tripleffort

Les trains d'amerique du nord sont systeme de frein appele AAR et non pas UIC comme en europe ,conçu pour les trains longs et lourd. Il est pas moderable au desserage. Quand on realimente la CG de 0.10 a 0.15 les wagons se desserent entierement et ceci sans que la cg soit revenu a 5b. Il y a beaucoup d'autre particularites du a se frein. Je vous invite a aller vous informer sur le web.

En fait je repondais a crl cool et juju qui se prennais la tete. On a tous respire de l'amiante... si vous avez été autorisé, 63500 ,66000 ,67000 etc... on en a tous pris.

Si en europe nous etions passé a l'atelage automatique et au dela de 25t a l'essieu nous pourrions faire des trains de 150 wagons comme au USA... comme toujours rien ne se fait. Ceci dit la dérive du train est inquietante et ce n'est pas nouveau que ce genre de choses arrive en amerique du nord. Souvent les EM s'emballent et roulent tous seulent.... C'est triste pour les 80 personnes sans doutes mortes dans des conditions horribles!!

La difference entre le bon et le mauvais chasseur???

C'est du lourd!!! Ps: avec nos 22 wagons max... on est des rigolo en france

Montrouge le depot qui bouge!!!

Mouai...tout ca pour une histoire d'amiante

C'est la triste realite

N'empeche que la livre carmillon est jolie.

De 150K a 1000 000 suivant la machine et les travaux a effectuer. La transformation des 7200 en 7600 a couté 1000 000/machine.

En effet la remise aux normes d'un EM coute tres chere..

Non je te rassure, j'ai commencé ma carrière au Fret à VSG et je suis atristé de voir sa destruction... mais quelle solution aujourd'hui? Je pense pas qu'il faille prendre les OFP comme des concurrents.. mais plutot comme une chance pour relancer des trafics que de toute façon Fret ne voulait plus. La vrai concurrence c'est la DB,B-cargo, ECR, europort.....

lol ça dépend des options retenues... Tous ça pour dire que pour un OFP qui à peut de moyens , louer des EM (neuf) coûte très chère et plombe les comptes de résultats. Tous le matos SNCF moderne n'est pas amianté.. mais le reste.. VB2N, Z5300, 7200, mi79( non rénonvé).... sont amantié. Moralité allons rouler chez nos concurents nos poumons seront sauf mdr!!!

Lol nan ce n'est pas ça le soucis .. disons que si l'es OFP pouvait acquérir ce matériel il y aurait beaucoup de frais et les marges opérationnels seraient positives... et ça en terme de concurence ce n'est pas bon... En gros c'est un peu de l'anti concu........

Non je fais pas partie de ses prestataires de services mais je connais très bien les prix mais ils peuvent varier en fonction de la durée du contrat de location et des options. Akiem a aquerie des G1206 il y a peu et je crois bientot d'autres modèles aussi.. comme les euro 4000... Welcome on board.. akiem ne pouvaint pas rester sans diesel de milieu de gamme...

Akiem est une filliale de la SNCF et n'empeche en rien de louer une loc pour un OFP. Le matériel amorti garé à Sotteville pourrait être revendu ...si j'avais un ofp je sauterais sur l'occasion

36000€/mois faut m'expliquer qui est le prestataire..., car alpha train loue une g1206 pour 33 000€ en full service et akiem pour 28 000€ en full service....no coment

Le vrai probleme c'est que la sncf ne veut pas revendre les machines qui pourrissent a sotteville pour une histoire d'amiante mais pas que... Ceci oblige les ofp a louer du materiel neuf hors de prix. Bruxelle n'a rien a voir car la DB a revendu ou loue son parc materiel meme ancien au ofp

Je vais mettre le lien demain. C'est normal car VFLI on leur atelier de maintenance et leur assurance du coup la location d'une machine ne coûte que 15 000€..c'est le prix de location pour une machine sèche.

Source DRIEA

Ceci dit certaines OFP ne vole pas de flux à la SNCF, mais vont surtout réactiver des trafic qui ont été abandonés. Ses trafics étaient jugés pas rentable par Fret alors qu'il le sont pour un OFP... Les coûts de fonctionnement d'un OFP est très élévé à cause de la location d'un EM entre 28 000€ à 33 000€ /mois selon le loueur, cela représente le premier poste de dépense! D'ailleur le trafic fret ferroviaire au plan national à enregistré une augmentation depuis 2 ans, mais ne profite pas à la SNCF pour la politique que l'on sait.

Les OFP qui auront le plus de moyens pourront racheter des petits triages et offriront une nouvelle offre de wagons isolés et des prestations annexes à l'image de ce qu'il se passe au USA. Les grandes EF vont se positionner sur le trafic international et national et le courte distance et le tri sera confier au OFP. J'ai lu les différents post sur le fret SNCF mais le problême majeur de Fret c'est que le service des marchandises était basé sur une indistrie lourde et une france industrialisé, tout à changé au début des années 80 quand le france à commencer à se désindustrialiser. Fret ne sait pas adpaté au nouveau défi et au changement de l'industrie en France et voilà pourquoi on se retrouve dans cet état aujourd'hui.

7602 à bien patiné ce matin avec la pluie fine...surtout à viro et après VC...

welcome

C'est juste pour indiquer que la.machine est une 7600 . il existe pas de vb2N mono ou bi courant!