TER200

Exact... je pensais que les équipements 25kV étaient plus spécifiquement sur le seconde remorque. Si c'est pour rouler uniquement en électrique, il vaudrait mieux les échanger contre des ZGC avec des régions uniquement 1500V= (quitte à neutraliser/démonter les power-packs). Ou sinon, acheter du matos neuf... oh wait, je crois qu'on torune en rond.

? Intercités de jour, il était environ 22h. Un des Bordeaux-Nantes est prolongé à Rennes, seulement les Vendredi et Dimanches ou quelque chose comme ça.

Avec modification de la cabine, essais et homologuation. Alors que sur l'AGC, ça reviendrait à passer d'une série à une autre, série existante...

Ah bon, c'est plus simple d'installer la TVM sur un matériel vieux de 12 ans pas du tout prévu pour (Deux millions par rame ! La moitié d'un AGC neuf !), qu'installer un transfo sur une remorque d'AGC... justement prévue pour ça (puisque c'est modulaire).

Sachant que les R1/R18 TMST sont motorisées, il aurait fallu remplacer cet équipement aussi ou concevoir les nouvelles motrices en fonction (mais qu'auraient-elles eu de nouveau alors ?). Et faire des rames neuves permet de profiter du gabarit continental, plus large et plus confortable que les TMST.

Ah bon... alors j'aimerais bien savoir pouruqoi des Z-TER vont être adaptées LGV (TVM...) pour près de deux milions d'euros par rame, alors que Régiolis et Régio2N sont pré-cablés ERTMS.

Madame voudrait adopter un chat...

Intercités Bordeaux-Rennes au cours de son rebroussement à Redon (29 minutes d'arrêt !) : avec la voiture "La Rochelle" :

S'ils sont à 4 caisses, ça ne doit pas être insurmontable d'y installer le transfo et le panto qui vont bien (quitte à prendre ceux des ZGC Languedoc-Roussillon ou Midi-Pyrénées).

Ah bon ? TMST : 12200 kW (ou 13200 ?) POS : 9280 kW Avec 18 (ou même 14) remorques, ça aurait fait un bon gros veau.

Si c'est une erreur de lecture de numéro, tu as les 509 et 549 qui sont en livrée Carmillon...

Apparemment elles ne sont pas très appréciées par l'exploitant (pas possible de faire du bitranche, fiabilité parait-il moins bonne que les autres rames...) ni par les voyageurs (sièges moins confortables et non inclinables...). Du coup, ce sont les premières à être remplacées par les Duplex.

Ah OK, je pensais qu'il y avait un dispositif sur les roues aussi. Donc le courant passe ensuite par les boîtes d'essieux j'imagine.

Ce n'est pas la seule... cf les Team Member et Team Leader dans les usines

Re-concevoir (pour peu qu'on soit obligé de changer de technologie pour cause d'osolescence, je ne sais pas de quand datait ce poste) re-construire re-tester re-modifier-parce-qu'il-y-a-un-problème-de-mise-au-point re-essayer re-homologuer ... J'ai comme l'impression que les 4 dernières étapes ne sont pas les plus courtes...

Ça ressemble à quoi ? Je n'ai pas trouvé de photo de retours de courant.

87%... c'est pas le taux de service normal de Transilien, ça ?

En même temps, il reste quoi à faire entre les tests et l'homologation ? C'est vrai que pour le Régiolis, la date de mise en service avait été annoncée offisiellement, alors que sur le 2N on est toujours dans le flou...

IDKéolis ?

D'après le 11ème tome de l'Encyclopédie du matériel moteur SNCF, le Régio2N devrait entrer en service ce mois-ci...

Ben non, l'application n'est même pas d'accord avec elle-même !

C'est plutôt en faisant tout un foin avec ça qu'on stigmatise...

(Chiffres indiqués sur un prospectus TER Bretagne)

La "crise", ce n'est pas juste le moment où tout part en live ? Donc c'est un passage dont on subit les conséquences après qu'il soit terminé, le temps de remonter la pente... (surtout qu'à cette vitesse, on va mettre beaucoup de temps à la remonter, la pente )

Mais il y a beaucoup moins de trains (une cinquantaine de rames à grande vitesse + à peu près autant de rames "Alvia" pour moyenne distance à VL250, vs 450 TGV) et le trafic global est donc bien plus faible (on parle de 12 millions de voyageurs/an en AVE contre 120 en TGV).