TER200

Trains de pointe à Molsheim : Une autre à l'arrivée d'un Bordeaux-Nantes :

Il y avait des "radars tronçon", je n'ai pas très bien suivi pourquoi il n'y en a plus. Trop difficiles à éviter ? Et piler comme un con juste avant le radar, le passer à 55 pour 70 puis ré-accélérer à fond ?

C'est déjà fait apparemment, les dernières régions subventionnant ce train ont jeté l'éponge face à l'augmentation de la facture.

dans les immenses WC PMR, oui, mais attention à ne pas faire d'arrosage façon Canadair, ça doit être long à nettoyer. Sinon, il y a des portes dans la cabine de conduite.

Sur les Régiolis je ne crois pas qu'il y ait de marquage spécifique. Sur les Regio2N il y a un petit m.

C'est vrai, mais on peut aussi voir que les petits excès sont souvent le fait d'une non surveillance continue du compteur (une descente et hop ! une prune !). Je pense qu'il faudrait revoir la progressivité des amendes (moins cher pour les petits excès et plus pour les gros), et surtout rester plus sévère en ville que sur autoroute.

Je ne peux pas ouvrir ce forum, mais soit. Sont-ils aussi informés sur les compositions prévues pour les remplacer ?

M pour rame Moyenne (72m, 4 caisses) L pour rame Longue (110m, 6c) (le C pour Courte n'a pas été commandé)

A voir les fiches horaires, les anciens horaires sont conservés jusqu'au 2 Juillet. Du coup, il faudrait une UM2 de Régiolis L, et j'ai des doutes sur la capacité de celle-ci à rentrer à quai dans certaines gares (les Corail dépassent par endroits je crois). Pour les 67400 + 3R, vu qu'il en reste au moins 3 ou 4 sur Molsheim-Bruche/Piémont (et probablement aussi sur Haguenau), je ne crois pas qu'il y ait assez de Régiolis disponibles...

Combien de lignes de car libéralisé (pas TER) en concurrence avec ces TER ? (vraie question) En Suisse aussi il y a des intérêts financiers, cela ne doit pas être la seule explication.

HS de CRL COOL sur le sujet des "danseuses" : En tout cas, elles sont toujours présentes avec leurs "6R" sur les trains de pointe Strasbourg-Rothau et Barr, de passage à Molsheim juste après la sortie du lycée. Photos quand j'aurai réussi à les récupérer...

A en croire les photos dans l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF (Le Train), le toit des EAD (mais aussi des X2400 et 2800) est passé du crème au rouge vers 1970. C'est sans doute une modification bien plus rapide à appliquer que le renforcement des cabines !

Y ajouter une capacité très souvent insuffisante (qui tend à sauver les RRR, même si les BB25500 devant ne sont pas franchement en bon état non plus).

Je compte 1,5€, soit grosso-modo le prix d'un ticket de métro.

Visiblement, ça ne dérange pas grand monde de payer cela dans les autocars (y compris TER), pour lesquels c'est un argument de vente.

Oui, mais dans ce programme il ne me semble pas qu'on ait parlé de remplacer d'autres guichets par des bornes. Le guichet a aussi un inconvénient, c'est les horaires d'ouverture souvent réduits... quand il n'y a pas d'autre moyen d'acheter son titre c'est embêtant. Un exemple : http://www.ter.sncf.com/centre-val-de-loire/gares/87574897/St-Aignan-Noyers/pratique

D'ailleurs, si le nouveau logiciel est plus fluide, le remplacement des écrans par un modèle plus réactif est prévu. Avant, ces bornes me faisaient penser à ceci : Maintenant, ça ressemble plus à ce qu'on fait sur une tablette (il était temps de se mettre à jour !)

Voilà, et aussi une meilleure réception (puisque l'antenne du TGV sera sur le toit et non dans une cage de faraday), et accessoirement une réduction des émissions électromagnétiques (si on remplace 30 smartphones en 4G à fond par des connexions wifi stables et un seul émetteur 4G).

Normal puisque ce réseau 4G est nécessaire pour que les TGV puissent être connectés... le "wifi" sans connexion internet, ça ne sert pas à grand chose !

Alors, d'après Yves Marinot sur le blog de ligne Dijon-Belfort,

Plus si classique que ça, ça fait longtemps que je n'y ai pas vu de BR 406.

Il me semble que leur remplacement était prévu par les Régiolis, dont la fin de la commande devrait arriver pour 2018. Mais en Lorraine il n'y a pas assez de nouveau matériel commandé pour l'instant. (Le parc de 22 Z11500 est réparti sur les deux régions)

Oui. Cela dit, avec le cadencement, on ajoute souvent plus de trains (proportionnellement) en heure creuse qu'en heure de pointe.

Cette augmentation de desserte était prévue depuis plusieurs années, avant qu'on parle (en tout cas publiquement) d'un tel manque de conducteurs. Et pour rejoindre ADC, ce genre d'évolution s'est déjà fait dans d'autres régions, en densifiant les roulements (ça va avec le cadencement, en général).

Je sais bien que l'argent, "plus on en a, plus on en veut", mais à de rares exceptions près, tous les humains veulent gagner plus d'argent... Tu dirais quoi si on retardait le versement de ta paye ?