Cheminant

Bonjour à tous, Voilà une sacrée dérive! Ce sont des choses qui arrivent. Il semble que le professionnalisme du collègue au poste soit à mettre en avant, j'espère voir son nom pour la prochaine nomination des médaillés du chemin de fer. Passons sur les causes qui ne sont pas aujourd'hui connues de nous pour nous intéresser à quelques précisions utiles sur l'aiguillage. En cas de dérive il y a rique de rattrapage et de déraillement (survitesse), les mesures d'urgence sont donc prises sur toutes les voies de la plateforme sauf si le risque de heurt est plus grand en cas d'arrêt des trains (imaginons l'arrêt d'une circulation sur la voie ou le train par en dérive), concernant la "réorientation" du train en dérive il n'est pas obligatoire d'avoir recours à une annulation de transit ou de zone propre d'aiguille pour dévier un train ayant franchi un signal fermé (si on n'est pas dans le cas d'une reprise d'itinéraire; c'est un cas improbable), celà dépend des installations et des possibilités mouvements à disposition de l'aiguilleur, sachant qu'en cas de dérive l'aiguilleur utilise tous les moyens en sa disposition pour arrêter la dérive (ce qui autorise éventuellement le déraillement, la réception sur voie occupée, sur un butoir, etc...). Enfin celà faisait (je peux me tromper) bien longtemps qu'un train complet n'était pas parti en dérive (le cas fréquent c'est lors des manoeuvres). Je ne sais pas pour les autres collègues de la filière 27 bossant ou ayant bossé en poste mais c'est un scénarii que je me suis toujours imaginé, au cas où...

Salut, Il(s) nous a (ont) déjà fait le coup avec l'ignoble salopard de Khadafi. Maintenant les CRS reçoivent les ordres de l'ambassadeur de Chine et retirent de force des drapeaux du Tibet en tabassant des manifestants armés de cordes vocales...mais on est où???? "Excusez-moi mais quand on est énervé çà soulage" (Mme Bourdelle dans Papy fait de la résistance): la France Sarkosyste est-elle une pute que l'on peut forcer à coup de dollars et de contrats juteux? Si le CIO a toujours été composé d'une sacrée bande de pourris corrompu par l'oseille j'avais une vision plus nuancée de mon propre pays, mais là, je suis tristement renvoyé à la réalité. Pour une flamme grotesque qui ne symbolise plus que des millions de contrats publicitaires et de droits de diffusions nos gouvernants jettent dedans (la flamme...) le peu de fierté que le citoyen français pouvait ressentir à vivre dans le pays des "droits de l'Homme" et de la "liberté d'expression", deux concepts has been en comparaison avec les contrats d'AREVA ou les parts de marché de Carrefour. En nous prostituant de force la classe politique nous donne une bien belle image de ce qu'elle est et du cloaque infâme où elle nous fait évoluer...merci!

Salut, Comme d'habitude ce rapport est intéressant et arrose tout le monde façon sulfateuse. Comme d'habitude les "sages" en seront quitte pour un succés d'estime auprès d'une classe politique empêtrer électoralement dans l'idéologie de "l'urgence d'attendre". On ne triche pas avec les chiffres, c'est bon ou c'est mauvais, la cour ne propose, et c'est son boulot, qu'un constat et les manières d'arranger les choses lorsque celui-ci n'est pas brillant. Elle n'a pas pour vocation de proposer à la place des gouvernements (d'où cette sensation de manque du très actuel "développement durable"). Enfin si ce rapport fait le buzz autour des 55000 cheminots (j'en suis) à replacer y a rien de surprenant non plus, reconnaissons quand même que la situation actuelle est un non sens total, celà ne rime à rien ce jeu comptable bidon péage (RFF) <--->frais d'entretien et de gestion (SNCF). La question actuelle est plus celle que pose Dom dans son intervention, la France (et au delà l'Europe aussi) veut-elle vraiment se lancer dans une politique de transport public, de développement durable et d'aménagement du territoire? Cette ambition est-elle accessible par l'intervention des entrepreneurs (et de la main invisible de Smith) ou par l'implication franche de l'Etat? A cette question la droite répondra avec des arguments tout aussi décisifs que la gauche par l'une ou l'autre des deux réponses possibles, ce qui est certain c'est que l'indécision, elle, ne mène à rien. C'est pourtant la voie choisie aujourd'hui.

