Jacky boy

Oui il est possible dans certaines gares de partir en ligne en voie unique avec un feu blanc. je n’en ai pas sur mon secteur mais cela existe. dans mon cas il y a bien un signal de cantonnement sur la potence à suivre. Sémaphore de BM. par contre j’ai des cas ou un train peut être expédié depuis voie de service sans signal. Donc la même règle sans le feu blanc....

Ce type de signal est rarissime avec une plaque de cantonnement BM vers sur une carre violet. C’est un feu qui présente que carré violet ou feu blanc. la règle du feu blanc vers une ligne en BM est spécifique. Marche à vue jusqu’au signal de cantonnement (ce qui est le cas ici) à défaut dans la zone du poste. Puis marche normalement avec vitesse limitée sur les aiguilles bien sûr. Un cas rare de nos jours.

Un chasse neige version Suisse des CFF en gare de la Chaux de Fonds et au dépôt de Vallorbe avec étrave mobile et deboudinage sous l’étrave.

Voici ce que j’ai en stock de sympa en photo de signaux sur ma région... Il y a de tout sur tout type de ligne Carré Belfort (LED) Potence sortie Lyon Perrache Ambiance soleil levant sur St Vit, avec du jaune ou du vert... ambiance voie unique avec un sémaphore mécanique fermé et le même ouvert à Morteau Similaire avec cet autre sémaphore vu du sol. Un carré violet atypique à Andelot ambiance carré à Besançon Idem entrée de Bourg en Bresse avec tableau G mécanique et vieux signaux lumineux et ambiance carré violet à Frasne

Une 22200 modifiée panto racleur. Peu courant. la 22356 ex TER BFC modifiée pour l’hiver 2020 en panto racleur. les 2 pantos ont été équipées d’archets racleur en acier. Reconnaissable aux cornes jaunes. donnant ainsi un petit look atypique de 7200 à cette 22200 EV. vu ici au dépôt de Dijon Perrigny en décembre 2020. dans la rotonde et en extérieur.

Aujourd’hui c’est panto racleur. la 22356 ex TER BFC modifiée pour l’a raclage de la caténaire sous 1500V en cas de Givre. vu ici au dépôt de Dijon Perrigny. les 2 pantos (continu et mono) ont été modifiée et équipée d’un archet spécial corne jaune car panto « racleur » en acier. un look insolite pour une 22200

Il y a une belle grue PLM en gare de l’Arbresle. Sur voie 1 direction Roanne. idem à Amplepuis sur voie 2 ( à confirmer) une autre même secteur à Lozanne . Mais c est une grue unifiée plus classique.

Il y en a un en secteur Frontière entre Frasne et Vallorbe. Mais seul les conducteurs suisse TGV y passent

Photos d automne sur la ligne des Horlogers. entre Morteau et Besançon. En accompagnement en ligne... Au bord du Doubs entre Morteau et Gilley Au point culminant de la ligne après Gilley

Un sujet sur un dispositif simple mais efficace, les « filets ». terme qui désigne les filets de détection de chute de rochers. le principe est simple : Un courant parcours une nappe de fils placées verticalement au bord de la voie ou parfois horizontalement au dessus de la voie. le fil constitue un fusible, sa rupture coupe le circuit électrique peut importe le motif de la rupture le résultat est le même (Rocher, arbre, animal....) L’équipement est différent selon les zones et les lignes : - bascule au carré des signaux de protections encadrant le « secteur filet » - et / où armement d’une torche à flamme rouge automatique. Celle ci est prête à être déclenchée dès qu une circulation active une pédale à distance. De manière à déclenché la torche à l’approche d un train car sa durée est limitée (8min environ). - alarme dans une gare ou poste encadrant Avant de franchir un secteur filet en dérangement, le conducteur reçoit un ordre de marche prudente pour « balayer » la voie et s’assurer de sa non obstruction par des rochers ou autres obstacles. Zoom sur des isolateurs (anciens) en verre en bout de secteur filet. Secteur filet Mon aperçoit avant le tunnel une nappe de fils horizontaux au dessus de la voie et de la caténaire.

Ça a été évoqué.un temps mais non. les 22200 seront affectés à d autres régions.

Bientôt la fin des 22200 R sur BFC une marche W entre Bourg en Bresse et Besançon Viotte, puis à suivre HLP Besançon Viotte / Dijon Perrigny dépôt. Bourg en Bresse, préparation du train Prêt au départ à Bourg, attente du bulletin de freinage Arrêt circulation à Lons le Saunier Arrivée à Besançon après garage de la rame Suite avec le HLP Besançon / Dijon Perrigny Attente départ à Besançon Un feu rouge partiellement H.S donne l'occasion d’une curiosité Arrêt prolongé sur Dijon Arrivée en station à Perrigny

Quelques photos des dernières Danseuses en service. dépôt de Strasbourg Février 2020. Pour celles et ceux que ça intéresse, le site d’une association « AS BB 25500 » qui réalise actuellement les démarches dans le but de préserver une 25500 en Bourgogne Franche Comté. Très sympa le site. https://asbb25500.wixsite.com/site Les ex dijonnaises : 25664 et 25679 25673 en attente de réparation Zoom spécial danseuse

Toujours aussi belle cette structure... Début Mars 2020

Oui pardon j’ai pas noté. Dépôt de Besançon

La rotonde de Besançon c’est plus qu on vague souvenir. elle vient juste d’etre Rasé, enfin ce qu’il en restait (jadis complète). une partie de patrimoine avec structure Eiffel découpé à la pince. Dommage qu’elle n’ai pas eu une seconde vie comme autre bâtiment réhabilité. avant après archives...

Avant après triste scène ce jour avec une partie de patrimoine rasé... le bâtiment au second plan (ex atelier mitoyen) va suivre l’année prochaine

Non apparemment un liaison récente les vendredis. Desserte Fret sur Dole et retour de la loc sur Dijon.

Vu au passage HLP à Dole direction Dijon. Je pense une sortie du triage (Fret Sncf) c est rarissime des 36000 ici (hors Thello)

En effet c est le même type de montage. Les étraves sont un peu différentes sur les 8500 mais c est l idée. Et ça marche bien.

Oui en effet, ils se vissent en lieu et place des tampons. Fixation rigide. Ca rester simple a réaliser pour un technicientre équipé. Et ça reste un moyen de déneigement assez lourd, qui a le mérite d exister.

La grue Kirow en maintenance au dépôt de Dijon Perrigny début 2020

Une 22200 RC de passage au dépôt de Perrigny en janvier 2020. elle fait un tour en plaque après réparation. Vous voulez un bogie de 22200 ? intéressant à observer pour la compréhension du fonctionnement. une belle conception

Quelques 26000 au dépôt de Dijon Perrigny en janvier 2020 La célèbre 26227 garée Bon état comme ses consœurs derrière.

Les étraves de réserve au dépôt de Dijon Perrigny. Du même type que celles équipants les wagons Nevers, elles sont prévues pour être montées en lieu et places des tampons sur des locomotives type 63000/66000/66400 ou 69200/400. pas sur qu’elles servent un jour. (Janvier 2020). Les barres de remorquage en cas de secours.