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La preuve !

il y a 13 minutes, TER200 a déclaré:

Si c'est la série 55900, d'une, ça risque de coincer s'il y a plus de 200 Z55500 (la version de base) commandées, et de deux, le numéro de rame devrait plutôt être 201 que 901.

Mais "la logique et le chemin de fer..."

En même temps on a jamais dit que les numéros 000 étaient liés aux numéros x 00000...

Et on sait bien qu'SNCF n'est pas chaude pour mettre des Omneo sur la N - je trouve moi-même qu'en IDF seule la ligne R est adaptée au Regio 2N qui est, par essence, un matériel régional et non suburbain.

D'autant plus que pour l'instant seules 55901-55984 sont prévues.

Ton raisonnement n'est pas bon puisqu'on vient de dire que les 900 seront des 55900.

Ce n'est pas le choix le plus logique, à moins qu'ils ne soient pas dérangés par un éventuel débordement sur 56000...

Bien vu - ou 57000...

Merci pour les photos. Fait-elle partie de la série Z 55500 ?

Il y a 21 heures , z 5300 driver a déclaré:

Ils arrivent les remplaçants des rames tractées sur les intercités.
Rames IC 102 et 103, série B85000.
Technicentre Est Européen - 08-10-2016.

J'ai pas trouvé de sujet sur eux, alors je mets dans celui-ci.

J'ignore si c'est en raison de la façon dont sont appliqués les adhésifs, mais comme c'est le cas sur les deux rames, je me demande si la numérotation n'est pas IC 1 02 et IC 1 03.

Les rames portent des numéros en IC (IC 102 et 103 pour les deux éléments présents au technicentre), mais sait-on quelle numérotation x 00000 leur sera attribuée ?

edit: Ah, je viens d'avoir ma réponse dans le sujet du Régiolis.

il y a 28 minutes, ADC01 a déclaré:

Allez , en Allemagne, le chemin de fer est toujours mieux que chez nous, cela n'empêches pas la DB de supprimer les trains de nuit.

Évite de me faire dire ce que je n'ai pas dit s'il te plaît.

Et en Allemagne le pare-brise est nettoyé (produit, eau, balai, raclette, jambon et patates) avant chaque course, par le conducteur ou un agent de nettoyage.

Il y a 20 heures , cc27001 a déclaré:

Pourtant, les voitures Corail ont été blanches pendant plus de 20 ans.
Jusqu'au début des années 90, les trains étaient lavés assez souvent, aujourd'hui l'optimisation de la production pousse à attendre que la couche de crasse soit très épaisse.

Et même après ça on ne lave pas tout de suite, on lave là où il y a le numéro.

Avec évidemment un gros report de voyageurs sur la ligne L (Versailles RD) pour rejoindre Versailles RD, Viroflay RD, et Chaville RD - pas aidé par les quelques suppressions de l'après-midi et de la pointe du soir (133609, 133629, 133655).

PAZtoNPM, tu as raison à propos des Prima et des TGV car il faut faire avec la situation actuelle, mais l'erreur date du choix du "tout-TGV"...

Le low-cost fait tourner l'économie comme toutes les autres offres, pas plus pas moins, simplement de façon différente. C'est un marché différent qui ne pourra jamais remplacer l'offre classique.

Ce que j'observe c'est qu'avec Izy je vais pouvoir aller à Bruxelles, ce que je ne peux pas forcément faire avec Thalys, et ça fera un billet pour Thalys Izy qu'ils n'auraient pas eu sans Izy. C'est toujours 19 balles de gagnés pour Thalys.

D'une manière générale, plus il y a d'offre, et plus il y a de demande.

Plus il y a de services différents disponibles, et plus on a de chances de ratisser large et d'avoir une clientèle toujours plus variée.

Ça dérange peut-être la classe moyenne conservatrice que le TGV à 200 balles l'aller mais "super confortable" n'ait plus le monopole du RFN, mais il faut se rendre compte que les offres low-cost, qu'elles soient routières, aériennes, ou ferroviaires, permettent à beaucoup de personnes de voyager et faire des déplacements qu'ils ne pouvaient pas financièrement se permettre avant. Et plus la population voyage, plus l'économie tourne.

En revanche on se retrouve avec encore une utilisation détournée des rames TGV, qui deviennent de moins en moins GV...il va falloir que la SNCF se rende compte du potentiel des éléments automoteurs et de l'existence des locomotives. Non, une Prima n'est pas là pour rouiller en faisceau mais bien pour circuler...

La temporisation de fermeture automatique des portes a d'ailleurs été introduite après le retour des voyageurs.

Est-il prévu de remplacer tous les projecteurs supérieurs halogènes actuels par une version LED ?

Il y a 9 heures , pzorba75 a déclaré:

Les MI2N SNCF ne sont pas motorisés de la même façon que ceux de la RATP, et ça se sent au démarrage où les MI2N RATP sont nettement plus nerveux que ceux de (la) SNCF. Il suffit d'observer le trafic à Auber RER A et à Hausmann RER E pour voir la différence, pas à l'avantage du RER E.

En effet, les MI 2N RATP ont 12 moteurs quand les Z 22500 en ont 8.

Houla on va réveiller l'équipement 1.5 kV

Ah mais ça ne serait que provisoire avec l'arrivée des 50.0, alors

il y a 34 minutes, TER200 a déclaré:

Exactement. C'est aussi ce qui motive le retrait des MI2N du RER après son prolongement : elles devraient être envoyées quelque part où leur hauteur d'accès est plus optimale (L2 apparemment), pour généraliser les nouveaux RER NG sur le RER E.

Enfin, si tout va bien...

L2 ?

Ah donc ce ne sont pas vraiment des modifications techniques, électriques, ou mécaniques impactant la circulation des rames.

Ah c'est bien possible - je suis curieux de savoir lesquelles.

Oui les Z 50000 ont été approuvées en tunnel et les rames circulent à présent sur les missions Paris-Villiers.

Et pour acheter ? Il m'en faudrait une ou deux pour Noël...