'il te faut commencer par améliorer ton Allemand en utilisant ton " CPF" pour des cours d'Allemand légalement tout est défini pour utiliser ton CPF. Quand le niveau d'Allemand pré requis ( niveau B1 ? ) tu pourras t'engager sur la suite. C'est en effet un parcours a préparer, pour aller travailler en Suisse , que tu peux faire en parallèle de ta montée en compétence de la langue Allemande Si je ne me trompe pas, coté CFF, ils demandent 2 langues , qui peuvent être FR+DE ou FR+IT ou IT+DE selon les secteurs d'embauche.

La question est : ( je ne connais pas le détail des fonction agent d'escale) Est ce que le métier d'agent d'escale reprend une TES ou TSAE conformément a l’arrêté d'aptitude ( ou TCS et FLS pour parler en langage 2024...) SI oui , il faut se référer a " Règlement d'exécution (UE) 2019/773 de la Commission du 16 mai 2019,version consolidée du 28/09/2023 : spécification technique d'interopérabilité relative au sous-système « Exploitation et gestion du trafic » du système ferroviaire au sein de l'Union européenne" et en particulier au point 4.7 relatif aux "Conditions de santé et de sécurité" Le texte est consultable ici : https://eur-lex.europa.eu/eli/reg_impl/2019/773/oj/fra

"Arreté SECUFER" , Zoreglube 😉

Bonjour Pour le coté " hebergement " : Mon fils y es actuellement, la logistique d’hébergement semble rodée et efficace y compris le week end pour ceux qui y reste. ( repas et chambres) C'est propre et neuf . St Priest gare est a 300 m , pour y accéder en train D'apres ce que j'ai compris , c'est a l'agent de confirmer son hebergement a minima 20 jours avant son arrivée.

Certains trafic Fret sont saisonniers , par exemple en ce moment , les cerealiers vident leurs silos en vue de la prochaine récolte , ce qui génère des trains supplementaires Les industriels de leurs coté ont des périodes de fermeture d'usine, ( Aout, Noel...) et lors de ces fermetures, pas de trains. Je penses que pour le voyageur, on connait les pointes que sont les départs et retours de week end ou de vacances

La frequence des controles minimum est definie en general dans le certificat de securité de l'EF , ou de l'activité C'est une valeur minimum... Si un dirigeant souhaite la faire tous les jours, il le peut . Il y a un tamisage systematique et parfois automatique de toutes les cassettes ATESS ou BG , et les évenements doivent etre traités en moins de 21 jours . Avec les filtres parametrables tu peux traiter une cartouche ATESS en 2 mn et cherhcer les FU, les DVL ( tu fixe un seuil ) ... Peut etre que cet etablissement a programmé pour un epluchage sytematique ...

Les gens de Colas que tu cite sont pas affiliés a la CCN ferroviaire mais au BTP.L es travaux sont un monde "particulier" sur le regime des deplacements. La CCN ferroviaire limite les RHR a 2 consecutifs , et avec condition.

Petite question sur les formations Agents circulation, dans les offres sur le web actuelles. J'ai vu qu'ils parlaient formation longue OCF , et une formation courte OP, a priori avec les mêmes modules mais le déroulé de l'un est " apprentissage " avec alternance 3 semaines / 1 semaine pendant 8 mois et l'autre formation " salle" 3 semaines cours et 1 semaine pratique par mois . ( tous font AMV + DV + Agent E + PRS ) Le choix du type de formation est basé sur quel principe par les RH ? ( age du candidat ? )

Finalement, par rapport au début de ce post en 2010 , SNCF et RATP sont tombés d'accord , mais pour vendre les bijoux de famille en 2024 ... 🤔

Si tu es remercié pour le cas que tu cite, rien ne t’empêche de postuler dans une autre EF , mais ce ne sera pas probablement pas pour "agent circulation", seul SFERIS et Europorte Proximité ont des Agents circulation. Tu peux postuler également pour agent sol dans toutes les EF , mais la aussi tu passeras par la case formation d'environ 8 semaines. Mais je penses qu'avant tout, il te faut réfléchir sur ce qui t'a amené dans cette situation, pour ne pas reproduire le cas dans la formation suivante :) Courage a toi

Et la question tarifaire se pose également, ces clients se retrouvent avec un titre STIF et un titre TER bourgogne...quid du remboursement par l'employeur a hauteur de 50 % ....