Train-Corail

Bonjour, comment peut-on expliquer qu'une porte d'une voiture Corail ne réagit pas au carré? Départ de Morcenx je me presse pour finir ma clope mais surprise la porte ne se referme pas. Je la referme à moitié (au cas où un train passerait) et je fais le test: je vais à l'autre extrêmité de la voiture, coup de carré et au final rien. Je vais dans la voiture d'après, idem ça ne marche pas. D'où est-ce que ça peut venir?

Oui la SNCF ne veut faire que du TGV ça coûte moins cher en agents. Qui dit TGV dit yield management, donc plus de fric.

Thanks! donc en gros c'est un accord entre la SNCF et les régions pour financer ces relations?

Ben alors c'est quel matos sur les CIC Metz-Reims (838401) et Charleville Mézières-Lille (841906) ? Et je maintiens que ce sont des CIC fais une simulation sur VSC, vas voir sur les RIHO... Et même Simone annonce "Corail Intercités" à Charleville Mézières. Et ce sont bien des automoteurs que j'ai vu :Smiley_68:

C'est vrai j'ai oublié le 8, mais que ce soit des CIC ou des TER ils ont tous un préfixe 8.

Non tu peux avoir un TER 38852 et un Corail Intecités 38862 (chiffres de la fin au pif).

Et bien EDF aurait dû investir dans les centrales française plutôt que de faire mumuse aux USA et en Amérique latine... Pour en revenir au sujet initial, Gadoneix veut des prix de marché.Bientôt NOTES à EDF? Prévoyez votre conso 3 mois à l'avance et payer moins cher ::

Mais pourquoi rénover des bout de ligne pour la fermer ensuite? Pour ensuite dire "vous voyez bien cette ligne coûte cher on ferme!" ou juste pour garder certains tronçons? Avant je trouvais les articles de massifcentralferroviaire.com pessimistes, maintenant quand je lis les archives je me dis que leur pessimisme est synonyme de réalisme...

Bonjour, ce week-end j'ai pu voir un "Corail Intercités" Reims-Metz (qui d'ailleurs avait un numéro dans la même tranche que les TER) circuler mais je ne sais pas avec quel matos... On aurait dit un AGC mais coloré en vert et bleu (jolie livrée au passage). Mais ces trains appartiennent à la SNCF ou aux régions? Ces CIC ont des aménagements intérieurs différents des AGC TER? En bref on dirait que CIC: AGC livrée spéciale et TER: AGC livrée TER.

Question c-n: pourquoi faire un train de nuit sans réservation obligatoire? Puisque le 1 du 15790 me faire penser aux GL sans réservation.

Ah un grand classique: rénover des bouts de ligne puis fermer entièrement la ligne!

Si j'ai bien compris, les régions participent au financement... Mais est-ce que ça a une incidence au niveau tarifaire? Comparé à une situation où seule la SNCF organiserait ces relations.

5 voyageurs pour une rame tractée? On doit se sentir bien seul dedans...

Oui ça peut être une bonne idée au premier abord... ou le commencent d'une segmentation plus poussée de la clientèle VFE. Je m'explique on commence avec dix rames Family et on finira bien par arriver à des TGV neufs réservés aux PRO. Alors OUI le marché se fait tout seul, mais ça ne doit pas empêcher les voyageurs de prendre les TGV qu'ils veulent...

Le même discours. TGV, RER et TER mais rien sur les autres relations. Et le fret esquivé (ah si faire du fret à GV... alors que FRET SNCF n'utilisera pas la LGV Perpignan-Figueras).

Une critique récurrente vis-à-vis des EF privées c'est que parfois (souvent?) ils utilisent des loc diesel sous caténaire. Pourquoi agissent-ils ainsi? Une loc électrique coûte plus cher à l'achat? A l'entretien? Et quid de la SNCF qui fait circuler le 3854 de Bordeaux à Quimper avec du diesel sur tout le parcours parce que ça râlait à Nantes (stationnement trop long en heure de pointe). Et le 5900 aussi parfois ça lui arrive de circuler avec une UM de 67400...

Ah ben oui mais c'est déjà bien qu'ils survivent sans publicité et avec toutes les difficultés qu'il y a pour réserver. De toutes façons il paraît que les Corail de Nuit Rhône-Océan et Océan-Rivieira c'est terminé au SA 2010.

En gros on prend les mêmes et on recommence. Donc des établissements publics créent des filliales pour faire en sorte qu'il y ait de la concurrence. Filliale bien évidemment de droit privé et salariés rémunérés au lance-pierre. Si ça ce n'est pas pour casser le service public fait par une entreprise nationalisée...

Je ne sais pas du tout... Il y a eu un autre arrêt à Montpellier, très bref cette fois (2 min) et aucune personne n'a su m'expliquer l'objectif de ces arrêts.

Bonsoir je suis actuellement dans le 4620 bordeaux-nice et nous sommes arretés à Béziers, qui est un arrêt respect gare d'intérêt général. Mais au juste, quel est l'objectif de ces arrêts ?

Alala c'est à peine croyable j'ai retrouvé un "vieux" billet et dans l'extrait des CGV il se trouve que pour le tarif normal on avait les mêmes avantages que le tarif "Pro": échange / remboursement 1h après le départ, remboursement avec retenue de 50% dans les 60 jours... Avec la distinction des tarifs Loisir et Pro, les premiers perdent des avantages et les seconds gardent les mêmes avantages (avec quelques miettes en plus certes) et se voient appliquer un tarif plus élevé. Ce qui était contractuel est devenu un argument commercial, fallait quand même le faire C'est comme les trains qui voient leurs tarifs augmenter pour plus de services (je pense aux Merdoz avant tout): non seulement les tarifs augmentent pour plus de services, mais ces services sont... payants! VFE m'étonnera toujours...

Bonsoir, lorsqu'une ligne est fermée puis déclassée du réseau ferré national, la SNCF/RFF surveillent-ils les voies ? Par exemple pour éviter des vols. Quid des PN: sont-ils fermés totalement ou sont-ils juste mis en sommeil au cas ou l'infra ferait circuler des trains?

Nipou, je ne me plains pas du temps d'arrêt à Nantes, mais à Bordeaux. Et encore je m'en fiche puisque j'ai pris ce train Océan-Riviera à Bordeaux. C'est juste que d'année en année, les marches des trains de nuit sont de plus en plus détendues...

Je ne suis pas sûr que le tout thermique sur le Bordeaux-Quimper soit un avantage. ça l'est pour ceux qui font La Roche/Yon-Redon par exemple, mais final ça ne change rien puisque les 67400 sont limitées à V140...

Ben le conducteur était déjà là, les locs étaient changées en 15 min comme d'habitude. Et il n'y a pas de contrôleurs à attendre puisque l'arrêt S est à Toulouse. Plus généralement c'est tous les trains de nuit qui voient leurs temps de parcours rallongés. Mais si même les TGV voient leurs horaires de plus en plus détendus...