tripleffort

C'est une bonne idee et elle etait pas mauvaise, mais le fercam est valable sur les trajet longue distance..selon mon analyse

L'EF qui a gare le train est responsable de son immobilisation et l'EF qui reprend le train est responsable des essais de frein et du reste. Ce sont les agents des ef concernes qui effectue les operations

A propos qu'entends tu par fercamisation?

Incroyable.... rff est decidement opaque

Oui c'est clair et nous aussi d'ailleur surtout cite Z... horrible en cabine

En effet et le point bloquant reste les sillons et leur reservations. De plus la futur taxe eco poid lourd qui va entrer en vigeur en octobre sera de 6,13%... et va encore augmenter en debut 2014. Les routiers vont devoir la repercuter et va se poser la question pour les chargeur de faire appel au ferroviaire pour acheminer leurs marchandises. Le rail va redenir competitif face a la route et les seules qui peuvent s'aligner seront les OFP

Oui sa fait peur, nous avons l' EPSF pour effectuer des audits securite sur les EF et les OFP. Je sais qu'un certificat de secutite a failli etre retire a un OFP pour manquement important au conditions de travail et aux regles de securite et procedures. Je pense pas qu'on arrivera au meme niveau que les USA...

On prend un parie.. Va t-il y avoir une 5300 qui va prendre feux aujourd'hui sur sevres comme les 25500 en fin de vie?? Avec cette chaleur...

Je vois une solution !!! QUIES!!! MDR

Oui le fret ferroviaire est tout a fait viable sur ce genre de distance si on sait maitriser les couts et optimiser les flux.

C du n'importe quoi tout ca

Et bien avec la tonne facture a plus de 20E voir jusqu'a 35E forcement les chargeurs passent aux camions ou vont a la concurence.

Pas mal ..

Cette gare va surtout ralentir le trafic... c naze!

Pas genial en terme d'eclairage par contre

Je veux bien te croire... La hantise de tomber sur cette rame

C'est beau!!

Elle tourne bien la 347... mieux que d'autre d'ailleur

Pourquoi TRA a remplace l'eclaire des manos par des leds sur les 8800.

J'aime pas conduire la N28.... Elle est moins saine que les autres surtout au freinage

Sinon a quand RATP Cargo??

Comme j'ai ecris bien plus haut, il suffit que sur la cg est été realimenté de seulement 0.10b pour que sa dessere entierement les freins des wagons et que ca parte en derive sans que la CG soit a 5b. C'est la difference entre le frein UIC europeen et le AAR nord americain. Leur systeme de freinage sont bien plus complexe notament par les distributeurs de freins a double pression etc... La variation de pression dans la cg est peut etre du a l'incendie de l'une des locomotives ..

Oui 44 c le max que l'on peut faire pour des trains entiers surtout en terme de masse..3600t. A l'epoque sur vsg j'ai fais un train de 820m avec derogation car il depassait du faisceau... c le seul que j'ai fais d'ailleur.

Lol oui 44 wagons de cailloux c deja pas mal on en a sur TRA. Mais on encore loin des trains de 1000m qui roulent en Allemagne depuis deja longtemps...

Grace au frein aar un train de fret de 150 wagons et long de 2200m serre en 75s contre 50s pour un train en europe de 750m et dessere en 15s au 150ieme wagons....du lourd! De plus ils sont equipes du frein electronique qui est l'equivalent du FEP chez nous mais applique au fret.. encore mieux.