km315

Question a 10€ Ton espacement a 570 mm c'est fonction du travelage de la voie ?

Armement PLM ? rail regionaux ? ( tu m'interresses )

Sauf qu'en ITE tu ne passe pas de voyageurs... Les normes sont totalement differentes sur des voies avec ou sans voyageur...

Cela depend : - de la topologie de l'armement actuel de la ligne - du nombre de PN a mettre aux normes - du nombre d'ouvrages d'art a mettre aux normes ( si electrification il y a une hauteur minimale pour passer sous un pont par exemple ) - du type de signalisation a installer si nécéssaire - de la bonne volonté des pouvoirs publics a y arriver ... lapleunicheuse

Si c'est les même Rever que celles utilisées en Bourgogne , cela passe par les câblots d'interphonie , donc pas compliqué a adapter , hormis la remorque pilote et la machine Rever

Selon les statuts des EF, toute acquisition de connaissance réglementaire ou ligne doit être validée et formalisée quelques part . ( c'est ce que prescrit l'EPSF ) Chaque EF le fait comme bon lui semble , la méthode n'est pas imposée , mais elle est censée être décrite et approuvée dans son référentiel propre .

Ceux qui le connaissent le reconnaitrons surement Pour les autres, on ne cite pas de nom , SVP merci ...

Bonne remarque , je viens d'ailleurs de le deplacer ici :Smiley_04:

La reponse officielle est la

Merci de régler vos comptes éventuels ailleurs ... Ici c'est un forum, et non pas une machine a laver le linge sale en famille

Ca fait donc un surcout de 1500 € Si tu es Inut , tu coutes 1500 € pour une production de 0 € , soit donc un surcout de 1500 € Match nul mdrmdr

==> Je ne suis pas persuadé que çà coute plus cher qu'un cheminot en " Inut " comme il y en a plein en ce moment a Perrigny :cool:

Le CFVA va bien merci pour lui , les travaux sont bloqués pour le moment faute de budgets... Quand a la ligne Grévy elle meme , nous attendons également que les politiques se reveillent . Il semblerait que depuis quelques semaine ils commencent a prendre conscience de l'interet pour le tourisme de notre projet , et de l'impact economique qu'il apporterait dans la région . A suivre donc....

Le rendement d'un diesel electrique ne sera jamais aussi bon qu'une 100% electrique ... Le comparatif est impossible en terme de performance . Cette technologie est un compromis entre la souplesse de l'electrique et l'autonomie du thermique

Merci de vous recentrer sur le debat initial

A priori un rapprochement serait en cours entre CMA CGM et DB Shenker et cela depuis Janvier , cela explique peut etre le divorce avec Veolia... Pour les materiels TER une grande majorité sont proprietes des regions ...alors changer d'operateur n'est pas compliqué , quand a l'article L112 ou autre , je ne sais pas si il est applicable aux gens ayant le statut SNCF sans modification de vos conventions specifiques ( RH0077 )

Le cadre Fret SNCF doit pouvoir travailler dans le FRET , pour le FRET ( original non ? ) A mon avis il y en a : - a la negociation des contrats avec les clients - a l'organisation des acheminements ( organisation de l'equation Loco + Personnel + sillon ) - a la recherche d'une stratégie pour le devellopement ( y a du boulot pour reconquerir des clients ...) Et peut etre encore plein d'autres fonctions plus generalistes , puisque finalement le Fret est une activité presque independante comme l'est VFE pour le voyageur petit a petit

Je suis d'accord avec toi sur ce point.... Veolia est en général plutot orienté vers le transport de voyageurs , de la a y voir une corrélation avec l'ouverture du marché TER et une reconversion des conducteurs Fret vers le TER, il y a un grand pas , que seul Veolia peut confirmer ou infirmer . Pour le niveau de prix des transports ferroviaire , quand on voit les prix moyens pratiqués a la tonne / km sur du national il est normal qu'il n'arrivent pas a résister . ( que ce soit Fret SNCF , Veolia ou d'autres ) ECR arrive a s'en sortir , par un chiffre d'affaire grandissant et une politique commerciale agressive , mais au moindre ralentissement de l'accroissement de ses parts , elle sera comme les copains , le chiffre d'affaire est une chose, mais la rentabilité en est une autre , si les deux sont pas présents , les actionnaires ferment les robinets a finance .

Les infos sont la . La dote du mariage est repartie sur les deux Mais une phrase importante de l'article m'interpele : "Cette réorganisation semble être un prélude à un retrait de Véolia du transport ferroviaire" Les journalistes ont ils anticipé ou exagéré ?

