km315

Oui, il faut des locomotives positionnées sur le parcours , des conducteurs de la bonne activité, et des voies banalisées sur tout le parcours pour éviter les procédures de contre voie Alors il y a des trucs qui pourraient se résoudre vite, mais d'autres qui vont demander des budgets colossaux que personne ne veut / peut financer...

Un sujet d'actualité les rails DC : https://www.linkedin.com/posts/objectifofp_raildc-beatt-sncfreseau-activity-7151137515343605760-HOoz/?originalSubdomain=fr " Rails double champignon ⚠ Notre association vient d'être alertée sur l'interdiction par SNCF Réseau, des circulations ferroviaires sur les voies équipées de rails DC à compter de 2029. Cette mesure découle de la recommandation R4 du BEA-TT suite au déraillement d'un train Corail à St Flour en 2006. RFF puis SNCF Réseau se seraient engagés sur un programme de remplacement de ces rails. Nous n'avons, de notre côté, jamais entendu parler de ce programme jusqu'à maintenant et les contacts que nous avons pris auprès de SNCF Réseau et la DGITM non plus. Les conséquences financières et organisationnelles étant potentiellement très importantes pour les LDFT et les voies de services nous restons donc extrêmement vigilants sur l'application de cette mesure qui ne semble pas avoir fait l'objet de concertations. De même, nous ne connaissons pas le linéaire de voies concernées, ni la nature du plan de remplacement prévu par SNCF Réseau. 👉 D'ailleurs existe-t-il ? 👉 Est-il financé ? Il ne semble pas que ce type de rail ait occasionné de vrais problèmes depuis 2006 nécessitant des mesures aussi radicales. 👉 Pouvez-vous nous faire remonter vos expérience dans ce domaine ? 👉 Est-il possible d'envisager des mesures techniques autres que le remplacement des rails ? Nous souhaitons établir un dossier complet sur le sujet afin que cette mesure "couperet" ne porte (pas une nouvelle fois !) un mauvais coup au fret ferroviaire de proximité par défaut d'anticipation, de coordination et de financement. Il nous faut mutualiser nos actions afin de faire remonter cette problématique au plus au niveau des instances décisionnaires pour ne pas tomber dans une "balkanisation" du sujet. "

Vu de loin ça ressemble quand même un peu a un bug informatique, non ?

A ma connaissance les sillons MA100 , ME100 /120 et HLP ne sont pas repris...

Les volumes transitant par le rail a Modane sont quasiment tous partis sur la route...les camions étant désormais encore moins cher et des fortes disponibilités suite a baisse d'activité globale, on est pas près de revoir ces transports sur le rail, même après la re-ouverture de Modane.

Je penses que chaque CdV a son propre réglages, par rapport a ces caractéristiques ( longueur , technologie...) Mais cela dépasse mes compétences SE 😁

Mais selon le type de rail, la surface est différente, il te faut donc déjà calculer la surface selon le profil qui t’intéresse , et connaitre la nuance d'acier, qui elle te donnera sa résistivité Bon courage :)

Google est ton ami :) https://www-toppr-com.translate.goog/ask/question/what-is-the-resistance-of-one-of-the-rails-ofa-railway-track-20-km-long/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=rq&_x_tr_hist=true

Déraillement a Berne ce jour, avec malheureusement une victime cheminote. https://www.tagesanzeiger.ch/sbb-stoerung-verspaetungen-und-zugsausfaelle-in-bern-nach-entgleisung-648070151109?fbclid=IwAR2aZZhpoIc6E0zBQj7KEe_zouoJEZzRKZr69v65PiBb7pxKmE9vkLE-Kko

Je penses que le malaise est plus subtil que " les jeunes ne veulent pas bosser" , d'une façon générale depuis le COVID les gens ont une perception différente du travail, dans l'ensemble du ferroviaire on se rend compte que c'est a la fois jeunes ou moins jeunes , mais avant tout, le mode de vie des gens qui a changé ils veulent un job "sans contrainte", et tout avoir de suite, tout leur est du. Et ça dépasse d'ailleurs largement le monde du travail...

