TER200

Oui, mais la com tu peux la ressortir à chaque fois, à la longue ça coûte moins cher . (Sauf quand tu perds les clients, mais ça, j'ai l'impression que pas grand monde ne s'en préoccupe, dans cette boîte)

Merci ! (L'Alsacien exilé en Bretagne)

Pas un article du Monde, mais d'un blog indépendant hébergé par le journal. Ce qui ne change rien au commentaire

Quand tu conduis ton cerveau est occuppé à suivre la route (ou la voie...) donc il peut anticiper. Quand tu lis un bouquin... ça me rend malade aussi parfois, même en trian et dans le sens de la marche, sur une ligne sinueuse.

Quasiment, il n'y a que quelques TER supprimés. Bon, en même temps il n'y a pas beaucoup de TER en temps normal donc...

C'est vrai que je suis assez impressionné par la vitesse d'entrée en gare des TGV Atlantique (ici à Vannes), alors que les qu'il faudrait presque pousser certains TER pour arriver au milieu du quai .

Et on aurait lu dans tous les journaux "La SNCF commande des trians trop puissants" "La Région doit financer des travaux pour éviter que les installations prennent feu"...

Les TET étant des trains conventionnés comme les TER, ça peut les intéresser aussi. Et si l'un d'eux se lançait dans le low-cost par trian à la place du car... (en théorie ça devrait être moins cher à produire par voyageur, si le volume est suffisant).

Le pékin moyen chauffe à l'électrique et le sentira passer si on la lui coupe. Sécuriser un peu l'approvisionnement électrique, c'est mieux que rien...

Non, mais il est bien plus simple de stocker 10 ans d'uranium que 10 ans de pétrole, ne serait-ce que parce qu'on ne ravitaille pas une centrale nuc tous les jours. Unémir qui pète une durit ça se sent tout de suite à la pompe ; un problème d'approvisionnement en combustible nucléraire laisse le temps de chercher des approvisionnements alternatifs. Ah non, pour une fois qu'on arrive à exporter quelque chose !

Non, la LN4 n'est équipée TVM300 que jusqu'au raccordement de St Quentin-Fallavier (ligne Lyon-Grnoble). Pour les rames TVM430 par contre ça devrait passer.

Forcément, il n'y a pas de "TER" à l'étranger (sauf Monaco) Plus sérieusement, ta description convient aussi à bien des lignes TER ; quand à la ponctualité allemande c'est vrai sur les petites lignes mais pas les grosses...

Je trouve quand même que le traitement médiaique de la grève a changé : JT de France2 le premier jour, on interviewe des touristes dépités et des usagers compéhensifs : "ben, on se débrouille, hein, que vouslez-vous qu'on fasse" "on attend, pour l'instant il y a encore de la bonne humeur". Le même Jt hier soir : "prise d'otage", "y'en a marre"... Sinon, j'ai pris un des très rares (il n'y en a déjà pas beaucoup en temps normal, ici) TER hier, il n'y avait pas grand monde dedans et je n'ai entendu personne râler.

L'automatisation de la 4, c'est juste pour pouvoir y envoyer les rames de la 14 quand elles auront été remplacées par des 8 caisses. Pas de métériel fer automatique à refourguer en vue...

Oui, les caisses des 26000 sont en très mauvais état... à ce train-là je ne sais combien de temps ça peut encore attendre une OPMV. Il faudrait prendre tout l'équipement à l'intérieur et le mettre dans les caisses des 22200 radiées mais pas rouillées, recréant ainsi les BB20011 et 20012

Rectification : Pour une fois, le numéro d'activité, la livrée ET le train assuré correspondent. (parce que les BB426000 en TER... merci pour la considération !)

Ça devrait le faire, mais il faudrait de toutes façons de gros travaux à CdG TGV pour pouvoir accueillir et surtout retourner ces trains (et ceux du barreau Roissy-Picardie aussi).

2023, pas 2013 Enfin, on saura en 2017 si c'est vraiment la bonne... Par contre, la liaison des voies de la gare du Nord vers celle de l'Est pourrait servir à délester un peu la première en utilisant davantage la seconde.

Comment ça, pas assez de place pour les vélos ? (TER spécial Bâle-Sélestat pour le slowUp Alsace qui se déroulait autour de cette ville) Un autre spécial, en direction de Strasbourg. Je l'ai vu repartir avec des vélos plein les allées :

Pas les Pays-Bas, sauf pour les PBA (les Thalys, quoi).

Au fait, pourquoi du profilé rigide sur la bifurcation ? Je sais que ça a l'avantage de prendre moins de place que la caténaire donc c'est utilisé en tunnel, mais là... Pas assez de place pour tendre le sac de noeuds la caténaire entre le tunnel et la bif ?

Ça a bien sa place dans ce sujet, la circulation sur cette portion de voie est régie par la SNCF (PCD de Lutterbach il me semble). Transition vers quelque chose de plus ferroviaire : Un peu plus lourd : la 26147 à pleine puissance en tête de son ter200 : Et le TGV Francfort-Marseille :

A en juger par la photo, c'est un EAD avec la cabine d'origine, avec trois vitres frontales.

Parce que quand on est entassé dans les rares trains restants, on est plus en sécurité ? Le tir a eu lieu vers 9 heures, perturber le trafic toute la journée est un abus du droit de retrait. Ou alors, il fallait suspendre le trafic sur tout le réseau...

Il me semble que ça a été fait à Strasbourg, qui est passé directement d'une cinquantaine de mètres à 110. Et Maintenant on construit un atelier de 110 mètres à Mulhouse. Le Régio2N n'est pas sécable, donc si on envisage de s'en équiper en version longue il faut prévoir grand tout de suite.