Bonjour à tous, Cette affaire m'en rappel une autre concernant ma propre "minorité". Les propos sont certes moins durs mais ils proviennent du plus grand hooligan de France: http://www.dailymotion.com/relevance/searc...-bretons_events http://www.dailymotion.com/relevance/searc...cons-en-bretagn http://www.ouest-france.fr/Nicolas-Sarkozy...-----_actu.html http://www.breizhoo.fr/informations/actual...es-bretons.html Le problème pour une vengeance "pied de nez" proportionné des gars du Corsen c'est qu'on est pas près de voir l'agité en question sur le yacht de Bolloré (traître... ) en plein milieu du fromveur en pleine tempête de suroît (perso je transpose volontier cette image par une tempête de noroît dans le chenal du four).

Salut, Tu n'es peut-être pas au courrant de tout...on peut parler de l'ancien trésorier de la fédé? (remember Stella plage!)

Bonjour à tous, Il n'y a rien d'écrit aujourd'hui à ce sujet et les réorganisations sont particulièrement nombreuses en ce moment pour l'INFRA V et T. Difficile en fait de voir ce qui arrive devant nous, si le principe des poste CCR est déormais une chose certaine (avec le coût social qui va avec) l'avenir ne nous dit pas si l'activité infra n'est pas simplement appelée à disparaître. En effet, à l'heure ou l'Etat lui-même pratique à loisir la délégation de missions de services publiques à des entreprises privées, où la LGV Tours-Bordeaux sera exploitée et maintenue par l'entreprise concessionnaire (donc sans l'infra SNCF) tout est possible. Quid de l'Infra V lorsque les entreprises de travaux (STO, Vecchetti, etc...) auront l'habillitation de sécurité ad hoc (comprendre pour travailler seules sur le RFN) fournie par l'EPSF, quid de l'Infra T soumise à une concurrence de ces mêmes entrepises ou d'autres encore également habilitées à la gestion du réseau si elles présentent une facture moins corsée à RFF. J'ai toujours, jusqu'à maintenant, considérer que l'INFRA n'était pas concernée par une éventuelle mise en concurrence. Force est de constater aujourd'hui que ce n'est plus le cas. Après, évidemment, compte tenu du volant d'emplois concernés c'est aux politiques de prendre la main. Au niveau de la SNCF elle-même je ne la vois pas tirer les mouchoirs pour "sauver" le vilain petit canard structurellement déficitaire, quoique les réorganisations actuelles et à venir montrent la volonté, très clair, "d'assainir" les comptes de l'activité INFRA en dégageant du profit par diminution de la masse salariale.

Je suis complètement d'accord avec le contenu de ton message...

Bonjour, En tout cas ce qui est clair à en lire le temps réel c'est que cette mission tente à s'inscrire dans la durabilité innovante et durablement durable très web 3.0. De grands chantiers renovant durablement le développement de l'entreprise de déplacement durable et de son groupe intégré dans une dimension européenne d'environnement durable. Un beau blabla durablement durable autour du déplacement durable, un grand moment de rire... "Casse toi, pauvre con!" ... certes, je me retire donc du sujet... pascontent

Bonsoir à tous, Si quelqu'un a lu la "rencontre" du président avec les lecteurs du parisien /aujourd'hui en france (avec Carlitta en guest VIP) il y a bien pire que les propos de Sarko porte de Versailles. En effet, à une question posée par une lectrice il y a cette perle: "je me sens dans les français"... . M'enfin, vu d'ici et d'un certain point de vu, il y a une grande part de vérité...

Salut, Pour l'instant (seulement pour l'instant...) je ne vois là que l'application du droit français. Au passage, "bon courage" au premier président de la cour de cass' pour trouver le moyen de passer outre le principe de base empêchant une loi d'être rétroactive...

Salut, Sur la durée de la grève c'est effectivement une surprise pour tous. D'après moi, les principaux facteurs ne sont ni la démotivation ou le désintérêt mais les contraintes budgétaires subies par tous cumulées aux pressions sociales éventuellement assimilables à du réalisme (ou du nivellement par le bas, comme l'on veut). Concernant la pénibilité des ADC je crois qu'il est question, ici, de "facturer" la bonif maintenue pour le départ à la retraite.

Certes... Reconnaissons cependant qu'il est très difficile de se faire une opinion objective des métiers de l'entreprise en dehors de l'entreprise. Je crois que zoulou08 se pose les bonnes questions et qu'il a raison de s'interroger sur son choix professionnel. Mieux vaut pour lui comme pour l'entreprise se poser ces questions avant d'arriver à l'école transport (accordons-nous pour reconnaitre que l'embauche suivit directement de trois mois, par exemple, à Laroche-Migennes nécessite un minimum de volonté). J'ajoute de plus que la plupart d'entre nous sommes arrivés à la SNCF plus pour UN boulot que par abnégation ferreuse, celà n'empêche pas, avec le temps, une ébauche de passion et surtout de la motivation car il en faut, trop souvent, beaucoup...

