TER200

Austerlitz, pour le Juan de Mirò. par contre, un TGV régulier à PAZ, on n'est pas prêts d'en voir !

La plupart des lignes tournent avec des rames à 6 caisses ; cela permet d'avoir un matériel unique pour des trains à 6 ou 8 caisses.

Il y a un supermarché à 100m de ma résidence, mais j'ai parfois cours à 3 ou 4km d'ici ; ce qui laisse 3 possibilités: - y aller en voiture, bien évidemment je fais toujours "le plein" de passagers - le vélo, mais dans cette région il arrive qu'il pleuve/neige/grêle/y ait du verglas - la marche, mais il faut partir à 7h20 pour revenir à 12h40 quand il n'y a plus grand chose de bon au self... - le bus... euh, ça ira plus vite à pieds.

Sauf quand tu es sur une voie très mal dressée, et que les frottements solides (qui ne dépendent pas de la vitesse) des boudins contre les rails te plantent sur place si tu n'as pas un effort suffisant. Cela dit, peut-être que la puissance du 60000 est suffisante mais pas l'adhérence. Dans ce cas, mets le même moteur dans une CC de 120 tonnes, ça ira tout seul..

On a vu la draisine et les gars qui cassent la glace dans le tunnel, par contre. Ça doit manquer de neige !

Avec un moteur un peu moins gros, évidemment... pas besoin de 4000 bourrins pour rouler à 20 sur une VUTR. J'ai plutôt l'impression qu'ils en sont au "plusieurs grosse machines". Il n'y a certes plus de dinausores comme la Centennial (à 2 moteurs, d'ailleurs), mais bon... "Qui vivra verra"

Tout-à-fait, et c'est un sentiment assez largement partagé... Ça fait quand même 15 ans qu'on n'a pas conçu de locomotives pour trains de voyageurs en France (et même bien plus en Diesel...). Officiellement, rien n'est décidé, mais je pense que Régiolis (Bimode, ce qui nous ramène au sujet) et Regio2n ont la cote...

Bah oui, c'est l'Eurostar qui fout le bo**el. (comme d'habitude) PS : Oui, je me doute que cet Eurostar soit parti après l'arrivée en TGV de nos reporters, mais bon, c'était facile. Vous remarquerez quand même que le retard est imputé à "des voyageurs qui arrivent au dernier moment, tout ça..." et pas aux méchants cheminots nantis (ah oui c'est vrai, c'est France 2, pas TF1)

Une 67400 y arrive, non ? De toutes façons, je doute qu'on s'intéresse beaucoup à de nouvelles locomotives autonomes pour trains de voyageurs en France...

Ce chiffre "activité", il ne faut pas trop s'y fier... la moitié des Sybic dédiées au TER Alsace a encore le 4...

Ça dépend de ta définition de "bilan de masse acceptable". Une machine bimode serait peut-être 1,5 à 2 fois plus lourde, ce n'est pas insurmontable (une 27000 + une 75000, ça pourrait rentrer dans une caisse de Euro 4000, non ? )

C'est où, la pétition pour forcer ces râleurs à aller réparer eux-même ?

50 000 voyageurs, ça ne fait même pas 5% de la fréquentation du RER A. C'est sûr que sur T2 qui doit faire un peu plus 100 000 voyageurs/jour (?) en temps normal, ça doit faire mal !

Tiens, c'est étrange cette technique... moi je m'arrange pour allumer les feux stop, histoire de lui faire peur. Le feu de brouillard arrière a une certaine efficacité aussi, ça éblouit pas mal ! Par contre, rien à faire contre la camionnette blanche qui ne veut pas s'arrêter au feu orange... la prochaine fois, je grille ! (une amende, c'est moins cher que changer de voiture ...)

Intéressant, mais c'est en nombre de trajets ou en voyageurs.km ?

Pourtant, il n'y a que deux voies... la police aurait-elle subitement décidé de ne plus emm*rder des centaines de voyageurs pour avoir de la place ?

Soubassement, chemins... (Lors d'un récent RVB sur la ligne Strasbourg-St Dié, le ballast a été récupéré par une scierie locale pour aménager son réseau "routier"). De toutes façons, le ballast ferroviaire ne doit pas représenter grand chose par rapport au total des gravats (souvent en béton, d'ailleurs) produits en France...

Alstom a fait Appitrack, une machine qui pose toute seule les attaches de rail dans le béton frais. Pour les trams, bien sûr !

Tout à fait... prends une motrice POS toute seule pour comparer ! Cela fait une accélération moyenne de 1,26 m/s². Pour un train de 350 tonnes, en négligeant la résistance à l'avancement, il faut un effort de traction de 450 kN pour soutenir cela... elle est à crémaillère, ta Taurus ?

Apparemment, il n'y a pas de moquette au plafond (à en juger par les photos que j'ai vues, mais ce n'est pas évident...) Les sièges ont un vague air de famille avec les Lacroix ( ) ; ça a l'air mieux que les TER2N. Après, on verra bien si les fixations pour vérins anti-lacet sont utilisées 0,94 m/s² de 0 à 50 km/h, à comparer au 0,67 m/s² d'un ZGC quadricaisse... j'espère que ce sera mieux au niveau du freinage aussi.

Accessoirement, un métro freine un peu mieux qu'un patache... les trams circulent à vue, et à 50 km/h voire plus.

Lequel ? Les RIO/EAD... complètement pourris ? Les 25500, qui méritent largement la retraite ? Les RRR, dans lesquelles, à 140, on a l'impression qu'on va décoller ? Les Corail, avec lesquelles on passe 3 minutes à chaque arrêt ? Les V2N, qui ont pour seul défaut d'être trop peu nombreuses (et leurs 15000 qui tombent en rade tous les 3 jours, alors qu'elles roulaient très bien avant...)? ( )

Bref, des lignes tellement longues que même en gagnant une demi-heure, on ne sera pas compétitif par rapport à l'avion. Et a vouloir faire rouler les trains plus vite, on finira par consommer plus d'énergie et être vraiment plus cher que l'avion... De plus, si tu veux tracer des sillons à 350 sur la LGV Méditerranée, tu "boufferas" trois sillons au lieu d'un (gain de temps de 5-6 minutes)...

Les Réseau bicourant tournent sur l'Est (radiaux et intersecteurs), on les voit rarement ailleurs... Les PSE roulent sur le Nord, mais aussi le Rhin-Rhône (donc ils vont à Marseille). En gros, on les retrouve un peu partout sauf sur la LGV Est.

Sur la LGV Est (la fameuse section limitée à 230), on ne sent rien de particulier, par contre le bruit est beaucoup plus important.