J'ai mis 5130 mais c'est le 5114 :) le 51130 c'est celui ci, comme pour toi et pour moi, je l’espère :) Mais pour une même gare selon le RT c'est repris ou pas...

Un exemple de gare d’arrêt général , la gare de Bourg en Bresse, mais uniquement en cas de circulation depuis la ligne de Dombes RT5150 ( pour le train parvenu complet ou l'engagement de la VU) , alors que non sur le RT5130 / 5113 en double voie / BAL

Pour que le nombre de trains progresse il faudrait pouvoir rouler de nuit et livrer le Havre de bon matin , ou partir tardivement du Havre De plus le profil de la ligne limite le tonnage maxi par rapport au passage par le parcours habituel... Donc, je laisse imaginer la limitation de son expension

texte modifié :) c'est aux ADC et non aux AC :)

SI on regarde les circulations théoriques sur 1 semaines, on ne peut pas dire que le trafic soit " débordant" , et la ligne est ouverte de 05:15 a 20:00 pour "préserver la ligne " de la guerre des riverains.

C'est un bel exemple d'utilisation , qui permet de comprendre , et qui permettra d'expliquer aux AC pourquoi parfois l'obtention de la PERS leur parait longue , alors qu'ils ne voient pas de train passer devant eux. Merci pour cet exemple 😊

Tous les formulaires de procédures sont repris dans : https://www.securite-ferroviaire.fr/reglementation/procedures-de-communication-v5 et donc déclinés dans chaque EF avec de possibles "modifications internes" liée a des REX par exemple. Pour les procédures SGC elles ne concernent que le SGC , et ne sont donc pas libres d’accès.

Comme dans toutes les EF , par un PC, ou ton chef , ou ton super chef 😁 Le droit a la déconnexion t'autorise a ne pas décrocher ou lire tes mails hors de tes heures de travail , tout autant qu'il n'interdit pas a ta hiérarchie de pouvoir t’appeler et te laisser des messages :)

Le dit bulletin, pour ceux qui ne le connaitrait pas... Pour moi , l'AC te le remet après un premier arrêt ( signal ou arrêt régulier) dans son secteur circulation Ce bulletin t'autorise a te déplacer ensuite jusqu’à un point défini dans ce bulletin, et d'y rester stationné jusqu’à l'obtention de la partie autorisation de remise en marche ( ce qui sous entend que l'ADC reste sur le train ) Pour le cas d'utilisation concret en situation, je suis preneur d'un exemple, également

Pour ta question - "En règle générale, combien de jours par mois un CRML travaille-t-il ? (il s'agit pour moi de fixer le nombre de fois où je vais devoir me rendre au travail, et faire un budget). J'aimerais avoir vos "statistiques" personnelles sur, disons, les 12 derniers mois ? " Cela sous entend que se déplacer est un poste de dépense important , et que peut être tu habites "assez loin" de l'affectation pressentie J’attirerai ton attention sur le temps a passer pour venir a ton travail et en repartir, qui taperas sur" le crédit" de tes heures de sommeil, et avec les horaires du ferroviaire la fatigue se fera sentir, attention a ce point. C'est a prendre en compte dans ta réflexion globale, en plus du cout " Essence et voiture"

En ce moment, a cause du ralentissement économique, les camions ont des prix de transports en chute libre ce qui fait basculer une partie des volumes vers la route.

Après, je sais que partout en Europe , le multimodal a perdu environ 15 a 20% de ses volumes en 2023, donc certainement en Suisse également ?

Je penses qu'ils subissent aussi les "soucis", avec leur tunnel sous le Gothard fermé encore pour quelques semaines

Les signalisations TRAM-Trains sont reprises dans le document EPSF ci dessous : https://www.securite-ferroviaire.fr/sites/default/files/reglementations/pdf/2023-03/rfn-ig-se-01-00-num-011-v3.pdf La Barre Blanche quand a elle est reprise dans la signalisation classique des Tramways edité par le STRMTG https://balise.documentation.developpement-durable.gouv.fr/docs/Balise/0065/Balise-0065750/TW_GT_2009_Signal_d_aide_a_la_conduite_V2.pdf

C est un pince pour extraire les pétards de détonateurs de signaux , me semble t il .