tripleffort

Par contre explique moi quel problème technique pourrait ne pas faire fonctionner les bp urg. . En sachant qu'il y en a un mecanique et l'autre électronique. .

Vous avez raisons. .. mon analyse est sans doute faussé et j'interprète mal et je suis sans doute trop exigeant avec moi même. Si j'ai choqué certains membre je m'en excuse.

Lol sa met arrivé 1 fois en effet et ça fait une grosse impression..!

Je tire pas au boulet rouge sur les ADC mais je pense que certains ne sont pas aussi responsables que ça et ce n'est pas une faute de le dire. Attention j'ai également cité les responsabilités de la direction et des chefs traction. . C'est hélas toute une chaîne qui est défaillante dans se cas là.

L'ADC est évidement responsable dans cet accident et si je me trompe tant mieux. Bien sûr il y a pas que lui comment ca se fait la décélération n'est pas contrôle etc... la renfe et l'état est également fautif car il y a aucune boucle de rattrapage! Et c'est grave! ! Ceci dit adc à pas l'air tres responsable car au point de poster sur FB ses exploits etc... il a quand même un soucis. De plus le système de freinage est de type uic comme partout en Europe donc il a en cabine des BP urg donc il y avait encore des moyens d'arrêter le train si vraiment cela avait été le cas!!!

Cela n'empêche pas que le réseau espagnol souffre de grosses carences sécurité (kvb) inexistant sur cette partie de ligne avant la Z 80, le conducteur qui manque de responsabilités et qui prend pas la mesure de son métier.... De plus sa doit pas être le seul conducteur a se comporter comme ça et ceci est bien plus inquiétant! Aujourd'hui beaucoup de questions se posent!: - psycho adc - niveau de sécurité des lignes et des rames - rôle des CTT traction et du relevé des bandes et du suivi des adc.. Bref beaucoup de travail pour la renfe!!!

Enfin on s'aperçoit quand que le système de sécurité espagnol est Light. ..

J'aimerais lire les posts antérieur mais ca va tellement vite que si tu reviens 2 h après 4 pages sont passés ( a croire que certains passe leur temps à ça. .. ok je prend la porte)

1, 2 milliard d'euros... juste énorme en cette période difficile et compliqué, je trouve ça indécent. Encore une fois il faut sauver Alstom et faire de l'emploi, ca été la même avec les 75000. Les rames SE pouvaient encore continuer à rouler en adaptant les roulements. Pourquoi certaines sont repeintes en refaites avec la livré carmillon etc et que les autres pourrissent sur le triage de Vaires... encore une énigme comme les 22200 garés a Sotteville en pleine etat de marche ( du moins a l'époque). Alors oui il faut changer le matos mais pas de cette façon, il y a des façon de le faire et certaines décision dépassent la logique. . Ps: ma voiture a 21 ans et elle roule tres bien et pollue moins que les diesels aujourd'hui avec les particules noires, tout est question d'entretien...

Suite de la conversation de la page précédente. Merci

Sur pmp on avait les 9200 et elles dataient de 1958 et d'origine avec strapontin. .. Machine costaud par contre! !

Encore une décision ridicule et qui va coûter chère. .

Video impressionnante du déraillement, si le conducteur est vraiment fautif. ... il va faire jn aller direct Prison. .. Ceci dit ca n'explique pas pourquoi la prise en charge ne sait pas faite plutôt ...

Il était temps qu'elles partent... 55 ans de service c'est enorme.

Ta mission si tu l'acceptes: photographier une nez cassé en livré carmillon

Oui cab en aval sans oublier la regle des 3 mn.. Je parlais de cas la uniquement car le sujet portait sur le freinage limite de cette vb et le risque de passer derrière le signal. Sinon pour tout les autres cas la MV est de vigueur.

Comment une Z aussi dangereuse et avec un abaissement de 200 a 80, ne peut pas être contrôlé.... irréaliste et irresponsable.

C'est étrange toutes ces réouvertures de lignes, je pense que l'ouverture a la concurrence y est pour beaucoup. Donc oui quand on investi 200M il y a forcément une notion de rentabilité et de marge et c'est normal.

Horrible accident. . La loi des séries continue et il va falloir sans doute s' attendre a un autre accident du même type dans un autre pays. Je suis surpris que le "KVB espagnol" dont je connais pas le nom est pas fonctionné car si il est établi que la vitesse était vraiment supérieur il y a un gros soucis. . Ou alors il était isolé. En tout cas toutes mes condoléances aux familles des victimes et bon courage aux cheminots espagnol.

Pas de MV si on passe derrière.

Pas mal en effet mais la mentalité est effectivement bien différente...

Heureusement le signal dand les deux sens est à plaque F...

C'est pas le retour que j'ai eu d'un conducteur de tra qui est partie chez vfli. .. Pas de rh77 mais statut sncf . C'est possible en détachement ou en renfort?

ECR réinvente le train: long, lent et lourd. .limite USA..lol

Nan ce n'est pas dans se sens la que je disais ça.. si demain je suis amener a acheter un bien pret d'une voie ferré je devrais assumer si il y a du trafic et beaucoup de personnes lambda assume pas, c'est comme ceux qui gueulent car ils ont les avions et habitent pas tres loin d'un aéroport.. ridicule. Puis la nuit sur ce genre de ligne il y a pas de fret, ca serait uniquement en journée. J'ai vécu a côté de la GC au triangle de Gagny, là c'était du lourd et 24/24h...