Petit HS =========== Pour info griller un feu rouge en voiture n'est pas moins grave que de bouffer un carré ou un semaphore... Les enfants dans le bus au PN en haute Savoie ne sont helas plus la pour en temoigner... Le nom respect d'une signalisation quel que soit le mode de transport ( avion, bateau , train, voiture , pieton ) peut etre tres lourd en conséquences sur des vies humaines . Fin du HS ==========

Sauf qu'il me semble que dans ce type de cantonnement on n'envoie un train que lorsque l'on a la certitude que le precedent est arrivé complet , non ? C'est pas du BAL ... tout est manuel

Revenons aux choses sérieuses : °) De quel droit le chauffeur de car qui les a amenés au Stade de France les a menacés de repartir sans eux s'ils n'étaient pas dans son car à 23h15 (objectif tout à fait irréalisable !!!) ? Ces personnes ont payés leur voyage en car donc le chauffeur devait être sûr d'avoir tout le monde à bord avant de partir ! Ainsi que donner une heure de RDV plus ample !!! Encore un abruti qu'on va laisser échapper ! ==> Le chauffeur a des horaires a respecter , et une amplitude de travail a respecter. Si il était pressé , c'est peut être que le prix du voyage a été serré pour ne pas mettre un deuxieme chauffeur a la demande de l'affreteur. 2°) Les CRS ! De quel droit bloquaient-ils l'avenue par laquelle le groupe avait fait le trajet aller et compter faire le trajet retour ? Pourquoi les forcer à aller plus loin ??? Mince, quoi ! Vous semblez tous oublié que ces personnes n'étaient pas de la région !!! Elles ne connaissent RIEN aux alentours du Stade de France ! La gestion d'une foule qui se déplace est certainement moins simple qu'on le pense, surtout a la fin d'un match ou tout le monde n'est peut etre pas forcement raisonnable 3°) Faute de la SNCF / RFF : le portail ouvert. Effectivement le Portail ouvert , mais ne seraient il pas passé dessus si il était fermé... de peur de rater leur Bus ... Faut il également prévoir miradors et chiens de garde sur les abords du ferroviaire ? Ca va surement relancer le débat de clôturer les emprises comme sur les LGV

C'est egalement la seule parade que possède la SNCF pour ne pas repondre avec une " offre SNCF " . Les incessants revirements de politique et de strategies donnent désormais des boutons a un certains nombre de clients lorsqu'il apparait les 4 lettres de l'entreprise nationale . ( Cela ne met pas en cause les gens de l'execution de FRET SNCF , mais les strategies qu'on leur impose d'appliquer.. )

Certifier à la conduite et gérer les conducteurs ne veut pas dire être leur formateur ... Les gestes métier et les réflexes qui vont avec , c'est aux formateurs de les faire acquérir , de vérifier qu'il sont acquis , et de vérifier qu'ils savent les appliquer en situation . De même avoir formé quelqu'un ne veut pas dire que tu ferais forcément un bon chef :Smiley_40:

Je vous conseille la lecture de SBB Cargo Il y a une vision du Fret Ferroviaire différente de ce que l'on trouve en France. C'est un excellent magasine , vous y trouverez egalement l'explication de comment les CFF gerent la crise malgré la séparation des activités Fret et voyageur . La aussi , de bons exemple de gestion rationnelle , meme avec la séparation comptable . Je cite : " SBB Cargo dégraissée pour traverser la crise. La compagnie ferroviaire prend des mesures pour contrer la crise conjoncturelle actuelle. SBB Cargo a déjà adapté ses capacités en août /septembre 2008 et décrété un gel sélectif des embauches. Et elle a eu raison: la crise conjoncturelle a entraîné une baisse d’environ 10% du chiffre d’affaires de SBB Cargo au quatrième trimestre 2008. En novembre et en décembre, le volume des transports internationaux a diminué de 20% en moyenne sur l’axe Nord – Sud par rapport à l’année précédente. Sur le marché suisse, les transports ont accusé un repli d’environ 5%; en décembre, SBB Cargo a transporté autant de marchandises sur le marché intérieur qu’il y a un an. Pour traverser ce marasme conjoncturel persistant, SBB Cargo gère activement ses capacités et les ajuste suffisamment tôt à la baisse de la demande. Parallèlement, les équipes de vente de SBB Cargo saisissent leurs chances d’acquérir des volumes de transport supplémentaires des clients actuels ou de nouveaux clients. Gestion active. Sur le marché intérieur, une bonne exploitation du réseau est capitale. Les capacités seront adaptées de manière flexible aux différentes évolutions régionales. En accord avec les clients, les spécialistes du fret examinent de quelle façon ils peuvent optimiser les trajets pour la livraison et l’enlèvement de marchandises. La structure du réseau du trafic de marchandises par wagons complets et de Cargo Express reste inchangée. Quant à l’activité de transit, SBB Cargo en a réduit les capacités de 20% et achète, entre autres, moins de prestations à des tiers. Par ailleurs, les mécaniciens Cargo pilotent aussi provisoirement des trains de passagers. En 2009, il est prévu de diminuer la flotte de 700 véhicules par rapport à ce qui avait été initialement prévu. On envisage en outre d'immobiliser ou de retirer du service une partie des locomotives de l'ancienne série Ae 610. «Je pars du principe que la situation économique va s’améliorer au plus tôt l’an prochain», déclare Nicolas Perrin, directeur de SBB Cargo. «Notre objectif est de gérer activement nos capacités de transport pendant la crise et d’acquérir des volumes supplémentaires de façon ciblée, tout en étant prêts pour l’embellie de la conjoncture.» " Fin de citation