TER200

TER Pays-de-la-Loire vient de publier la fiche horaire n°28 Rennes-Laval-Angers-Nantes valable du 7 juillet au 8 décembre, avec le retour des trains sur la virgule le 27 août : https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/pays_de_la_loire/Horaires Ligne 28 Nantes - Angers - Laval - Rennes du 7-07-18 au 8-12-18_tcm67-198694_tcm67-198691.pdf Bonne nouvelle : le passage à 8 aller-retours quotidiens en semaine semble confirmé, comme "promis" l'an dernier. Mauvaise nouvelle : cet été (7 juillet - 26 août) les directs Rennes-Vitré-Laval qui substituent ces TER virgule sont presque tous supprimés... privant l'OD Rennes-Laval d'un TER après 18h (au lieu de 19h01).

25kV je crois, en 50 ou 60 Hz (il me semble qu'ils ont deux réseaux électriques distincts avec une fréquence différente). 12, 12,5 ou 25kV en 25 ou 60 Hz, là aussi selon le réseau électrique local. Elle va être réélectrifiée en 1500V continu pour sa transformation en métro (REM) ...

Il faut dire que passer du 3kV au 25kV apporte un gain significatif en efficacité. Depuis le 15kV c'est nettement moins intéressant (pas beaucoup moins de sous-stations, de section de cuivre et de pertes en ligne), surtout si on a déjà un réseau électrique dédié à fréquence spéciale. Et il faudrait que Scie Mince sache faire des trains qui fonctionnement correctement sous 50Hz

Les sièges ressemblent beaucoup à ceux des TGV Océane, surtout en première je trouve. Et une trumite aigüe... est-ce que Thalys fait comme SNCF-voyages-Inouï à mettre les voyageurs "au rabais" (prems + cartes de réduction) aux places sans vue ou dans les "carré famille" ?

Tu penses encore aux fameux wagons trop hauts pour notre gabarit ?

Hors agglo tu roules aussi à 20 km/h ? J'ai l'impression que rouler à 70 km/h (ou moins) au lieu de 90, ça va peut-être te débarrasser de l'exciter qui va dépasser n'importe comment, mais pas si c'est poids-lourd, et ça va créer une file de 10 véhicules qui vont se coller entre eux... (après s'ils se foutent au tas tous seuls ça ne me dérange pas, je veux juste pas être impliqué).

Dans tous les cas si tu freines t'es mort.

Bien moins que de PL en proportion, je trouve. Et à choisir entre avoir la calandre d'une bagnole ou d'un 44T en gros plan dans les rétros...

Si, pour les poids-lourds qui continueront à rouler à 90 (comme ils le font dans les zones 70 voire dans les villages à 50) !

Si tu sors de l'AGC en passant par les espaces voyageurs lors d'un arrêt, ils vont se demander quoi "Allô Ginette, je vais arriver en retard, le chauffeur du train s'est enfui "

Présence surprenante d'une UM de Régiolis (le second est en W, probablement à cause des quais pour train miniature) sur le Rennes - Le Mans (habituellement assuré en Z-TER) jeudi matin : Je suppose que la grève chez Réseau à NAntes a complètement mélangé les roulements dans la région, le RNS - LM d'hier soir était en ZGC au lieu de Z-TER.

On a encore le temps quand même, rien n'est encore décidé pour leur remplacement sur les lignes C, U et P. Le prochain marché concerne la B, ce qui noue emmène vers 2030 pour le remplacement des dernières Z2N.

Bibi et sa 4L à Vitré

Y a-t-il toujours le tram-train de luxe sur Nantes-Clisson ? https://cdn.ter.sncf.com/medias/PDF/pays_de_la_loire/Affiche Info Trafic changement materiel T2 à partir du 12-03-18_tcm67-180020_tcm67-180019.pdf

Tout-à-fait, il faut un détecteur de cailloux dans ce cas précis

Donc on ne s'en fout pas en fait. Il suffit d'ailleurs de voir le monde qui fait la correspondance "demi-tour" à Viège/Visp entre l'IC de/vers Berne et l'IR de/vers Sierre, Sion, Lausanne, Genève.

Pas étonnant... et ça risque d'arriver encore, y compris sur un matériel pas nouveau. Heureusement que c'est quand même plus rapide à régler qu'un défaut de conception de l'engin lui-même.

Les locos ex-Vossloh ont été restylées par Stadler, je trouve que c'est mieux qu'avant (j'aime pas les Euro4000 par exemple, même si c'est mieux que les Crass 66). Mais ça ne vaut pas une 72000 quand même . je trouve les deux carrément moches et je refuse de faire une comparaison. fait pas le dire trop fort, certains ggdr risqueraient de mal le prendre

Faudra attendre que Centre récupére les premières ZGC de Grand-Est ou Pays-de-la-Loire (je sais plus lesquelles seront transférées en premier) avant, quand même .

encore faut-il que ton conducteur détecte... cf les accidents mortels quotidiens sur nos routes. Bref, la conduite automatique est plus sûre sur route, elle doit l'être aussi sur rail. Mais comme le dit ADC01, une fois le système en mode "alerte" on est bien emmerdé.

Mettre des systèmes de détection dans les zones à risques, c'est disponible tout le temps contrairement au cantonnier. Il y en a sur les LGV (détecteurs d'inondation de plante-forme notamment), c'est vrai que les RER ne justifient pas un tel luxe. A défaut de retenir les cailloux on peut au moins éviter d'envoyer un train dans le trou.

Le bout de carénage en bas de caisse de la motrice, côté remorque ?

Fiabilité médiocre, confort à en faire regretter les AGC pour certains (!), début des radiations après seulement 20 ans... mais je n'ai pas entendu parler de problèmes de shuntage sur ces engins.

A Thann-Centre aussi, le gabarit est plus impressionnant que l'A-TER (et bien sûr que le tram-train) :

Sur un terrain de jeu plus naturel pour ces engins, Thann-Centre :