TRAXX186

C’est l’UO Mass Transit (pac/pool fac) qui assure ces missions. Plus précisément les agents de l’assistance téléphonique (ex pac). Ceux de l’assistance conduite ex pool fac assurent les missions pour l’ensemble des établissements d’IDF et appuient le pac dans certains acheminements. Le pac ne fait pas de conduite de trains commerciaux.

Bizarrement elles roulent déjà pour les privés sans soucis.....

Les fis (5) se commandent aussi de la cabine sur nat. BP(S) FIS et BP(D)FIS allumage de LS(CO)FIS et sont utilisés à chaque PC RS RSR lors de l’essai de fonctionnement du frein et VA. les fis sont « commandés » automatiquement lors du verrouillage du poste et c’est au conducteur de le supprimer à la remise en service en pratique lorsque le signal s’ouvre pour garde une boucle de rattrapage. J’ai bien dis commandés car ne se mettent réellement en action qu’en cas de CF a 0 (rame en stationnement ou mp TF sur 0 ) Sur mi79/84 on les commande directement lors de l’appui sur le BP même si frein serré..on les utilise pour faire un démarrage en rampe sur ces rames. ce n’est pas possible sur nat ou il y a un inhibition traction avec les fis commandés. On utilise le BP démarrage en rampe sur le MPTF

Et des solutions d’urgence pour sortir...

Ce sont les protos STM autonome

La moitié? Donc la caisse ne pèse rien? LoL

Évidement que non puisque ça roulera sur RFN, juste pour dire qu’on a créer des structures et on s’oblige à respecter des « normes » sur des matériels qui ne seront jamais concernés. On aime se tirer des balles dans le pied. Qui viendrait nous empêcher de les faire rouler si on envoyait balader l’Europe à propos des NAT.

Bien sûr côté RFN juste que la RATP de son côté n’a pas à obéir aux STI

Voilà merci

Sauf que les règles ne sont pas les mêmes le metro et même rer a/b RATP obéissent aux règlements des téléphériques et autres (j’ai oublié le nom) donc pas à l’epsf Ni aux STI...

Oui sauf que tu n’est plus UFR puisqu’il y a une marche. Enfin il y aura une dérogation de toute façon

Les régio2N (toutes régions) seraient concernés puisque équipes du même STM autonome.. mais une dérogation interviendra sans doute donc pas de soucis. L’article est pas totalement vrais, les coûts se seront pas faramineux de modif puisque les rames livrées à partir de juin auront la STM autonome. Sans avoir d’EVC elles auront presque tous les équipements ERTMS Après il s’agit plus de compatibilité STI, largeur de portes et hauteur de quais.. et la c’est moins facile Je crois que la STI PMR ne prévois que dès quais à 550mm ou 760mm... Donc se pose aussi la question les RER NG a 920mm et MI NG à 920 ou 1100mm

Préparez vous elle va ressortir rouge aussi

Surchargés Au départ de lyon jusqu’à Belleville et au départ de Dijon jusque Beaune pas plus loin donc mettre des rames ultracapacitaires pour ces distances la aucun intérêt. Si on veut aller plus loin il y a les omnibus (au départ de perrache) our ceux qui font ces relations Au départ de Paris après Sens voir maxi Joigny c’est calme

Faut arrêter avec ces réflexions, faites un peu d’etudes De maintenance et vous saurez que TOUS les systèmes ont une courbe de coûts/pannes en cloche inversée. Quand c’est jeune ça s’appelle du déverminage et qd le système s’approche de la fin les coûts explosent, les pièces plus fabriquées. Donc pour les régions ça va passer (qui se rappelle du début des NAT, et pour les 67200 comme dit plus haut faut arrêter de vouloir faire un musée pour compteurs de rivets.

CVS AUX 1 HS du coup effectivement perte de la demi loc 1, et donc du CPR alimenté par l’OND AUX 1 PH CPR en temps normal. isolement Moteur 1, basculement du CPR sur l’OND AUX 2 PH CPR qui prend en charge les deux (PH et CPR) la commut s’effectue automatiquement normalement (qd ça marche)

Les MI79 rénovés ne comportent plus de portes bagages au dessus mais des espaces pour bagages ont étés créés au niveau de certaines plateformes

En livrée ETG ça serait beau

Demander P max à utiliser en cas de retard et qui donne 100% de la puissance

Les yeux ne piquaient pas trop? Le lit était loin

On a la touche magique pour 100%

Je sais bien, mais par rapport une VB plus loc... c’est sûrement amélioration. Et quand on voit une nAT sous la pluie... on peut pas mettre plus de 50% de traction

C’est 7 et 8 caisses en z50 Comparons aussi les dessertes.. les nat font des arrêts très rapprochés.. pas les regios

Quand on voit les restrictions qu’il y a déjà à pleins d’endroit avec les régios suite aux installations de traction électrique avec plus de puissance ça aurait été lamentable... et sur la N la traction électrique n’est pas meilleure. De plus, avec les nouvelles chaîne de traction, pas besoin d’autant de puissance pour obtenir une accélération identique.

Normalement elle sont toutes identiques