TRAXX186

Exception à Paris Bercy au départ des voies à quai, il n’y a que des cv de type bas et Ils sont équipés depuis quelques années de balises KVB.

Je dirais peut être que c’est lié au temps de passage du panto sur les iso de sections. Avec l’informatique il doit y avoir un micro délai dans le palpeur...

Je parle pas du bras de rappel mais du/des fils de contacts qui se dirigent vers les tendeurs sur les supports a chaque changement de « tir ».. mais tu n’a pas l’air de saisir la conception catenaire

Ah donc depuis 12ans je fais une c0 erronée alors... mince. On ne demande jamais si on n’est a l’aplomb de 1, de 2 les engins ont aussi un plancher sur chaque traverse d’extrémité de 2 (peut etre plus bas) et de 3 chaque tir de caténaire ne passe pas au dessus du bord de la voie pour rejoindre des supports d’ancrage? si on est sur le plancher d’un wagon on ne demande pas si on est dans l’axe de la catenaire pour appliquer la c0 et en courbe, mince la caténaire (hors midi) se desaxe.... la cata on fait comment...

Pourquoi dans les zones d’aiguilles? La caténaire n’est pas plus basse dans les zones d’aiguilles et la C0 s’applique sur n’importe quel point d’une ligne.

je voulais dire au maximum... juste pas d'um3 vu la longueur des quais

C’est une version xl de 135m il n’y aura que des um2 à PSL

Si tu fais ca et compréhensible tu ne mets pas la rame dans un technicentre et tu laisse des consignes claires... sinon il ne faut pas pleurer. Et si ca sort juste se rejouir.

En même temps pourquoi autant ca secret, c’est valorisant pour l’entreprise ce genre de projet. mais on sait que dans la boite certains aiment bien se monter des secrets...

Sauf de l’enfermer dans un hangar gardé et camouflé c’était certain que ça allait sortir....

Pour les amateurs...

Si tu as les sources je suis preneur.

Une rame sud est était présente hier sous tension au TSEE.

Il y en a eu aussi sur le Gr3 de PSL avant 2007 où elles sont revenues sur Joncherolles.

Pou les trains, en ce moment il m semble que non elle sont garées mais sinon oui sur le Gr3 PSL Nanterre, Cergy en heure de pointe. Quelques Saint Nom la Bretèche (a verifier si c’est encore le cas vu l’evolution Rapide du parc de nat) et exceptionnellement sur Versailles RD.

Tu veux venir à ma PS a 3h50 demain...... c’est déprimant de lire de telles conneries... et tant de moutons qui gobent tout.

art 14.1.2 sur NAT, y’a un manuel par cabine ce n’est pas que lors des formations....

Le FIEF est un frein d’immobilisation. Il faut bien garantir l’immobilisa De la rame lors de l’essai. Les Fis peuvent être décommandés et n’ont aucune incidence sur le test frein. chaque frein a son utilisation. Fis : frein d’immobilisation Et de stationnement fief : frein d’immobilisation Pour essai des freins

Le FIS fonctionne sur la base d’un ressort (commandable sur z50000), lors du test frein on test l’état des CF. Lors du desserrage du test frein les fis vont se mettre en action mais les Cf seront bien à 0. Le non desserrage ou le défaut d’un FIS est signalé par l’allumage d’une lampe et demande l'arrêt Immédiat

Il n’y a pas d’essai De traction sur NAT. De toute façon, La traction est inhibée dès que les fis sont commandés d’ou La présence du bp démarrage en rampe.

Bah si tu as des détails justement c’est intéressant

C’est exactement ce que je dis, pour les acheminements, le pool Fac assure des réserves PAC pour acheminements entre technicentres en IDF et autres mouvements. Le pool fac ne sort pas de l’IDF. T’inquiété je connais très bien cette uo.....

3 fis sur nat.

C’est sur mais en matière de réglementation y’a pas bcp d’exécutions......

Et oui des cadres zélés qui veulent justifier leur poste en coupant les cheveux en 4