tripleffort

Perso je consider quand meme que l'electronique est arrive avec les 22200 et les 7200 avec l'electronique de puissance.

J'ai moi meme change en modifiant mon mode de fonctionnement, de penser et de consommation. Tous les jours je tente de montrer qu'on peut vivre autrement et qu'on le.faire car le changement est inevitable pour le monde de demain. les mentalites vont evoluer j'en suis persuade car on aura plus le.choix mis au Pied du mur

Merci de tes precision sur le JH!

Nan. un graduateur donc l'elimination de resistances est en rien de l'electronique. c'est plutot.de l'electromecanique!! la.seule.partie vraiment electronique sur un.5300 c le KVB

C'est simple: Train tu rencontres carre type bas ferme, tu roules EVO, MaV,MV........................................................tu t'arretes

Les Z5300 avaient cet avantage de pas avoir d'electronique et sont facile a prendre en main a la traction et le chauffage! sinon pour le reste,.ca me manquera pas de plus les conduires, notament pour le confort, le bruit et d'effectue la PC surtout en.UM!!! Je suis autorise 7600 et franchement c une autre sensation de conduite!

Je ne suis pas pour la casse de fret sncf bien au contraire, voir comment la.direction a detruit le maillage du reseau sans compter les fermetures des triages etc....ca fou les boules. Sous traiter pour ecr ou sncf est une mauvaise idee pour un ofp car elle perd son independance et n'est plus libre de c choix. Apres tous c deux entreprises ont largement les moyens de pouvoir assurer leurs trains et ont pas besoin de sous traiter.

Z5121 Ce qui s'amorçe pour l'avenir est très mauvais je suis d'accord avec toi, perte de repères, mentalité et savoir vivre en berne... Moi le premier je le vois et je le deplore mais que peut on y faire.... ou est la solution? la.societe est malade? le comportement general evolue aussi vite que la technologie.... de nos jours. la perte de nos valeurs est elle pas du a une transmission raté? je crois que le sujet va bien plus loin que l'on ne pense

Oui apres l'escalator c'est le drame, ils se croient seul au monde!!!

Arretons de faire reference au passe, vivont avec notre epoque et dedramatisons! c'est pas nouveau sue les gens courent pour prendre le.train ou en.descendre c'est la.mondialisation et nous sommes en 2012!! Dans 5 ans ce sera pire et ainsi de suite!! Petit exemple qu'aurait pense les voyageurs de 1910 des voyageurs des annees 60..... la meme chose que vous aujourd'hui!!

Encore un.service qui sert a rien, qui va couter chere!!! bientot les avions?!? Ce fric ferait d'aller dans le fret ou la.renovation des rames de banlieues qui en ont grand besoins.

Ce qu'il.risque de se passer surtout, c'est la creation d'un reseau parallele des OFP. Travailler pour fret sncf ou ECR pose un vrai probleme car elle impose des conditions compliques...

lol

Faut pas oublier que la CFR a un role territorial egalement. Sur le plan environemental elle a permis de supprimer des allers retours de camions pour les chantiers TGV rhin rhone, un role social car elle a permis de creer de l'emplois et d'en maintenirs. Je pense quelle amenée a se develloper et a devenir un acteur majeur du fret dans la region de Dijon dans les annees à venir. Je crois que la.ligne de Paray le monial avec c nombreux ETI peut representer une perspective de developpement importante et interessante pour cette OFP.

Le Sernam c'est encore un autre probleme, erreur de gestion stratégique, concurrence.... c'est opaque tout ça. Le problème de la messagerie est le flux tendu.... le système ferroviaire actuel avec RFF rend impossible la mise en place d'un trafic messagerie à flux tendu

Pour en revenir au sujet principal , je serais ravi et curieux d'aller voir la CFR

D'accord avec toi pour cela, mais ce n'est pas énorme comparé aux transfert effectué à nos divers filliale de routiers. Fret c'est Geodis et geodis c'est une multitudes de grand groupes routiers... c'est surtout ça qui nous fais le plus mal. A l'exemple de l'Allemagne ou je vais de temps en temps la venue des OFP aux nombres de 300 n'a pas retirer de trafic a la DB mais a surtout dopé le trafic de la compagnie. 115GKT/ ans pour le ferroviaire allemand 22.5GKt/ ans pour le ferroviaire Français Au delà de 150km en effet le concept d'OFP est mis à mal et le système devient flou...

A la base ce sont des machines de manoeuvres et de dessertes. Donc elle doivent avoir un couple important à l'effort sur des vitesses réduites, donc rouler a plus de 100km/h ne sert à rien! A VSG je me rappel d'avoir tirer des trains de 1800T voir plus parfois !! Bien mieux que les BB 60 000 apparement!

La SNCF détient 79% du trafic marchandises en France aujourd'hui, 8% par le rail et le reste par les camions.La SNCF n'a perdu aucun trafics, elle a juste transféré les marchandises sur les camions. De plus la SNCF ne facture pas ses trains T/km mais au prix du wagon bogie ou essieux! Cette facturation est dû au fait que la SNCF est propriétaire des wagons et quelle inclus le prix de la location. 750€/wagons essieux pour 60km 920€/wagons bogies pour 60km 950€/essieus marchandises dangeureuse pour 60km 1050€/bogies Marchandises Dangeureuse pour 60km Vous avez la réponse à vos réponses des 27 pages précédentes!! Ainsi vous multipliers par le nombres de wagons et vous aurez le prix Conducteur à la SNCF, je trouve que les OFP sont une chance pour l'environnement et la relançe du trafic ferroviaire. même si ça ne profite pas à Fret SNCF directement, je préfere voir des wagons que des camions. Il faut bien voir que Fret SNCF en train de disparaitre ( à cause de leur politique volontariste de tous casser)mais aussi que les syndicats ont une part de responsabilités! Les triages dans l'avenir seront gérés par des entreprises privées et seront prestataire des EF. Je souhaite à la CFR de réussir, cette OFP¨à l'air sérieuse et avec de bonnes intentions, ce qui n'est pas le cas de ferrovergne qui est une enieme filliale de la sncf...

1 élément avec 2 Z aurait été l'idéal! Les Z5300 sont sur la fin, plusieurs ont été garés et réformés à Trappes et sont déjà tagués... On va garder 4 éléments pour assurer uniquement les tours de Sèvres jusqu'en 2014 et après direction la féraille...

Les moteurs de traction des MS61 et 5300 n'ont rien à voir... je conduis des 5300 tous les jours et pour être usagé du RER A, je confirme qu'il peut pas y avoir de comparaison. En terme de monté en vitesse, de bruit, de freinage electrique, le MS61 est bien plus performant!