km315

Oui oui , c'est un tarif station service au niveau national . ( environ 100 € pour le pare brise, le sable et le lave Glace ) Avec obligation de prevenir 48 h a l'avance du passage , et surfacturation en cas de passage imprevu Le Gazole lui meme etant facturé au litre . Le meme tarif est appliqué aux CF touristiques circulants sur le RFN Cela pose juste un probleme a la SNCF , ces EF qui viennent faire le plein, c'est de penser a augmenter les appros en Gazole , il y a quelques semaines , Perrigny etait a sec un dimanche lotrela

verre = > bleu

Piege a con ==> Le Con parti ment ( désolé )

Si les clients n'etaient pas a vouloir sans cesse tout tout de suite et le moins cher possible en tolérant un délai de livraison ... Le flux tendu n'existerait pas . La société de consommation, voire de sur-consommation génere cet affolement Le train ne peut reagir aussi vite que la route sur ce phénomene instantané , il y a un temps de chargement , de dechargement et d'acheminement superieur a la route . Nous , consommateurs , sommes les premiers en cause dans ce systeme Mais revenons au debat initial sur les mouvements a la tete de la SNCF , voir meme de son groupe !

J'en ai d'ailleurs vu se promener cette semaine sur la Bosse en essais ( marche de reception ? )

Mr Ottho Nome La lettre de la FGAAC s'appellait " lettre ouverte à la FGAAC " , et donc son but etait une communication publique . Celle dont nous avons bloqué le sujet pour le moment n'est pas une lettre ouverte , mais une correspondance de 3 anciens élus FO envers leur anciens " amis " Au sens légal , ce n'est pas du tout la même chose . ( cela s'appelle une correspondance privée dans ce cas ) Une nouvelle fois , pas de censure ni autre favoritisme présumé pour une organisation ou une autre . J'en parle d'autant facilement que je ne suis pas dans votre grande maison ... Je suppose que d'ici peu chaque dépôt ou établissement SNCF verra fleurir ce document , et que chacun de vous pourra se faire son idee sur Info ou Intox de ce courrier , et les OS egalement a grand coup de démenti ou de tracts . Pour ce qui est de cheminots.net , on a pas encore tranché sur ce "débat" , entre modérateurs .

Je comprend Phigui sur sa réserve ... Un tel projet a toujours autant de faux amis que d'ennemis... Le dénigrement si ça foire ou la récupération politique si ça marche sont l'habitude de ces projets .

C'est celle ou il y avait un x2800 de Vaise aussi, et le mecano se plaignait de la vetusté des autorails ou c'etait une autre vidéo ?

Question a 10€ Ton espacement a 570 mm c'est fonction du travelage de la voie ?

Armement PLM ? rail regionaux ? ( tu m'interresses )

Sauf qu'en ITE tu ne passe pas de voyageurs... Les normes sont totalement differentes sur des voies avec ou sans voyageur...

Cela depend : - de la topologie de l'armement actuel de la ligne - du nombre de PN a mettre aux normes - du nombre d'ouvrages d'art a mettre aux normes ( si electrification il y a une hauteur minimale pour passer sous un pont par exemple ) - du type de signalisation a installer si nécéssaire - de la bonne volonté des pouvoirs publics a y arriver ... lapleunicheuse

Si c'est les même Rever que celles utilisées en Bourgogne , cela passe par les câblots d'interphonie , donc pas compliqué a adapter , hormis la remorque pilote et la machine Rever

Selon les statuts des EF, toute acquisition de connaissance réglementaire ou ligne doit être validée et formalisée quelques part . ( c'est ce que prescrit l'EPSF ) Chaque EF le fait comme bon lui semble , la méthode n'est pas imposée , mais elle est censée être décrite et approuvée dans son référentiel propre .

Ceux qui le connaissent le reconnaitrons surement Pour les autres, on ne cite pas de nom , SVP merci ...

Bonne remarque , je viens d'ailleurs de le deplacer ici :Smiley_04:

La reponse officielle est la

Merci de régler vos comptes éventuels ailleurs ... Ici c'est un forum, et non pas une machine a laver le linge sale en famille

Ca fait donc un surcout de 1500 € Si tu es Inut , tu coutes 1500 € pour une production de 0 € , soit donc un surcout de 1500 € Match nul mdrmdr

==> Je ne suis pas persuadé que çà coute plus cher qu'un cheminot en " Inut " comme il y en a plein en ce moment a Perrigny :cool:

Le CFVA va bien merci pour lui , les travaux sont bloqués pour le moment faute de budgets... Quand a la ligne Grévy elle meme , nous attendons également que les politiques se reveillent . Il semblerait que depuis quelques semaine ils commencent a prendre conscience de l'interet pour le tourisme de notre projet , et de l'impact economique qu'il apporterait dans la région . A suivre donc....

Le rendement d'un diesel electrique ne sera jamais aussi bon qu'une 100% electrique ... Le comparatif est impossible en terme de performance . Cette technologie est un compromis entre la souplesse de l'electrique et l'autonomie du thermique

Merci de vous recentrer sur le debat initial

A priori un rapprochement serait en cours entre CMA CGM et DB Shenker et cela depuis Janvier , cela explique peut etre le divorce avec Veolia... Pour les materiels TER une grande majorité sont proprietes des regions ...alors changer d'operateur n'est pas compliqué , quand a l'article L112 ou autre , je ne sais pas si il est applicable aux gens ayant le statut SNCF sans modification de vos conventions specifiques ( RH0077 )

Le cadre Fret SNCF doit pouvoir travailler dans le FRET , pour le FRET ( original non ? ) A mon avis il y en a : - a la negociation des contrats avec les clients - a l'organisation des acheminements ( organisation de l'equation Loco + Personnel + sillon ) - a la recherche d'une stratégie pour le devellopement ( y a du boulot pour reconquerir des clients ...) Et peut etre encore plein d'autres fonctions plus generalistes , puisque finalement le Fret est une activité presque independante comme l'est VFE pour le voyageur petit a petit