Salut, C'est pas une analyse très fine...

Bonsoir, A ta place je continuerai à postuler en tant qu'attaché opérateur quitte à demander par la suite, en interne, une mutation à la traction. C'est plus long et parfois (je connais quelques cas) le fait d'avoir était au transport mouvement peu rendre les choses disons... plus compliquées. Mais en choisissant l'option de rester tu ne prends pas de risques, dans le pire des cas tu reste cheminot! En plus, si tu deviens tractionnaire, tu auras normalement une vision plus étayer de l'entreprise en connaissant le côté sédentaire (et en plus dans un poste d'aiguillage) de l'entreprise. Maintenant c'est à toi de te déterminer sachant que dans ton analyse tu es dans le vrai, je suis de cette filière et il faut bien reconnaître qu'elle n'a pas grand chose de très attirante.

Bonjour, Pour la filière 27, beaucoup d'ATTOPB sont placés sur des postes de qualif C, du coup ils sont détachés à C1 9.

Salut, J'ai trouvé deux intendants de luxe: les Balkany. Je cherche aussi un poste pour David Martinon, on lui avait promis la place de dirlo...

Salut, Concrètement les clients déplacés on quand même pris le train toujours en première. Je ne vois pas où est le scandale? D'un point de vue commerciale ou de responsabilité le contrat liant la SNCF à la personne transportée a été respecté, donc...

Bonsoir, Mon avis sur le sujet en question: Je suis, autant déflorer ma pensée dès à présent, plutôt favorable à cette idée qui n'a rien de neuve. Si j'y suis favorable, je n'en demeurre pas moins critique. Une telle mesure ne peut s'appliquer qu'avec des syndicats corporatistes ce qui, disons le tout de suite nuit gravement à la liberté de choix des salariés et à l'affiliation idéologique éventuelle qui và souvent de paire avec ce choix. Un tel système nécessite également un changement radical dans la manière dont les salariés et le patronnat vivent leur rapport à leur entreprise, et en allant plus loin vivent leur rapport à la société dans son ensemble, les uns et les autres ne sont pas, d'après moi, près à ce changement (cette donnée étant plus une constante de notre société judéo-chrétienne qu'une valeur définie de plein grès par les individus). En conclusion, je dis simplement ceci: cette idée n'est pas applicable en France à moins qu'une machine à remonter le temps ne change, au 15ème/16ème siècle la religion d'Etat catholique chrétienne en religion d'Etat protestante (après à vous de choisir qui de Calvin ou de Luther doit l'emporter).

Bonsoir, Pan sur mon bec, Cette procédure est en fait, renseignements pris, complètement normale dans ce cas.

Bonsoir, Concernant cet incident, quelqu'un peut-il m'expliquer le déploiement de force assez exceptionnel intervenu après? Si je comprends le déploiement des pompiers (implication de citernes de Gaz liquifiées en l'occurence vide) rapport à l'éventuelle déclenchement du fameux PMD de Villeneuve, je ne m'explique pas la présence, très visible, des policiers qui ont, fait étonnant, embarqués les agents impliqués au commissiariat (je comprends évidemment que la présence de quelques policiers s'imposent si déploiement du PMD). Si quelqu'un a eu des infos là-dessus, je suis preneur (éventuellement pour me démentir au cas où ces infos sont fausses mais je suis assez sûr de ma source). Merci d'avance.

Salut, Marmotte ==> chocolat (chocolat frelater, le lait vient de vache mauve)

Salut, Les synonymes fonctionnent donc aussi. Désordre==> Intestin (rien à voir avec l'état de santé du cheminant)

Salut, en l'occurence il s'agit plutôt d'une disjonction de ma part.

Salut, Eh bien soit, s'il faut éduquer le commun des mortels à la sémantique ferroviaire qu'on le fasse! Voilà une mission à haute valeur ajoutée, car je le dis tout net: "le 21ème siècle sera ferreux ou ne sera pas!" J'ai fait un rêve, ce rêve c'est celui d'une France qui respecte la différence ferroviaire existante entre un wagon et une voiture, ce rêve c'est celui d'un gosse qui voit passer un corail Teoz en s'exclamant: "regarde maman les belles voitures qui composent le train!", ce rêve c'est celui d'une France plus en adéquation avec la sémantique ferroviaire, ce rêve c'est celui où derrière chaque français se cache un ferrovipathe. Ce rêve, faisons le vivre ensemble car, ensemble tout devient possible! ;)

Bonjour, Le fait d'être cheminot n'immunise pas contre la bêtise...