TER200

Hambourg le 26 Avril. La peinture rouge vieillit aussi mal qu'en Bourgogne... Le 2TMV à la teutonne Un peu plus au nord, le pont de Rendsburg au-dessus du canal de Kiel vu depuis la rampe en boucle au nord : Et le même vu quelques jours plus tard depuis la partie basse de la boucle, avec un train de fret en direction du nord que nous allons bientôt croiser.

Il y a l'option "choix de la place" (un avantage concurrentiel sur InOuI)... d'ici à ce qu'ils ajoutent un supplément pour toutes les places en salle haute il n'y a qu'un pas.

C'est vraiment encore vrai ça ? Car Eurostar part sur des rames de 200m pour renouveler sa flotte, mais il est possible qu'elles roulent obligatoirement en UM dans le tunnel. En soi, deux tensions suffisent pour relier Londres à Genève (25 kV et 1500V). Mais la future flotte Eurostar pourra aussi circuler en Belgique, Pays-Bas et Allemagne et sera donc quadritension.

Oui les WC HS ça arrive (surtout quand les réservoirs ne sont pas dimensionnés pour des trajets aussi longs) ; peut-être que le modèle installé dans les C+ avait un défaut de conception... mais il ne viendrait à l'idée de personne aujourd'hui de revenir en arrière sur le matériel moderne donc je ne vois pas pourquoi on se l'interdirait (hormis la durée de vie résiduelle qui fait que ça n'en vaudrait pas la peine). J'ai voyagé le mois dernier dans un train de la compagnie suédoise Snälltåget, composé de voitures construites à Berlin-Ouest (!) dans les années 70 lourdement modernisées (en Roumanie) : clim neuve, remplacement des fenêtres avec double vitrage, nouveaux WC ; et évidemment une loco moderne en tête. A Côté, nos Corail font vraiment "dans leur jus" malgré les rénovations cosmétiques.

Je suppose, et PdlL a aussi évoqué une commande de rames supplémentaires qui n'a pas encore été précisée ni confirmée.

Photos du 30 avril : passage d'un X2000 à Stockholm

L'Eurodual quadritension doit être au catalogue, mais ce n'est pas la version choisie par Captrain qui a préféré rester au mazout seul (la seule version bimode homologuée en France aujourd'hui est la loc prototype, uniquement sous les tensions françaises). Notez que la famille Eurodual comprend aussi des locomotives purement électriques (Euro6000 et 9000), éventuellement avec Diesel de moyenne puissance (ce qui revient quasiment à mettre deux 27000 et une 75000 dans la même caisse).

Mais pas la bonne capacité apparemment. Je crois que l'amélioration du confort annoncée concerne le pas des sièges qui est augmenté par rapport aux 7 rames XL ex-Picardie. Ça reste apparemment plus proche des 18 rames ex-NPDC ; je constate qu'elles ont aussi gardé l'intercirculation élargie de ces dernières 👍

Prolonger la durée de vie des voitures de 15 ans n'oblige pas forcément à faire de même avec les locos. On pourra tout-à-fait en louer ou acheter des neuves, la seule question étant la compatibilité de la rever MUX ou la modification des voitures pilotes. Je suis quand même surpris, au pays de la règlementation en tout genre, qu'on autorise encore à circuler des trains evc un verrouillage des portes douteux et des tubes lance-merde (les WC sont verrouillés pendant les arrêts en gare dans les Ouigo TC, mais c'est impossible en TER).

La question n'est pas d'être simple, mais d'avoir une capacité correspondant au besoin. Le fourgon des Duplex ne coûte rien (hormis le temps de charger et décharger), il est déjà utilisé dans certains cas pour la presse. La rame dédiée, outre les TGV postaux c'est que Trenitalia a essayé sans succès.

Commande de 6 Regio2N supplémentaires afin de remplacer en 2027 les rames Corail encore en service en semaine sur la ligne PCLM. Dans le deuxième document, le détail des options et le diagramme ; une configuration choisie en commun avec Pays-de-la-Loire et SUD. https://actes.centre-valdeloire.fr/webdelibplus/jsp/showFile.jsp?datePub=12/05/2025&dateRetLega=12/05/2025&pdf=Jii%2BoBKA6B2tjBusVJX4%2F6JhZc2Sj2BZe87wGPiUo1h%2FpmMXYOIgYTkOvlqgVv48061itaC5HWINKJt%2FeIXGl5lIUM7GoFPMIVelTJe9Scl2W3rtr900Oj%2Fr%2FPWlSaZdVJWa0TCPi6xmE1coOQyBDYVJpsFcC74f https://actes.centre-valdeloire.fr/webdelibplus/jsp/showFile.jsp?datePub=12/05/2025&dateRetLega=12/05/2025&pdf=Jii%2BoBKA6B2tjBusVJX4%2F6JhZc2Sj2BZe87wGPiUo1h%2FpmMXYOIgYTkOvlqgVv48061itaC5HWJBGjDX9eblIwxQ7l9psjW%2BzSU9BbYqxSecYnmgCbHATQsRvj9TtOn0HsZA50D6U3tjX0T0u%2FODGRtTOgELybJ66uKL5uQ7qW9Ktcg%2BvPdpPaBiHd5z5f016PyYJ1O0Fbg%3D

Si, la disponibilité des WC sur Paris-Troyes-Mulhouse a souvent été critiquée. Si ça fonctionne mieux aujourd'hui c'est peut-être simplement parce qu'ils sont enfin organisés pour faire systématiquement les remplissage et vidange aux terminus ? On a aussi "accusé" les touristes coréens qu'un voyagiste faisait transiter par cette ligne et qui apparemment allait bien plus souvent aux toilettes que le français moyen.

Voilà, c'est à leur tour de passer en rénovation. Tu peux expliquer ? En Suisse ils s'en foutent peut-être car personne ne réserve, mais en Allemagne la numérotation des places est tout aussi importante que dans les TGV. Oui, c'est utile quand la réservation est optionnelle. donc pas dans les TGV intérieurs. Qui (à part toi dans ce post) se crée quels soucis ?

A 160 km/h maximum et sous ERTMS.

Si ça peut remplacer en même temps la rame Iris320, c'est sûr que ça fait de la valeur ajoutée.