TER200

C'est pas bien grave, que tu ne saches plus où tu en es. Les pros font en sorte de le savoir, et le résultat est de disposer des rames les plus adaptées au meilleur coût.

D'ici qu'il soit en service, Thello aura certainement renouvelé son matériel... donc on ne peut pas encore savoir.

Ce ne serait pas plutôt les sabots (ou étriers) de frein qui auraient usiné les roues, ces dernières continuant à tourner plus ou moins normalement sur les rails ? L'état et la couleur du bout du sabot de frein (le truc tordu qu'on voit près du rail sur la photo) me fait penser qu'il est peut-être resté coincé entre le rail et la roue. En effet c'est encore un cas où je me demande comment ça a pu rouler sans dérailler...

Assurément de très bons exemple de ce qu'il ne faut absolument pas faire (surtout le premier).

Toutes les fiches horaires sont disponibles ici : https://www.ter.sncf.com/normandie/horaires/reseau/offre-2020

V200 donc cette photo montre l'intense utilisation

N'est-ce pas annulé, vu que l'échange TER2N/ZGC avec Grand Est n'aura pas lieu ?

Un conducteur pourrait se faire remplacer plus facilement, puisqu'il n'y a pas besoin d'acheminer le remplaçant. Mais les VUTR, ce n'est pas le genre de ligne où il y a toujours des imprévus genre arbre ou carcasse de voiture sur la voie qui nécessite une intervention pour continuer le trajet ?

Aucune. C'est juste de la procédure administrative, personne n'a l'intention de fermer la ligne (cela dit si ça fréquentation continue à être aussi catastrophique, ça pourrait venir...).

Les deux MW du moteur Diesel venant soulager la caténaire pour disposer de (presque) toute la puissance sans faire cramer les sous-stations . On sait si la transition électrique <-> Diesel et électrique <-> (électrique+Diesel) peut se faire en roulant ? Ça serait logique de démarrer le MDZ seulement dans les rampes et de l'arrêter dès qu'il n'est plus utile.

Une nouvelle version du Régiolis devrait voir le jour suite à une commande de la région Grand Est pour 30 exemplaires. Il s'agira de rames transfrontalières France-Allemagne, bimodes et bicourant... 25 kV et 15 kV (et non 1500V). Type PPM (4 caisses) en aménagement régional. En même temps la région a commandé 9 autres Régiolis plus classiques, 5 PPM régionaux et 4 PPG périurbains, tous bimodes (similaires donc aux parc commandés respectivement par Lorraine et Alsace). Cela portera le parc régional à 98 Régiolis, la carte de fidélité est bientôt pleine .

C'est vrai que la remotorisation des 72000 a été une grande réussite, un exemple à reproduire !

Plus de 1000 personnes (x 2 : aller-retour) par jour, ce qui dans une ville de 18000 habitants est loin d'être négligeable. Ces gens auraient en grande partie choisi d'aller habiter ailleurs sans le TER...

Il suffit de voir l'affluence à Vitré...

Ce qui fait... trois ? Et pourtant, l'absence de train est souvent cité (par ses habitants et ceux qui ont choisi d'habiter ailleurs) parmi les inconvénients (il y a d'autres problèmes bien sûr) de Fougères par rapport à Vitré par exemple. Dans le genre anecdotique, la majorité des acheteurs potentiels dans l'émission "chasseur d'appart" d'aujourd'hui avait comme principal critère la proximité de la gare. Quand je dis qu'il n'y a que sur ce forum qu'on croit que le chemin de fer n'a pas d'avenir...

Plutôt pour compenser le retrait des 4700, puisqu'il ne restera que 15 rames pour les réseaux Est, Rhin-Rhône et Allemagne (+ Luxembourg en complément des 800 si j'ai bien suivi) ? Ça m'étonnerait, vu qu'elles devraient devenir strictement nationales. Une renumérotation à 3 chiffres serait plus logique. Après tout, on n'a pas réutilisé les numéros quand on a fabriqué les Réseau-Duplex.

Le définitif, c'est du provisoire qui dure longtemps . C'est vrai qu'avec la montagne au-dessus, tant qu'on ne l'a pas entièrement arasée on aura toujours des bouts qui vont tomber.

Avec des expropriations nécessaires pour récupérer la plate-forme apparemment, c'est une autre histoire...

La chambre des comptes, qui arrive à dire une fois que les matériels roulants sont insuffisamment utilisés, puis à affirmer qu'il faut supprimer les trains aux heures creuses et les maintenir aux HP. Ils ont oublié le bon sens paysan... je ne suis même plus étonné.

Oui, via la Suisse apparemment. Il me semble qu'il n'y a pas de détournement possible au bon gabarit. Ça pourrit le ballast aussi, tu pourras demander aux gens sur la ligne Rennes - St-Malo. Ou à Vitré tiens, où plus d'un après on a toujours une LTV 80. On peut comparer avec la route qui passe devant chez moi aussi si tu veux, ça sera aussi significatif. Il y a certes de la boue qui est arrivé sur l'autoroute, mais beaucoup moins que sur les rails évidemment, et sur une seule chaussée. L'autre est ouverte en double sens apparemment.

Oui, c'est peu efficace cette réouverture suivie d'un service a minima. Mais ensuite (quelques années plus tard ?) cette ligne sera intégrée à l'ensemble Strasbourg-Bruche/Piémont (donc l'étoile de Molsheim) pour l'appel d'offres afin de choisir un nouvel exploitant. Une refonte de l'offre devrait aussi avoir lieu, ce serait l'occasion d'y mettre un vrai cadencement et éventuellement de prolonger les Strasbourg-Saint-Dié.

Apparemment dans la nouvelle "LOM" il y a eu des évolutions (ou clarifications ? la directive n'avait pas force de loi *) sur le sujet, il n'est pas indispensable de supprimer les PN : http://transportrail.canalblog.com/archives/2019/06/21/37438783.html D'ailleurs, la ligne n'a été que suspendue pendant moins de 5 ans, et non fermée. * Même sur Belfort-Delle (pourtant fermée depuis longtemps) tous les PN n'ont pas été supprimés, au prix d'une limitation des trains à 70 km/h.

Parler de "vérité absolue" et trouver qu'on manque de place pour les jambes dans un AGC mais pas en Corail, euh... bref

En même temps, toutes les stratégies précédentes ont finalement conduit au déclin de fret sncf. Peut-être que s'il n'y a pas de stratégie, ça ira mieux ?

Il s'agit surtout de construire un hall "départs" au-dessus de la gare banlieue avec des passerelles desservant les quais (un peu comme le terminal Eurostar en face), dans le but de libérer de la place sur le quai transversal pour les voyageurs à l'arrivée. Et comme on préfère investir de l'argent public dans des trucs aussi utiles que la phase 2 de la LGV Rhin-Rhône que dans l'agrandissement de la plus grande gare du pays, les commerces sont là pour financer le tout...